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※ 引述《alex32738487 (猿封王)》之銘言：
: 這陣子
: 出國旅遊的人隨便問都是跑去日本
: 然後去年
: 日本統計出來
: 外國觀光客最多的是來自台灣
: 小弟我也是很愛去日本的
: 但我有點好奇
: 現在那麼多人去日本的情況下
: 何時才會有退燒的現象???
: 因為有時候.超多台灣人去.其實是有點沒有出國的感覺...
: 有沒有相關的八卦???
與其去想這個問題

不如去思考，為什麼東亞、東南亞

這些國家的觀光品質

會輸給日本呢?

其實認真去審視中國大陸、韓國、新加坡

印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、越南

柬埔寨、汶萊、俄羅斯遠東...等地方

在觀光資源上，其實並不會輸給日本

那為什麼和這些國家相比

台灣人會特別喜歡去日本呢?

如果就以六天以內的旅遊行程來說，的確是如此

這就是這些國家需要去思考的地方了

舉個例子來說

廁所常常是觀光客相當在意的地方

這些國家有沒有想過

利用旅館客房內設置免治馬桶(溫水洗淨便座)

來留住觀光客的客源呢?

不過說真的廁所這一塊要贏過日本幾乎不可能

也只能以少輸為贏去打算盤

剩下來的就是各自發揮的空間了









不過說真的

現在去日本旅遊的台灣觀光客

主要以集中在這些觀光地區為主

關東地區觀光圈(東京、橫濱、千葉、輕井澤)

近畿地區觀光圈(京都、大阪、神戶、奈良)

北海道觀光地帶(札幌、函館、旭川、十勝)

九州地區觀光圈(福岡、別府、豪斯登堡)

中京地區觀光圈(名古屋、黑部立山、合掌村)

那麼其他地方的觀光市場呢?

那就是日本政府觀光局該去推廣的地方了

看到現在我覺得真的應該要給日本政府觀光局一個建議

那就是試著將台灣觀光客分散到一些偏二線的觀光地區去

例如中國(山陽山陰)、四國、北陸、越後、東北、南九州這些地區

都是相當適合台灣觀光客去開發的地區

這些地區台灣有國籍航空公司直飛過去

只可惜都是沒有AVOD的窄體客機，相當不討喜

很多旅客很討厭搭乘沒有裝設AVOD的客機

然後班機沒有天天飛，要翻月曆看日期



也很難讓旅行社安排最節省時間的良好行程











那麼該怎麼辦呢?

搭配日本的新幹線體驗是個很不錯的點子

畢竟相當多台灣人都沒有搭乘過日本的新幹線

這是一個非常好的賣點，可以順勢吸引到

想要體驗搭乘日本新幹線的旅行團客

畢竟日本新幹線的優異體驗價值

要在有長距離移動(大於150Km)才能夠顯現出來

山陽、山陰、四國地區的旅行團

就可以嘗試著搭配山陽新幹線的希望號列車(N700系)

以及Haruka號JR特急列車做組合

讓旅客日本關西國際空港(KIX)出入境

大概是這樣子的模式：

關西空港(KIX)←Haruka號→新大阪站←希望號(Nozomi)→廣島站、岡山站

遊覽車再從新幹線廣島站、新幹線岡山站接送旅行團客

展開日本山陽地區、日本山陰地區、日本四國地區的旅遊行程










類似的例子也可以應用於東北、越後、北陸地區的旅行團

使用日本成田國際空港(NRT)出入境

使用Narita Express、Skyliner往返東京市中心

搭配東北新幹線的「 隼 」號列車到仙台、盛岡、新青森

搭配上越新幹線的「朱鷺」號列車到越後湯澤、新潟

搭配北陸新幹線的「光輝」號列車到富山、金澤

大概是這樣子的模式：

                                         ┌ 隼 號→仙台站
               ┌Narita Express→東京站←┤
成田空港(NRT)←┤                        ├光輝號→金澤站
               └ 京成 Skyliner→上野站←┤
                                         └朱鷺號→新潟站

