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作者 標題 [新聞] 產值近2千億 國產車被預言5年玩完
時間 Fri Nov 24 13:38:58 2017
1.媒體來源:
聯合新聞網
2.完整新聞標題:
產值近2千億 國產車被預言5年玩完
3.完整新聞內文:
台灣的國產車，即將消失了嗎？
近年來國產車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但國產車可能會消失的震撼彈，來自台灣
汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（Toyota）神車之一的「Camry」，
居然也即將退出國產的行列了。
汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（Toyota）神車之一的「Camry」，
居然也即將退出國產的行列了。
Camry在2015年銷售9,300輛，首次年銷量不到萬輛，今年截至10月則跌至不到5千輛，預
估全年也僅6千多輛。從1個月高峰時2千多輛，逐年掉到平均只剩5百輛的規模，讓總代理
和泰與原廠日本豐田做出下一代改款將改採進口的決定。
估全年也僅6千多輛。從1個月高峰時2千多輛，逐年掉到平均只剩5百輛的規模，讓總代理
和泰與原廠日本豐田做出下一代改款將改採進口的決定。
近年國產車節節敗退，2005年台灣車市高峰，當時國產車市占高達86%。今年急轉直下，9
月單月銷售量，國產車市占率一度只剩52%，「保5」成為今年各國產車廠最重要的任務。
「再這樣下去，5年內國產車就要消失，」一位在車界已40年的汽車經銷商悲觀的預測。
「Camry是被RAV4給打趴的，」一位豐田體系的主管說。近年來，全球都吹起一股休旅車
風，成長速度遠高過一般房車，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，而引進RAV4，強打
「日本原裝進口」，成功連續6年搶下台灣休旅車市冠軍，只是一樣價格帶，也侵蝕Camry
的生存空間。
月單月銷售量，國產車市占率一度只剩52%，「保5」成為今年各國產車廠最重要的任務。
「再這樣下去，5年內國產車就要消失，」一位在車界已40年的汽車經銷商悲觀的預測。
「Camry是被RAV4給打趴的，」一位豐田體系的主管說。近年來，全球都吹起一股休旅車
風，成長速度遠高過一般房車，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，而引進RAV4，強打
「日本原裝進口」，成功連續6年搶下台灣休旅車市冠軍，只是一樣價格帶，也侵蝕Camry
的生存空間。
輸在配備不如人
國產車光模具得攤提多年
「他們有經濟規模，光講Suzuki，在日本生產，一個車型也可以賣到1年10萬台，但我們
再怎麼拚老命，一個車型1年就1萬台，」裕隆日產總經理李振成無奈的說。
一位日系國產車廠的主管分析，一輛國產新車要製作3千套模具，因為量少，每個模子要
攤提好幾年。「但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。」而且，國產車從計
畫到開模、與零件商開發零件，到生產上市，最少要3年時間，但近兩年，全球各車廠的
主、被動安全配備發展神速，例如車道偏移、盲點偵測系統等，甚至是6具安全氣囊都變
成標配。和進口車一比，國產車就顯得又貴、配備又不夠齊全。「人家都用最新的，來打
我們落後一到兩年的產品。」
攤提好幾年。「但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。」而且，國產車從計
畫到開模、與零件商開發零件，到生產上市，最少要3年時間，但近兩年，全球各車廠的
主、被動安全配備發展神速，例如車道偏移、盲點偵測系統等，甚至是6具安全氣囊都變
成標配。和進口車一比，國產車就顯得又貴、配備又不夠齊全。「人家都用最新的，來打
我們落後一到兩年的產品。」
因成本考量而配備不如進口車，是國產車競爭力不足的另一主因。最典型的例子，就是去
年底高價請來五月天代言的豐田新車「Sienta」。
為了接棒計程車運將最愛的Wish以及商用車Innova兩款車，和泰推出Sienta應戰，想要用
一款車吃下兩個區隔市場。但上市半年，每個月平均約1千1百多輛，遠不及當初規畫的6
成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕見的降價5萬元，企圖挽回頹勢。
一款車吃下兩個區隔市場。但上市半年，每個月平均約1千1百多輛，遠不及當初規畫的6
成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕見的降價5萬元，企圖挽回頹勢。
豐田在台灣成立的製造廠國瑞與和泰開了多次反省會，檢討這輛應晉升「神車」的Sienta
，為何銷售不如預期，也拖累和泰在台灣市占率在今年累積至10月止跌破3成。
澳洲前車之鑑
最後車廠熄燈，重傷就業
Sienta標配2具安全氣囊，到最頂級款才有4具氣囊，且全系列都無盲點偵測與車道偏移系
統。意識到消費者在這一年來被進口車慢慢教育得越來越重視安全配備，12月，Sienta即
會補上這些落後於進口車的配備。
統。意識到消費者在這一年來被進口車慢慢教育得越來越重視安全配備，12月，Sienta即
會補上這些落後於進口車的配備。
11月，裕隆日產的Super Sentra改款上市，就不斷強調新增了盲點警示、後方車測警示等
系統，當然，6具安全氣囊也一個不能少。
今年10月，澳洲最後一個車廠，通用汽車的霍頓（Holden）製造廠熄燈。10月初，豐田也
才關閉在澳洲的工廠，一家家車廠拉下大門，宣告澳洲的汽車工業走入歷史。加上周邊零
件供應鏈也瓦解，澳洲政府估計，這讓澳洲失去210億澳元（約合新台幣4,853億元）的產
值，當然還有大量就業機會。
才關閉在澳洲的工廠，一家家車廠拉下大門，宣告澳洲的汽車工業走入歷史。加上周邊零
件供應鏈也瓦解，澳洲政府估計，這讓澳洲失去210億澳元（約合新台幣4,853億元）的產
值，當然還有大量就業機會。
根據車輛公會統計，台灣汽車產業的產值在2005年達到高峰，為2,309億元，到去年只剩
1,906億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了兩萬多人。「我們很怕變澳洲，
因為形勢看起來很像啊！」一位國內車廠員工很擔憂。
1,906億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了兩萬多人。「我們很怕變澳洲，
因為形勢看起來很像啊！」一位國內車廠員工很擔憂。
台灣政策失格
取消優惠後應提新對策
政府在取消國產車自製率的貨物稅減免獎勵及進口配額後，幾乎已無汽車產業政策，但政
府也不是只能兩手一攤，全然無計可施。
例如，國內汽車總量裡，超過20年的高齡車達92萬輛，台灣人換購新車時的前車車齡，在
去年達到史上最老，平均約16年。政府雖推汽車汰舊換新，貨物稅可折抵5萬元的措施，
但因欠缺強迫退場機制，大家寧可將就著開。
去年達到史上最老，平均約16年。政府雖推汽車汰舊換新，貨物稅可折抵5萬元的措施，
但因欠缺強迫退場機制，大家寧可將就著開。
站在環保、安全以及經濟發展的考量，政府也可學學日本，對老車加重稅負，或祭出例如
限制上路路段等手段，讓這群對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低於進口的國
產車，讓產業關聯性極高，有火車頭工業之稱的台灣汽車產業，不至於步上澳洲後塵。
限制上路路段等手段，讓這群對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低於進口的國
產車，讓產業關聯性極高，有火車頭工業之稱的台灣汽車產業，不至於步上澳洲後塵。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://udn.com/news/story/6837/2837068
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2017/11/24/99/4277643.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=1050&exp=3600)
5.備註:
夕鶴
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→ : 浪費礦石，死好3F 11/24 13:39
推 : 能不能快一點五個月玩完4F 11/24 13:39
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