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在正文之前，先貼一張Munro 拆車後得到的電動車電機比較圖：
https://i.imgur.com/L0k73Ba.jpg

Model 3: 後驅版211kW(283匹馬力)、扭力未知

BMW i3: 125kW(170匹馬力)、250Nm

Bolt: 150kW(200匹馬力)、360Nm

Model 3 的電機馬力、效能都更好，但也更輕更便宜

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特斯拉 Model 3 持續進化，傳統車廠到底應該學什麼？

來源：https://goo.gl/hB1Hwm

https://i.imgur.com/aBLQI9H.jpg

特斯拉 Model 3 的實體儀錶板不見了，功能整合到中控螢幕，現在還沒有幾家車企這麼
做。畢竟，汽車儀錶板已存在幾十年。



Model 3 是比 Model S 技術門檻更低的車型，不強調豪華性，而突顯安全性能，可理解
為一款縮小版、更便宜的 Model S。





掌握三電技術

從新能源汽車最核心的三電技術說起。

實際上，特斯拉一開始並不具備三電技術，但最後卻將之變成自身最擅長的領域，主要在
於和通用、松下等合作過程中，從未忘記自主研發，最終掌握了三電技術的主導權。








資料顯示，18650 屬於圓柱狀電池，大小相當於 5 號乾電池，但電壓是後者 2 倍。很多
廠商都能生產這種電池，但特斯拉唯獨看中電池一致性更好且成本相對較低的松下，並
在 Model S 等車型搭載 18650 電池。







「激進」的自動駕駛

Model 3 搭載特斯拉 Autopilot 2.0 硬體，用戶可選擇開啟自動駕駛輔助系統，等級為
L2，能做到自行變道、自動停車等功能。

據了解，Model 3 的 Autopilot 系統除了提升車主駕駛體驗，還會提升汽車駕駛效率。
2018 年 7 月，有團隊曾透過全程使用 Autopilot 系統，最終以 1,001 公里的成績打
破 Model 3 原來的「超級惜油」紀錄。

特斯拉對自動駕駛很積極，且技術確有領先之處。

據之前一份文件顯示，Model 3 新增一個轉向電機，讓這款低成本的電動車在自動駕駛方
面離更高等級近了一步。此外，Model 3 將輝達 GPU 替換成自主研發的 AI 晶片，由
ASIC 神經網路加速器驅動 Autopilot 演算法，並宣稱是輝達 GPU 的 10 倍。

2018 年 6 月，特斯拉 CEO 馬斯克宣布兩個月後的 Autopilot 2.0 版本提供全自動駕駛
功能。隨後，特斯拉發表全自動駕駛測試車影片，以證明技術硬實力。







通常來講，一項新技術的應用離不開共同努力，在自動駕駛技術成為必然趨勢的前期，傳
統車企對安全問題的慎重固然體現責任感，但也不妨多一些勇氣和魄力。



不斷進化

許多人認為，Model 3 的意義相當於早期的蘋果 iPhone。至少在上述德國政府管理者看
來，確實比造了近百年車的 BMW 更吸引人。

這裡有很大一部分原因在於，特斯拉在汽車電氣化方向正越走越遠。



除了汽車線材，Model 3 在特斯拉的產品序列中其實還有諸多創新。比如，採用 Model
3 的高耐用度，並能為房屋供電的「太陽能屋頂」玻璃；透過獨創的氣流系統，讓特斯拉
工程師省掉機械式通風口，可讓車內空間變得更大。
















產能突圍

在汽車產能方面，特斯拉給所有車企上了驚險一課。






據媒體報導，產能問題的主要原因在於電池組裝環節。2018 年 1 月，有外媒稱特斯拉






對於中國同樣面臨產能問題的新造車勢力來說，調試生產線以適應量產交付節奏或可做為
借鑒。



加注中國市場

根據特斯拉公布的數據，2018 年第三季，特斯拉共生產了 80,142 輛電動汽車，其中
53,239 輛為 Model 3。同期，特斯拉在美國市場共交付 Model 3 達到 56,065 輛，與上
季相比增長 203.8%，這款車最終帶領特斯拉脫離了長期虧損的泥潭。

但參照 Model S 和 Model X 的銷售成績，在中國的銷售策略裡如果仍然將 Model 3 做
為進口車銷售，或將無法迅速鋪量。



有人曾這樣吐槽特斯拉，「車是好車，但開了一輛比美國市場貴一半的車還是挺傻的」，
近日，特斯拉多次下調 Model S、Model X 和 Model 3 的售價，降價幅度一度達到
12%-26%。即便如此，特斯拉 Model 3 的售價仍會由於 40% 的關稅而顯得高昂。

中美兩地的差異化售價讓特斯拉的銷量增長變得緩慢，再加上中國新能源汽車市場不斷增
長，特斯拉需要做出改變。










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火箭轉轉轉~

https://twitter.com/elonmusk/status/1070446975642812416

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