上傳日期：2012-01-21
全世界只有兩個地方，有蝴蝶會遷徙，而其中一個就在台灣，紫斑蝶每年會遷徙三次，台灣創下首例，把路讓給紫斑蝶走，每到紫斑蝶要遷徙的時候，高公局就會封閉國道，一塊來看看台灣的保育奇蹟。
金黃色的陽光灑下，紫斑蝶拍著翅膀，艷紫、亮藍流動著紫色的光彩，陽光不同的角度照耀，紫斑蝶就會用不同的光彩回應。日本的昆蟲專家就把這樣色彩叫做"幻光"，整個山谷成群的紫斑蝶飛舞，像漫天灑落的花瓣，這樣夢境般的景色就在台灣。
每年要百萬隻的紫斑蝶，由北往南飛到溫暖的南部來過冬，英國的大英博物館甚至把台灣的紫蝶幽谷，跟墨西哥的帝王谷，並列是世界兩大越冬型的蝴蝶谷。好美，是每個來這邊的人都會脫口說出的話，要保住這樣的美景，高公局破天荒在紫斑蝶遷徙的時候，封閉了高速公路，把路讓給了紫斑蝶走。
要保護這些台灣寶藏，就是因為一般的蝴蝶只能出現在春夏，冬天來臨前就會死亡。紫斑蝶卻像是候鳥依樣，冬天來臨前南飛過冬，寒冷的冬季過去，春暖花開，再向北部飛行。
紫斑蝶的一生都漂亮絢爛，成蝶的時候紫色的流光飛舞，這樣的光彩在還是個蛹的時候就看得出來，嫩芽上懸吊著七彩的睡袋，光澤流動，這種台灣特有的美麗生命，就要大家一起努力珍惜。
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台灣茂林的紫蝶幽谷，舉世聞名，因為紫斑蝶與美洲帝王蝶，是全世界唯二，會大規模遷徙度冬的蝴蝶，台灣正好是紫斑蝶遷徙最北的界限，醞釀了比其它地方，多十倍以上的紫斑蝶，紫蝶幽谷的研究員，詹家龍，知道了紫斑蝶的獨特之處，他放棄了原本收入優渥的工作，全力投入紫斑蝶的研究，揭開了台灣紫斑蝶遷徙的神秘面紗，讓更多人，認識紫斑蝶的珍貴。
世界上有2種很獨特的蝴蝶，牠會像候鳥一樣，隨季節循固定路線遷徙，其中一種就在台灣，牠叫紫斑蝶，有個男人，深深為牠著迷。
茂林紫蝶幽谷協會研究員 詹家龍：「從小就是因為我姑姑的關係，她送了我一本蝴蝶的書，然後就看到這個東西，就慢慢的喜歡上這個蝴蝶了，那當然對我來講，如果我姑姑我小時候送我一本，巴菲特的書，搞不好我變股神，那就太棒了喔，所以送錯書了。」
不，姑姑沒有送錯書，詹家龍，茂林紫蝶幽谷，保育協會的研究員，就是因為他從小對蝴蝶的喜愛，所以揭開了台灣紫斑蝶，會遷徙的神祕面紗，也打開了台灣紫斑蝶的知名度。
茂林紫蝶幽谷協會研究員 詹家龍：「台灣因為海島型氣候的關係，所以她孕育了比其他地方，還要多十倍以上的紫斑蝶。」
紫斑蝶，從印度，泰國，中國海南，香港，台灣，菲律賓，澳洲，都是紫斑蝶的分布範圍，其中台灣茂林的紫蝶幽谷，就是冬天紫斑蝶，聚集最多的地方，種類大概有4種。
小紫斑蝶的腹翅上，有一點明顯的白色斑點，圓翅紫斑蝶，則是背翅及腹翅上，各有一個白點，而斯氏紫斑蝶，腹翅有三個白點，至於端紫斑蝶，白色斑點多而亂，因此有小紫點一邊，圓翅點兩邊，斯氏有三點，端紫亂亂點的辨識口訣。
不過牠們共同的特徵，就是翅膀上，隨著不同光線折射而變化的，夢幻紫色。
茂林紫蝶幽谷協會研究員 詹家龍：「台灣中文名字把牠叫紫斑蝶，但其實紫斑蝶牠的英文名是crow，是烏鴉的意思。」
茂林紫蝶幽谷協會研究員 詹家龍：「實際上在熱帶地區，紫斑蝶牠都是黑色的，所以說為什麼牠的英文名是crow，是因為實際上牠主色是黑色。」
原來台灣的紫斑蝶，有這麼漂亮的紫色，是老天爺給的特別眷顧，難怪詹家龍，從台大昆蟲系畢業後，又花了好幾年的時間，追蹤紫斑蝶，才又發現，紫斑蝶，牠竟然聰明到，會選擇並且記憶，最輕鬆，方便牠的遷徙的路線。
茂林紫蝶幽谷協會研究員 詹家龍：「平地跟山的交界處，你沿著這個地形走，是不是最不會迷路，那這個叫做邊際飛行。」
為了避冬和覓食，三四月天氣變暖了，台灣的紫斑蝶，就會從南部，分東西兩線，飛往北部覓食，並且分散到各地棲息，五六月熱了，各棲地的紫斑蝶，就會往山區移動避暑，9月底天氣轉涼了，再回南部過冬。
和我們說完了紫斑蝶的故事，詹家龍小心翼翼的收回標本，自從接觸紫斑蝶，詹家龍的人生，也起了一連串的蝴蝶效應，他不但走上了保育之路的夢想，同時因為他的研究，台灣世界著名的愛蝶行動，也就此展開。