遊覽車再從新幹線仙台站、新幹線金澤站、新幹線新潟站接送旅行團客

展開日本東北地區、日本北陸地區、日本越後地區的旅遊行程












至於南九州這部分，亦可以使用日本福岡國際空港(FUK)出入境

其實說真的福岡空港(FUK)到新幹線博多站相當方便

只要依靠著福岡地下鐵空港線，坐個兩站就到了

福岡空港-東比惠-博多總站，比成田空港(NRT)和關西空港(KIX)還要方便

然後再搭配九州新幹線的"櫻"號列車到熊本、鹿兒島












上述這些都是理論，實際上要怎麼執行又是另一回事









我們以從日本成田國際空港(NRT)進出

搭配東北新幹線的日本東北旅遊行程做為例子

首先搭配長榮航空(BR)、中華航空(CI)或是日本航空(JL)

飛日本成田國際空港(NRT)，早去午回的班機：

長榮航空(BR)客機
BR198 TPE(08:50)→NRT(12:55) A332 Daily

中華航空(CI)客機
CI100 TPE(09:35)→NRT(13:35) B744 Daily

日本航空(JL)客機
JL802 TPE(10:00)→NRT(14:00) B76W Daily







如果班機順利，沒有不可抗拒的因素延誤的話

到達成田空港(NRT)大約是13:00~14:00之間

入境通關提領行李估30~60分鐘就好

接應的Narita Express或Skyliner分別是：


Narita Express

No.26 成田空港(13:45)→東京站(14:46)

No.28 成田空港(14:18)→東京站(15:18)

No.30 成田空港(14:44)→東京站(15:47)



Skyliner

No.20 成田空港(13:58)→上野站(14:43)

No.22 成田空港(14:18)→上野站(15:03)

N0.24 成田空港(14:38)→上野站(15:23)









順利的話，到達東京站/上野站大約是15:00~16:00之間

還要再繼續轉車，轉車換月台，給旅客的緩衝時間

估計給個30~60分鐘就好，接下來就要到新幹線的月台

去搭乘東北新幹線「隼」號到東北地區，接應的班次分別為：


東北新幹線 隼號

25號 E5系 東京(15:20)→上野(15:26)→仙台(16:52)→盛岡(17:33)→新青森(18:43)

27號 E5系 東京(16:20)→上野(16:26)→仙台(17:52)→盛岡(18:33)→新青森(19:37)







這樣子可以看出來，當列車行駛到東北的仙台站、盛岡站、或新青森站下車時

太陽大概也快要下山，於車站拍個夕陽照剛剛好

此時於仙台站、盛岡站、或新青森站接應旅行團客的遊覽車

最多就是載客人去下榻的溫泉旅館休息了

遊覽車開車路上導遊領隊大概也只能做分配房間號碼的工作

其它的旅遊行程，只能等第二天了，當天玩不到啥

最多就是在溫泉飯店吃完日式會席料理/自助晚餐之後

去溫泉飯店附近散步，或是換上和服去風呂泡溫泉









接下來分析一下回程的時間接應分配





由於回去時，要搭乘長榮航空(BR)、中華航空(CI)或是日本航空(JL)

下午從成田空港(NRT)出發回桃園機場(TPE)的班機

如果人還在日本東北地區的主要大城市玩，勢必要提早出發

才能搭乘及時趕上班機的「隼」號東北新幹線列車

以及往返東京市中心與成田空港(NRT)的 Narita Express 或 Skyliner

那要多早呢? 大概要趕上下列這幾班東北新幹線列車才行：


東北新幹線 隼號

04號 E5系 新青森(06:17)→盛岡(07:11)→仙台(07:52)→上野(不 停)→東京(09:23)

08號 E5系 新青森(06:39)→盛岡(08:00)→仙台(08:55)→上野(10:23)→東京(10:28)

06號 E5系                盛岡(07:36)→仙台(08:16)→上野(不 停)→東京(09:47)





