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看板 MRT
作者 標題 [分享] "快行優先BRT"專題報導第三集
時間 Wed Oct 3 22:10:21 2012
影片網址 http://www.daai.tv/2011web/news/topic_content.php?id=18437
不堵之城 路網綿密.轉乘便利
大眾運輸要有人搭，有兩個關鍵，一個是路網要完整，一個是班次要密集，這兩個要件在
中國江蘇省的常州市都具足了。這裡的BRT，2008年才開通，每天的客流量就已經高達三
十五萬人次，徹底改變了常州市民的出行習慣，所以雖然常州沒有捷運，可是靠著BRT，
也讓常州的交通非常順暢，享有不堵之城的封號。
中國江蘇省的常州市都具足了。這裡的BRT，2008年才開通，每天的客流量就已經高達三
十五萬人次，徹底改變了常州市民的出行習慣，所以雖然常州沒有捷運，可是靠著BRT，
也讓常州的交通非常順暢，享有不堵之城的封號。
標識BRT的公車，在中國稱快速公交，它是常州市區一百萬人口，重要的交通工具。
常州公交集團總經理 孫魯明：「原來我們很多地方，一般的政府官員、企業老闆坐公交
車(公車)的比例不是很大，現在我們發現公交車(公車)它不僅僅是我們窮人的一種出勤模
式，也是適合我們所有人群的一種出勤工具。」
車(公車)的比例不是很大，現在我們發現公交車(公車)它不僅僅是我們窮人的一種出勤模
式，也是適合我們所有人群的一種出勤工具。」
常州公交集團統計使用BRT的客群，57%的人是原本就坐公車，其餘43%過去使用的是私人
運具，這意味著，每天在道路上行駛的私人車輛減少了，但這個轉變並不容易，因為過去
公車服務品質不好，和公車連結的就是又擠又熱。
運具，這意味著，每天在道路上行駛的私人車輛減少了，但這個轉變並不容易，因為過去
公車服務品質不好，和公車連結的就是又擠又熱。
常州市民 胡婷婷：「有了這個BRT之後，您就不坐公交車(公車)了嗎，嗯基本上出門就是
BRT，因為那種車(公車)基本上就不坐了，坐BRT轉車也方便，為什麼就不再考慮公交車了
，那個感覺首先就是速度上，(公車)速度慢。」
BRT，因為那種車(公車)基本上就不坐了，坐BRT轉車也方便，為什麼就不再考慮公交車了
，那個感覺首先就是速度上，(公車)速度慢。」
常州市公交集團總經理 孫魯明 和 大愛記者 吳志怡：「我們現在看到的是一個BRT的主
幹線，但顯然交通我們要擴大它的覆蓋面，光靠一條主幹線仍然是不夠的，你們怎麼樣去
增加交通的覆蓋面，這主要靠我們的主線和支線，這樣的組合線路來實施，現在在我們上
面有兩種車型，一種是十八米的，這就是我們主線車，還有一種十二米的車，像現在在站
上的它就是支線的車，我們主線有很多地方因為受到道路條件的制約，它到達不了，這些
地方我們就透過支線。」
幹線，但顯然交通我們要擴大它的覆蓋面，光靠一條主幹線仍然是不夠的，你們怎麼樣去
增加交通的覆蓋面，這主要靠我們的主線和支線，這樣的組合線路來實施，現在在我們上
面有兩種車型，一種是十八米的，這就是我們主線車，還有一種十二米的車，像現在在站
上的它就是支線的車，我們主線有很多地方因為受到道路條件的制約，它到達不了，這些
地方我們就透過支線。」
常州路網透過兩條南北和東西走向的十字形主線，解決了東西南北向的大量客流，再透過
支線和環線，把居住在市郊的人流帶進來，讓BRT路網從線變成面。
常州市公交集團董事長 蔡健臣：「(BRT工期)我們總共花了十一個月的時間，就目前來講
，它在常州肯定擔當了一個城市公共交通的主要的骨幹。」
常州市民 李幫成：「一般出勤的話我們多半都坐這個(BRT)，因為它(BRT)經過常州主要
幹道，所以它出勤還是比較方便的。」
清華大學交通工程研究所所長 陸化普：「現在(常州)BRT車輛占的比重，在公交車(公車)
中占的比重並不大，大約10%左右，但是它占了公交運量卻很大，大概是達到30%左右，這
是一個很成功的例子。」
中占的比重並不大，大約10%左右，但是它占了公交運量卻很大，大概是達到30%左右，這
是一個很成功的例子。」
大愛記者 吳志怡：「這裡是常州的一個交通樞紐站，它是一個地下一層，地上兩層的換
乘設計，所以由現在我所站的地方，我們來環繞一圈，您可以看到這邊有火車，你也可以
選擇公交車還有BRT，再過來這邊看到橘色的部分，就是未來在興建地鐵的時候，先預留
的一個出口，我們再往前走，你可以看到這裡，有出租車上車的地方，所以民眾可以非常
方便的，他甚至不需要出站，在這樣一個換乘大廳裡頭，就可以選擇任何一種，他所想要
使用的大眾運輸工具。」
乘設計，所以由現在我所站的地方，我們來環繞一圈，您可以看到這邊有火車，你也可以
選擇公交車還有BRT，再過來這邊看到橘色的部分，就是未來在興建地鐵的時候，先預留
的一個出口，我們再往前走，你可以看到這裡，有出租車上車的地方，所以民眾可以非常
方便的，他甚至不需要出站，在這樣一個換乘大廳裡頭，就可以選擇任何一種，他所想要
使用的大眾運輸工具。」
200公里的BRT路網，成功的讓常州擁有不堵之城的封號，而整個BRT在中國的推展，要源
起於十年前，在全球環境基金與世界銀行資金挹注下，進行的交通計畫。
國家發展和改革委員會主任 劉麗亞：「他們認為這BRT能解決問題嗎，我們的市民給我們
市長寫信，說我們這麼一個大城市，為什麼不修地鐵，他們還是認為首先該修地鐵。」
在大家對BRT還一無所知時，可想當初推動的困難性，經過不斷的遊說，中國大陸已經有
十五個城市的BRT建置完成，而成功城市的共通點都是，城市規模不大，透過BRT路網，四
通八達的通往要去的地方。
十五個城市的BRT建置完成，而成功城市的共通點都是，城市規模不大，透過BRT路網，四
通八達的通往要去的地方。
採訪撰稿：吳志怡
攝影剪輯：蕭于傑
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◆ From: 219.87.252.73
推 :站台看起來不錯1F 10/03 23:03
推 :常州地鐵最近通過審查了，不曉得地鐵路線跟BRT路線2F 10/04 13:28
→ :是否重疊？（找不太到相關的路線圖）
推 :啊！找到了，南北向的部份大概是走相近的平行道路，
→ :直接重疊的路段不多，東西向的就有一半跟BRT重疊了
→ :是否重疊？（找不太到相關的路線圖）
推 :啊！找到了，南北向的部份大概是走相近的平行道路，
→ :直接重疊的路段不多，東西向的就有一半跟BRT重疊了
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