550CC紅牌重機爭取上國道，高公局日前委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團體
包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，7月起觀察1
年，每季公布一次，首季檢核結果出爐，在國3甲肇事死傷為0，在64線快速公路肇事為汽
車的11.6倍；違規比例部分，大型重機在國道違規為小型車4倍，在64線為小型車1.5倍；
未保持車距和鑽車縫等危險駕駛行為，大型重機在國3甲上更是小型車的7倍。高公局坦言
，大型重機第一季檢核違規和肇事較小型車高了一些，但評估不會中止，仍會做完一整年
的檢核後進行評估。

550CC以上紅牌大型重型機車爭取開放上高速公路，交通部高公局日前委由中華民國運輸
學會邀集相關大型重型機車團體、客運和貨運等公會、交通部路政司、國道公路警察局、
高速公路局、公路總局、運輸研究所等代表及專家學者組成檢核小組，並於7月1日起展開
為期一年的觀察暨檢核作業，觀察大型重機在國3甲及台64線快速公路的肇事和違規，訂
出安全、秩序、行為等三面向指標進行統計分析，作為後續推動550CC 以上大型重型機車
行駛高速公路進程參考，檢核結果近日出爐。

中華民國運輸學會指出，大型重型機車在安全指標檢核，是以死亡與受傷事故件數為評估
基礎。國3 甲於觀察期間內並無發生大型重型機車死亡與事故，僅小型車發生2 件A2事故
，共2人受傷，故每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。而台64線大型重機發生5件A2
事故，共5人受傷，小型車發生15件事故，共17人受傷，在台64線每百萬延車公里的事故
件數上，大型重機約為小型車的11.6倍。

另第二個指標秩序方面，是以警察單位之違規取締件數作為評估基礎。中華民國運輸學會
表示，國3甲大型重機共取締9件，小型車取締352件，在每百萬延車公里違規件數上，大
型重機約為小型車的4倍。而台64線大型重機共有113件違規取締，小型車則有2649件，在
每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的1.5倍。

第三個行為指標則是依據檢核小組於籌備會議所訂定的8項觀察指標違規件數佔抽樣時段
交通量百分比為評估基礎，包括未保持車距、任意鑽車縫、違規使用路肩、同車道併駛、
跨越槽化線和雙白實線等。

中華民國運輸學會指出，行為指標部分，在國3甲大型重機共觀察到24件違規行為，小型
車則發生278件，若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看，大型重機約為小型車的7
倍。而台64線上，大型重機共觀察到44件違規行為，小型車則發生351件，大型重機的觀
測違規件數佔抽樣時段交通量比例則約為小型車的4.6倍。

中華民國運輸學會理事長羅孝賢表示，檢核小組僅負責檢核，但將來對於大型重機開放與
否，是交通部的政策決定，檢核小組能做的是很客觀的呈現，藉由檢視本季檢核結果可發
現，不當駕駛行為和駕駛行為次數，相對比例較小型車偏高，與社會上大家的經驗和觀察
很類似。

羅孝賢表示，這次檢核看到幾個重點，大型重機不見得是故意去違反交通規則，而是缺乏
教育，「行進時未保持安全距離」行為指標的違規件數相對較多，可見國人在駕駛小汽車
與騎乘大型重型機車時，普遍在保持「行車前後安全距離」與「行車左右安全間隔」的意
識上仍較不足，大型重車交錯隊形概念，忽略了左右的安全間隔，和前後的安全距離，車
隊常常跟車跟很近，但一旦發生問題，就沒有足夠距離可以反應，因此建議未來應加強針
對「行進時未保持安全距離」之行為進行宣導，教育駕駛務必養成保持安全距離之駕駛行
為。

高公局表示，當初訂定這三個指標，希望大型重機這些指標能跟小型車有同等狀況，證明
不會比小型車危險，目前看起來肇事違規等比例似乎較高，但檢核不會中止，還有三季，
每一季都會公布，透過運輸學會第三公正單位檢核，避免高公局球員兼裁判，檢核結果將
作為政策評估參考。

交通部次長祈文中表示，他尚未看到檢核結果，但未來針對檢核結果，看看檢核是否停止
，或是延長，或是調整檢核方式等，都會共同來討論，會讓社會各界共同參與，不會是只
有政府與重機團體的對談。