行政院國科會補助
科學顧問：邱銘源，詹家龍
採訪撰稿：孫祖儀
攝影剪輯：謝啟泉(2012.04.16)
發佈時間：2012-04-18
美麗退讓專題報導，今天我們就要帶您來看、人類對蝴蝶的退讓，每年三月下旬到四月下旬，是紫斑蝶從高雄北飛的遷徙季節，但是蝴蝶在雲林林內鄉的遷徙路線，正好與國道三號相衝撞，每每都造成紫斑蝶的重大傷亡，不過2007年、高公局展開了國道讓蝶道的措施，在國道三號的護欄，架起4公尺高的防護網，也種植綠色植裁，多管齊下的作法，成功降低紫斑蝶的死亡率，而這場美麗的退讓，也得到全世界的讚許。
高速公路工程車出動、但今個為的不是用路人，而是為了蝴蝶而來。
生態工法基金會副執行長 邱銘源：「蝴蝶從坪頂山上面下來的時候，然後一看，有8公尺的高速公路在上面，可是飛過去剛好外側車道是什麼，是大貨車，所以牠一上去就被大貨車撞擊。」
為什麼紫斑蝶、會與高速公路的車相撞呢，從紫斑蝶的遷徙路徑來看，從高雄茂林紫蝶幽谷出發，一路北飛，經過嘉義、石卓、梅山、雲林古坑、林內、湖本、彰化八卦山、台中大肚山、苗栗竹南、到台北北投。
其中雲林林內鄉的觸口區，是八卦山與坪頂山，兩山突出的地點，所以到對岸棲地的距離最近，紫斑蝶飛越也就省力些，因此這個路線紫斑蝶走了幾百年，但國道三號後來興建、就正好橫越紫斑蝶這段的遷徙路線，沒看過高速公路的紫斑蝶、遇到高速公路的高架橋，就以本能攀升飛越，但飛行高度不夠高、就會與經過的車輛碰撞。
生態工法基金會副執行長 邱銘源：「車子在走的時候不是只有碰撞而已，它車流後面的車門，包括車廂的尾流，會有很長的一個氣流帶、蝴蝶非常非常的小，體重非常非常的輕，所以那個氣流一旦帶動的話，牠就已經被捲到車底盤下去，失去意識以後被其它(他)車子壓到。」
因為是高速公路，車速快使原本、均勻的空氣流速，就會分離流動，在車子周遭產生順時針、和逆時針旋轉的低壓渦流，紫斑蝶一靠近就會被氣流捲入、造成傷亡。
還好我們都知道、不能把自己的快樂、建築在別人的痛苦上，2007年、高公局展開國道讓蝶行動，在高架橋的護欄，架起比一般大貨車高度、還要高的4公尺護欄。
生態工法基金會副執行長 邱銘源：「蝴蝶視覺，其實蝴蝶是個大近視，我們人看出來的東西，等於是蝴蝶戴著一個馬賽克眼鏡，牠看到的是一個大色塊 大色團，如果我們在橋樑(梁)上，也架一個4公尺高的綠木、那蝴蝶遠遠的看就知道說，它(樹)是一個障礙物在那邊，牠就會提高，一開始就提高牠的飛行高度。」
另外在紫斑蝶飛越國道、數量超過每分鐘3百隻時，高公局就會封閉外側車道，多管齊下、大幅減少了紫斑蝶的死亡數量。
高公局中區工程處處長 吳立文：「(民國)96年的時候，牠的道路致死率，是百分之三到四左右，那一直到去年，(民國)一百年的時候，牠的致死率，已經降到千分之2.25了。」
而這國道讓蝶道的保育創舉，也就成了台灣人的驕傲。
生態工法基金會副執行長 邱銘源：「你看全世界哪一條高速公路，願意為了蝴蝶的遷徙，而封閉了車道、台灣是第一個了不起的創舉，去享受這個跟大自然相遇的機會，這是了不起的事情。」
行政院國科會補助
科學顧問：邱銘源、詹家龍
採訪撰稿：孫祖儀
攝影剪輯：謝啟泉(2012.04.17)
![[圖]](http://0.blog.xuite.net/0/8/3/f/15355241/blog_1052135/txt/43774839/9.jpg)
![[圖]](http://www.ocac.gov.tw/Unit_Data/UpdImg/9017/Img_39981B.jpg)
![[圖]](http://www.freeway.gov.tw/UserFiles/Image/BF/pic16.jpg)
![[圖]](http://s1.djyimg.com/i6/1002120745291539.jpg)
※ 編輯: ott 時間: 2013-04-03 15:39:33
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