身為一個愛車人士，我想以「試遍天下車」為目標是很基本的，我一直認為，與其整天當
網路爬蟲找資料，還不如親自試車更有意思，所以在前陣子，我就上網填了試車申請，到
了特斯拉去試試這款話題性十足的電動SUV。

首先先談走進特斯拉展示中心的感覺，跟你我熟悉的汽車展示間乍看之下很像，但其實又
有那麼一點的不同，因為裝潢、擺設、人員態度的關係，總而言之，這邊真的比較像Stud
io A，至少我是這麼覺得，但是同行的友人，卻跟我說他覺得這邊的氛圍像極了中國的4S
店(他在中國待過很長一段時間)。

因為剛到時，試乘車還沒回來，很理所當然的就是東摸摸西瞧瞧，跟服務人員(84業務)喇
低賽囉！首先他先聲明：我不是業務，我就跟Studio A的店員一樣，只提供產品介紹的服
務，你買不買跟我關係沒那麼直接，當然如果要訂車的話也是不二價(嗯，不錯，跟台灣
法拉利一樣)。但很不一樣的是，一般業務會很積極的問顧客的需求開始然後介紹產品，
特斯拉的服務人員就是，你有問題再來問我的態度，但我覺得沒什麼不對，畢竟我去逛St
udio A的時候也是這樣，而且他們自己也說：我們賣的其實是科技產品啦，不要太用汽車
的標準來看。

試乘車終於回來了，他領我們去開車，走出展示間的後門，門口停了一台，白色、選配21
吋圈的Model S P100D，只是這台車有一個問題，右後門有明顯公差。我問了一下服務人
員：這個有公差耶，好明顯。他回：這真的沒辦法，而且，這是美國車嘛，你懂的...另
外，就像我說的，把它當科技產品啦哈哈！

一上車，我必需說，真的顛覆了對當代汽車的認知，四個門全自動、完全虛擬化的大型銀
幕中控台，滿滿科技火力展示，讓我以為我坐了時光機往20年後去了。中間的銀幕，我個
人覺得需要一點時間適應，一開始會覺得難用，但搞懂邏輯後，很好上手的！前擋非常大
延伸到車頂，所以視野很好，車子開起來在視野的部分很舒服，但比較不習慣的部分是，
盲點警示居然不是顯示在後照鏡，而是在儀表版。要講缺點的話，就是椅子我不是很習慣
，總覺得舒適性還可以再更好，坐在後座的同行友人也這麼覺得。

排下從賓士那邊拿來的排檔桿後，上路了，這個感覺真的很不同，雖然以前開過不少油電
車，在EV模式下的感覺差不多就是這樣，但畢竟油電到了一定速度後引擎介入，就有引擎
聲了，但純電車，把電門踩下去，就是高頻馬達聲而已。這點跟我之前開過的氫能車一模
一樣，只是動力更強勁。另外，沒有段差的扭了輸出真的很過癮，加速非常凌厲，而且沒
有lag的問題。平常我開RX200t看到X6會覺得不要亂惹，開著Model X，X6就直接刷卡啊，
怕啥？只是開久了，覺得好像在打電動XD。

但問題來了，以前開油電車的時候，就覺得引擎煞車比一般車強，也就是說，收油後的頓
挫感很明顯，Model X則是非常明顯，跟公車開啟排氣煞車時的感覺很像，而且這個時候
我們把動能回收系統調整在最低段，我估計，調到最高段應該不用踩煞車了。但老實說，
我很不喜歡這種感覺，而且對乘客舒適度也是負面影響。

再來談底盤，我覺得懸吊偏硬，支撐性不錯，穩定性非常好，但因為某種程度上，這台車
不算單體式車身，所以動態有點類似傳統有大樑的車，特別因為Model X的底盤重心非常
低，但是車身很高，因此高速過彎時，車身、底盤不同調的感覺有點明顯，下面穩，但上
面晃，這種動態特性可能需要適應。回來後，停到超充區，這個時候，遙控的插電蓋秀逗
。服務人員也承認，Model X小毛病目前真的有點多...

我會覺得，Model X的成熟度還行，但就是差在一些細節需要去適應。然而，要把車用「
科技產品」來包裝的構想很潮，只是咧，車畢竟不是幾千幾萬元的東西，而且大部分的車
也不像手機一年就可以換，我會覺得，這個構想要推行有一定的難度，需要一點時間，而
且光看規格就下單我沒啥信心，還是要親自去試試到底合不合用會比較好。另外，我在試
駕Model X的那個星期，還另外體驗了另外兩款科技層次很高的油電車，LS500h/Accord H
ybrid ，基本上這兩台車的駕駛感受比起上一代的油電車已經很接近電動車了，但整體而
言，這兩款還是比較人性，比較接近一般的邏輯。當然特斯拉還可以再進步，又或者本來
就不屑傳統邏輯，所以這點倒不是什麼大問題。

總體來說，Model X不錯，但我還是有一個問題，從我的駕駛感受跟服務人員言談歸納出
，特斯拉的設計邏輯就是把所有的硬體設備壓榨出極限，但這樣真的沒有耐用度的問題嗎
？現在講當然也不準，因為現在還沒有任何一台特斯拉過保固年限，就目前來看也沒問題
，只是，就算耐用度不夠似乎也沒關係吧？反正手機、電腦沒多久就壞了丟掉換新的不是
很正常嗎？