看板 Railway作者 hatedog5566 (黑狗)標題 [新聞] 斥資十七億、地下停車場未啟用 台鐵新烏時間 Wed Oct 16 22:49:02 2013
斥資十七億、地下停車場未啟用 台鐵新烏日站淪三等站?
台鐵新烏日站斥資十七億,2006年部分啟用,去年6月內部全部完工至今一年多,日旅運
量也破一萬五千人次,卻仍是三等站,且可停放汽機車各200台的地下停車場遲未啟用,
周邊停車亂象多。
民進黨籍台中市議員陳世凱邀相關單位進行檢討改善,要求盡快啟用停車場,重新規劃停
車空間,夜間燈光加強,增設監視器及警方加強巡邏,避免衍生治安問題。
陳世凱指出,站內接送迴轉道停滿汽、機車,欠缺管理,且夜間燈光暗頻傳治安問題,乘
客無處停放車輛,只好亂停。甚至停放於高鐵東路上的客運停車格挨罰,但目前公車尚未
營運及站前原本就設有出彎道可供公車下客使用的狀況下,交通局評估後將先行抹除。
對此,台鐵今天(16日)發出新聞稿指出,新烏日站因造型特殊變化複雜,且大廳挑高16公
尺,為配合新消防法規安全檢查要求,需新增工項辦理變更設計,以致地下停車場無法及
時啟用。
目前已完工並進行驗收工作,預計1個月可完成,驗收合格後,停車空間即可辦理招商管
理使用;未啟用前造成旅客之不便特致歉意。台鐵局已督促所屬單位加速趲趕,以利儘速
啟用。
http://news.cts.com.tw/nownews/general/201310/201310161326281.html
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◆ From: 36.232.236.127
推 artiller:三等站聽起來很糟 但是班次密集 到台中大約10多分鐘一班也還好啊XD 難不成到新烏日站的旅客還想搭自強去台南?1F 10/16 22:56
→ r185:淪三等站 新烏日表示: 我本來就是三等站4F 10/16 23:06
推 kutkin:它真的是三等站呀。5F 10/16 23:06
推 ji394xu3:早該廢了站等制度 台鐵要編派多少人員自己內部決定就好了6F 10/16 23:08
推 liyuoh:[真。三等站]7F 10/16 23:08
推 kutkin:這個站其實很有潛力,卻被搞成這樣。8F 10/16 23:11
推 liyuoh:新烏日老弟可以像新左營好好學習(?9F 10/16 23:11
→ kutkin:到新烏日 轉乘到苗栗,員林也是不錯。10F 10/16 23:12
→ liyuoh:話說 蘇澳"新"站 跟後來的 "新"烏日 "新"左營 等等11F 10/16 23:14
→ aahome:可以預見的未來 民代要求自強增停新烏日...12F 10/16 23:14
→ liyuoh:新字的變化是因為有被日本的影響嗎XDDD?13F 10/16 23:14
推 a27281591:不然要寫烏日2.0 左營2.0嗎XDDD
還是烏日二站 左營二站14F 10/16 23:24
→ Lxr:台中南站
烏日西站16F 10/16 23:25
推 shter:不是,xx新站交會轉乘的是台鐵自己路線18F 10/16 23:29
推 liyuoh:哦XD? 原來還有這個好玩的規則XDD
所以 XX新站 是台鐵自己的 新XX站 是台鐵跟別人的>///<19F 10/16 23:30
推 kutkin:我個人是覺得自強號停靠新烏日亦無不可。
台鐵高鐵是可以又競爭又合作的。21F 10/16 23:49
推 ji394xu3:新烏日站如果乘客多半是轉乘 那根本不用停靠對號車 而是要密集的區間車來接駁才有意義23F 10/16 23:54
推 kutkin:現行的區間車,北到豐原,南到斗六 之後就是鴻溝了
再者,如果有帶行李的話,搭乘區間車並不是很舒適。
我剛才去查 新烏日到苗栗 跟到嘉義 大概都只有不到30班理想上當然是區間車接駁,但在中部地區運能不足的狀況下
我是認為不用侷限在區間車。25F 10/16 23:56
推 DDJJ1069:帶行李的話搭對號車才不理想吧(無座只會佔了一堆走道空間30F 10/17 00:07
→ hatedog5566:到嘉義其實搭到嘉義站會快很多 太遠了
到斗六地區就差不多了31F 10/17 00:08
推 kutkin:1.請問為什麼會無座? 2.如果要到民雄 大林呢?33F 10/17 00:08
推 ek252:要考慮人數比例吧 多數都只轉乘到台中市跟彰化縣 那何必為了極少數的轉乘而停對號車35F 10/17 00:14
→ hatedog5566:民雄、大林人數也才多少 這些地區搭對號列車的都不多為了少數個人要耽誤整車的時間?