如此一來，才能夠於東京站/上野站轉車

轉車時間預留個30~60分鐘之間就好

這樣剛好趕上接應的Narita Express或Skyliner：



Narita Express

No.19 東京站(10:33)→成田空港(11:27)

No.21 東京站(11:03)→成田空港(11:57)



Skyliner

No.21 上野站(10:40)→成田空港(11:23)

No.23 上野站(11:00)→成田空港(11:43)





這樣子就可以於12:00左右，趕抵成田空港(NRT)的櫃檯報到

符合國際航班出發前2小時報到的國際慣例

趕上下午從成田空港(NRT)出發回桃園機場(TPE)的班機



長榮航空(BR)客機
BR197 NRT(14:00)→TPE(17:05) A332 Daily

中華航空(CI)客機
CI101 NRT(14:35)→TPE(17:45) B744 Daily

日本航空(JL)客機
JL809 NRT(18:15)→TPE(21:40) B76W Daily





如此計算下來，要可以準時趕上下午回程的班機

就算是前一天晚上入住於新青森、盛岡或仙台的市區飯店

隔天早上大概也是要一大清早就要出發趕新幹線列車

青森市的話大概六點就要從飯店出門

就算是仙台市，最遲八點半就要出門了

等於連飯店的早餐都還來不及享用就要走了

而這樣的旅程，又要浪費一天了








好了，去程浪費一天，回程也浪費一天

在日本東北只剩下三天可以玩，很緊湊的行程阿

你說要把行程規劃到六天五夜，問題在於

你要上班族多請一天假都是要他們的命

於日本本土的五天四夜旅遊行程

已經是大部分上班族請假的極限了


















我們再來分析一下

從日本關西國際空港(NRT)進出

搭配山陽新幹線的日本山陽地區旅遊行程做為例子

首先搭配長榮航空(BR)、中華航空(CI)或是日本航空(JL)

飛日本關西國際空港(KIX)，早去午回的班機：



長榮航空(BR)客機
BR132 TPE(08:30)→KIX(12:10) B77W Daily

中華航空(CI)客機
CI156 TPE(08:30)→KIX(12:00) A333 Daily

日本航空(JL)客機
JL814 TPE(08:40)→KIX(12:10) B73H Daily





如果班機順利，沒有不可抗拒的因素延誤的話

到達關西空港(NRT)大約是12:00~13:00之間

入境通關提領行李估30~60分鐘就好

接應的Haruka號JR特急列車分別是：



Haruka號

No.26 關西空港(13:18)→新大阪站(14:06)

No.28 關西空港(13:48)→新大阪站(14:36)






順利的話，到達新大阪站的時間大約是14:30~15:00之間

還要再繼續轉車，轉車換月台，給旅客的緩衝時間

估計給個30~60分鐘就好，接下來就要到新幹線的月台

去搭乘山陽新幹線「希望」號到山陽地區，接應的班次分別為：




山陽新幹線 希望號

031號 N700系 新大阪(14:45)→岡山(15:30)→廣島(16:11)

033號 N700系 新大阪(15:09)→岡山(15:55)→廣島(16:31)







還不錯啦，剩下的時間還算很充裕

如果遊覽車是在新幹線岡山站接應下車的旅行團客

還可以載旅行團客去岡山後樂園拍個夕陽照



接下來的時間就是導遊領隊分配旅館房間號碼的工作了


只能去下榻的溫泉旅館休息，其它的旅遊行程，只能等第二天


接下來分析一下回程的時間接應分配







由於回去時，要搭乘長榮航空(BR)、中華航空(CI)或是日本航空(JL)

下午從關西空港(KIX)出發回桃園機場(TPE)的班機

如果人還在日本山陽地區的主要大城市玩，勢必要提早出發

才能搭乘及時趕上班機的「希望」號山陽新幹線列車


山陽新幹線 希望號


118號 N700系 廣島(07:50)→岡山(08:28)→新大阪(09:18)

120號 N700系 廣島(08:00)→岡山(08:40)→新大阪(09:28)

006號 N700系 廣島(08:12)→岡山(08:49)→新大阪(09:34)

008號 N700系 廣島(08:37)→岡山(09:14)→新大阪(09:58)





如此一來，才能夠於新大阪站轉車

轉車時間預留個30~60分鐘之間就好

這樣剛好趕上接應的Haruka號JR特急列車：


Haruka號

No.15 新大阪站(09:46)→關西空港(10:32)

No.17 新大阪站(10:16)→關西空港(11:01)





這樣子就可以於11:00左右，趕抵關西空港(KIX)的櫃檯報到

符合國際航班出發前2小時報到的國際慣例

趕上下午從關西空港(KIX)出發回桃園機場(TPE)的班機




長榮航空(BR)客機
BR131 KIX(13:10)→TPE(15:05) B77W Daily

中華航空(CI)客機
CI157 KIX(13:10)→TPE(15:00) A333 Daily

日本航空(JL)客機
JL815 KIX(18:50)→TPE(21:15) B73H Daily








隔天早上大概也是要吃完早餐就要出發趕新幹線列車


有些旅客可能還來不及吃完早餐，要外帶打包

而這樣的旅程，又要浪費一天了






還是一樣的問題，去程浪費一天，回程也浪費一天

在日本山陽只剩下三天可以玩，很緊湊的行程阿

你也不要批評上班族不肯多請一點假

等你進了職場上班，你自然就會發現

能夠有多一天假日都是奢侈到不行的事情阿












好難搞阿~~如果有時間帶更好的航班就好了










就先舉日本東北地區、日本山陽地區這兩個例子

其他如山陰、四國、北陸、越後、南九州地區的旅遊規劃

就留給各位幫我補完囉

之所以會舉日本東北地區、日本山陽地區為例

主要是因為日本東北地區的仙台空港(SDJ)

設備不是很完善，連地勤安檢人員動線

都是要班機於特地時間到達，特地安排人員接待

然後仙台空港(SDJ)也只有長榮航空(BR)用空中巴士A321-200飛

經濟艙沒AVOD看飛行航圖飛行視野，很多旅客很討厭

還不是天天飛，要翻月曆看日子，排行程都很困難

至於日本山陽地區的廣島空港(HIJ)呢?

也是一樣的問題，而且目前這個航點

也只有中華航空(CI)用Boeing 737-800飛

經濟艙沒AVOD看飛行航圖飛行視野，很多旅客很討厭

還是晚去早回的班機，直飛到廣島空港(HIJ)都晚上八點了

回去則是早上七點就要到廣島空港(HIJ)報到

形同去程回程都各浪費一天，一寸光陰一寸金阿

更重要的是廣島空港(HIJ)和仙台空港(SDJ)