你等大概要舉民雄的數據出來 但請跟鄰近主要車站比較37F 10/17 00:14
→ ek252:而且將來高鐵都還要陸續通車苗彰雲三站40F 10/17 00:15
推 toast520520:同意ji394 現在新烏日的區間車還是嫌少
新烏日南下區間車19:39 下一班居然要等半小時41F 10/17 00:16
推 kutkin:反正就是個想法,耽誤整車的時間這帽子一蓋就很難討論了43F 10/17 00:17
推 kutkin:停靠對號車是使用現有資源,增加區間車是需要更多資源投入不從現有資源著手,然後期待增加資源投入,有點捨近求遠。且從文章代碼(AID): #1IG16xlf (Railway) 這篇文章來看
增停對運行時間的影響可能並不如想像的大。46F 10/17 00:21
推 toast520520:新烏日19:36(2353次) 下一班是20:10(2357次)51F 10/17 00:26
→ kikkansya:為何新烏日的用途只能是台高鐵互轉?台鐵不能轉客運?53F 10/17 01:45
推 busgoer:台鐵的腹地太小又偏離主幹道
就連105的「台鐵新烏日站」其實是中山高鐵六路口54F 10/17 02:51
推 shun01:如果考量到西屯南屯地區搭乘台鐵的南下需求,新烏日站確實有增停對號列車的必要性...56F 10/17 05:34
推 busgoer:樓上要不要考量一下北屯區搭乘台鐵需求,太原站也升等增停對號列車?58F 10/17 07:48
推 shun01:升太原不如升松竹,松竹可以轉捷運綠線(雖然松竹站跟捷運綠線都還沒蓋好...)60F 10/17 08:01
推 busgoer:所以看看這樣規畫,山線光臺中市就停多少站吧62F 10/17 08:19
→ chicagoboy:西屯南屯地區搭乘台鐵的南下需求?? 去台中站搭車就好啦這東西還是要透過實際調查究竟有多少乘客需求是要搭到對號車。63F 10/17 12:08
推 mybfgf:toast520520大 其實還好 台鐵新烏日站19:36一班 20:10一班台灣高鐵19:49(星期一~四),19:46,20:01,20:04(星期五)各一班,換言之那段時間台鐵的站距雖然有34分鐘,不過那段時間的高鐵台中站也只有3班。基本上2~4班高鐵班次分配到一班台鐵列車轉乘接駁還算合理。66F 10/17 12:17
推 shun01:某人怎麼不去要求板橋跟松山的對號車減班呢?71F 10/17 12:27
→ mybfgf:甚至高鐵20:01,20:04這二班要轉台鐵20:10那一班還有點吃緊72F 10/17 12:28
推 bill19911026:以前回家的時候還會有人拿車票到烏日站要搭高鐵 現在大家都知道差在哪了75F 10/17 13:24
推 kutkin:2~4班分配到一班....你是把人當貨運嗎 -.-77F 10/17 13:39
推 chicagoboy:高鐵台中站單向一天約70多班次,台鐵新烏日站單向約60多班次,其實幾乎已經接近1:1了。只要班次銜接得當就行了~高鐵苗彰雲三站民國104年通車,新烏日站也就沒停對號車的必要...78F 10/17 16:22
推 cses87241:自強號倒是不必停,但莒光號還是有其必要性82F 10/17 16:29
→ busgoer:松山板橋如同豐原(臺中南邊沒一個站有衛星車站的影)83F 10/18 00:09
推 fireneo: 有衛星城市阿,彰化84F 10/18 01:17
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