出境大廳的免稅店家少得可憐，沒啥東西好買



相較起來，成田空港(NRT)和關西空港(KIX)在免稅店這部分


店家會比較多，東西會比較齊全，旅客會比較喜歡

於出入境的空港選擇，是較為優先的選項

當然山陰、四國、北陸、越後、南九州地區的空港也有類似的問題

不過自己不想贅言敘述，就留給各位幫我補完囉












就好比春季的日本櫻花季來說好了

於日本賞櫻花常常會碰到一個問題

那就是早春時節的的日本天候

常常會遇到溫帶氣旋的突襲

造成出遊時夾帶的雨雪，打落樹上的櫻花

搞到後來民眾不是沒得看櫻花

就是下雨沒辦法看櫻花

這個時候有長日照的山陽、四國地方

就是相當好的賞櫻選擇了

山陽、四國地方為瀨戶內海氣候區

較少受到春季溫帶氣旋的突襲

該地區地方日照時間是日本第一

降雨集中在梅雨期與颱風期間

欣賞宛如動畫CLANNAD劇中落櫻紛飛的場景

是個相當好的選擇

至於九州也同樣比較不容易被溫帶氣旋影響

亦為相當適合觀賞櫻花的地方

日本櫻花季對外國觀光客是可遇不可求的阿











到了炎天暑月的夏季

帶來晴朗炎熱天候的副熱帶高氣壓

會整個往北移到北緯35度左右的位置

剛好就在日本本土的上空位置

這個時候連下個午後雷陣雨都很困難

以至於天氣變得相當炎熱，比台灣還要熱

特別是如東京、橫濱、靜岡、名古屋、京都、大阪

神戶、岡山、廣島、福岡...等位在日本

東海道-山陽這些主要城市，夏季相當難敖

這個問題會非常明顯，日本夏季不是個好季節

所以到後來，日本夏季適合旅遊的地點

只剩下北海道、東北、黑部立山這些避暑地點

不過北海道和黑部立山的機票、食宿

在這個季節都是相當昂貴的花費

相較之下，日本東北就是個相當適合

於夏季前往日本旅遊的地點了

特別是在八月上旬，有相當獨特的仙台七夕祭

規模為全日本最大，吸引很多遊客到北方古城

節目豐富，別有情趣

為日本觀光最大罩門的夏季

少數的亮點之一啊












又如日本秋季的賞楓行程

其實有一個問題

那就是颱風常常於秋季襲擊日本

地點不一定，往往是每年的9、10月

很多旅客就因為這突如其來的颱風

搞到最後連楓葉都賞不到

一直要到11月，遠離日本的颱風季左右

才漸漸不會受到颱風的影響而可以欣賞紅葉

此時最佳的賞楓、紅葉地點

往往就是在山陽、四國、北九州、南九州

這才是行家賞楓行程最佳的選項啊

挑颱風季節在大都市賞楓就太愚蠢了









接下來講冬季賞雪這件事

很多人看了Kanon那浪漫的雪景

就一窩瘋跑去北海道看雪，事實上

日本賞雪根本就不是北海道限定阿

只要是在日本海側與日本東北

就會因為受到日本海的大湖效應影響


都是相當優良的賞雪地帶，何必拘泥於北海道?


特別是直飛新千歲空港(CTS)的國籍航空公司

機票賣特別貴，把台灣人當盤子陰就是了










什麼? 你跟我說獨漏東海道新幹線的搭配事宜?

說真的，東海道新幹線這部分由於日本人自己都供不應求

依我看旅行社的旅行團就不要去淌這團渾水了

而且東海道新幹線兩端的東京與大阪

本身就足夠單獨玩個五天，不需要靠新幹線

至於東海道上的富士山、靜岡、名古屋等地的觀光

個人是傾向於開設名古屋中部國際空港(NGO)進出的團

畢竟飛名古屋的班機，為有AVOD的客機

同時出境免稅店也算齊全，乘客應該還算滿意

再者，東海道新幹線和山陽新幹線常常是互通的

體驗山陽新幹線就可以取代體驗東海道新幹線的價值了














要讓台灣人體驗到日本新幹線的價值

東京←→仙台，新大阪←→廣島，這樣的距離

相當於台灣高鐵台北到左營的距離，也足夠旅客體驗了

說真的，如果沒有搭配新幹線體驗

或是搭配有AVOD可以玩的客機直飛

山陽、山陰、四國、東北、北陸、越後、南九州

大概不容易吸引到觀光客前往旅遊

這是個很現實的問題，需要日本政府觀光局去思考



不過這幾個地方確實是自助旅遊較難到達的地方

跟著旅行社的旅行團會比較適合一些












大概是這樣子吧

不知道各位有什麼樣子的看法

其實說真的想到用新幹線體驗的旅行團

還隱藏一個目的，就是請大家集思廣益

思考台灣高鐵未來營運的方向

畢竟台灣高鐵算是日本新幹線輸出海外的首例

如果就這樣放任台灣高鐵走向中道沒落的命運

怎麼樣都說不太過去阿

只是方法我到現在都還想不到

只好試試看用這種方法

讓大家集思廣益想辦法囉







以上，一些野人獻曝

不知道這樣子有沒有回答到您的問題

如果有需要補充或是討論的地方

還請各位多多指教囉，謝謝

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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

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