看板 car作者 ccc101419 (好像該減肥了)標題 Re: [討論] 年底到了,Skoda是不是不想賣車了?時間 Thu Dec 3 17:24:45 2020
原文恕刪
https://i.imgur.com/ZUOM1qO.jpg
說真的這方面我不是專家
但是單就稅制來看(非相加,採累乘制)
進口車2000cc以下
17.5%關稅、25%貨物稅、5%營業稅
所以被課54.2%的稅
國產車2000cc以下
25%貨物稅、5%營業稅
所以是課31.2%的稅
進口車2000cc以上
17.5%關稅、30%貨物稅、5%營業稅
所以是60.4%的稅
國產車2000cc以上
則是30%貨物稅、5%營業稅
所以是36.5%的稅
可以看出關稅保護導致進口車會被多課1.6倍到接近了2倍的稅
再加上船運的費用,兩邊港口的倉儲費用
國產車要展間業務的人事成本
進口車也要
說不定人家產地如果在歐美的話
工廠產線工人的薪資成本還比台灣工人更高
如果同級的國產跟進口車買差不多價位
我都估不出來一台賣國產車利潤是進口車幾倍了
如果這位ll1l版友知道什麼我不知道的
看我孤陋寡聞誤會國產車利潤比進口車高
所以覺得很好笑
麻煩您提出來指點一二
我還算受教的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.95.13 (臺灣)
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→ ccc101419: 對齁,我還沒算到國產車(可能)偷料減低的成本1F 12/03 17:26
→ CORSA: 國產組裝廠組裝零件也是有被課到關稅2F 12/03 17:30
是,但是應該不會像進口車被課這麼多吧?
推 Friedman: 但外國廠產能比臺廠大得多 均攤下來能壓低生產成本3F 12/03 17:30
→ ooic: 零件進口關稅不像汽車整台要17%那麼貴高,各部件不同6F 12/03 17:32
→ CORSA: 但對國產組裝廠來說 降關稅殺傷力其實還沒有進口產地限制解禁來得強大 國產組裝廠比較害怕產地限制解禁 一解禁就被打回原型7F 12/03 17:34
→ sambible: 歐元往上了。一堆人看到美元新低依舊在高潮11F 12/03 17:35
推 Aixtron: 我不是車輛相關行業的,但如果是這樣,不可能進口車越來越多,超車國產車,我猜主要是生產規模不足,除非你一個月單一車型可以賣個幾千輛12F 12/03 17:46
推 luke2007: 國產零組件還是要付關稅 可能少一點
但絕對不是0
而且原po少計算 國內國外產量差異
產量會影響開模設備攤提費用
年產量5千台vs 5萬台 攤的費用就差十倍
因此VW 鳥排 才不會傻傻在台灣設廠
除非可以外銷中國16F 12/03 17:48
推 techih: 信不信只要沒有關稅,國產立刻倒光光23F 12/03 18:05
推 luke2007: 其實就算有關稅 國產也搖搖欲墜
唯一可能活下來的是...中華車24F 12/03 18:13
我覺得L大上面那篇的推文有點混淆了我想討論的
"一台車抓的利潤有多高"跟"財報的盈利能力有多高"是兩回事
A餐廳貪小便宜 用料不實在 賣一碗賺三碗(一台車抓的利潤)
B餐廳用料實在 每一碗的利潤都抓很低 但是高朋滿座薄利多銷
B餐廳賺到缽滿盆盈
A餐廳賣到要倒要倒的樣子
你會說A餐廳的賺錢能力不好是因為他每碗的利潤抓太低嗎?
不會 因為這是兩回事
※ 編輯: ccc101419 (1.161.254.124 臺灣), 12/03/2020 18:22:04
推 torosome: 國產車關鍵零組件也是要進口關稅
國產車還有產線要養 進口車沒有26F 12/03 18:32
請問進口車為什麼不用養產線?
→ torosome: 進口車就是貿易 ㄧ買一賣 最好賺
進口車利潤好 是事實28F 12/03 18:33
※ 編輯: ccc101419 (180.217.95.13 臺灣), 12/03/2020 18:35:08
推 todd7622: 這10年國產利潤肯定小於進口,100%確定。 進口左進右出而已,單純得多,如果國產真的好賺,早就一堆人30F 12/03 18:37
→ LiamTiger: 模具要錢 設備維護要錢進口零件也有關稅 一堆東西都要錢啦32F 12/03 18:37
推 torosome: 台灣總代理 整車貿易進口 幹嘛要產線。產線開銷是國外原廠的事
你看汎德有產線嗎?光買賣就集資上市櫃
一堆股民搶這買 還不賺喔
你講的稅額都麻反應在售價上。一台車賣出去毛利比國產車好太多了35F 12/03 18:38
推 todd7622: 現在國產一台四門房車,不小心賣爛一點,搞不好還賺不到5萬,只有PTT一直覺得國產利潤高...42F 12/03 18:42
→ saobing: 1.應該了解每個部位的進口價44F 12/03 18:42
推 torosome: 課稅重 反映在售價 另一方面對貿易商來說 還可以抵45F 12/03 18:42
→ saobing: 尤其國產車是組裝在台灣並非原料在台灣(台灣有什麼原料生產的能力嗎)46F 12/03 18:42
同意 我懂s大的意思
跟上面有版友提到的一樣 進口零件同樣會被課到關稅
所以國產車在關稅上佔的便宜其實並沒有我計算式那麼多
→ saobing: 2.國外大量生產能夠產生規模經濟
其實跟現在中國是世界工廠的概念類似
問一個問題 中國進來是否是進口貨呢?49F 12/03 18:42
規模經濟的話 又會回到我前面提的
講白一點 如果要打價格戰 國產車靠著稅制跟免去運費倉儲的優勢
是可以打贏進口車才對
但是如果我沒猜錯的話 國產車因為規模經濟達不到像進口車廠那樣大
導致攤平後成本降不下來
所以為了維持"總獲利" 單車訂價也逼近進口車訂價
這已經是一個
"不知道是因為賣得不夠多才降不了價 還是因為降不了價才賣得不夠多"
有點像蛋生雞 雞生蛋的問題了
→ saobing: 3.最後 廠商不是笨蛋 澳洲的例子歷歷在目
還是以價格為依歸 羊毛出在羊身上
個人認為進口跟國產是假議題
而組裝品質才是重點52F 12/03 18:43
→ torosome: 多久沒汽車業在台灣設廠了。內需規模小,利潤又不好56F 12/03 18:44
→ AHEAD099: 一堆進口車開價也超高 只看課税額無法反映利潤57F 12/03 18:44
推 dai26: 也難怪sorento頂配會開出192萬價格59F 12/03 18:51
推 sambible: 國產車還有客貨車啊。幹他媽的橫桿
台灣產線還有建教合作
講RAV4 跟CC. 價差補關稅運費。CC配備比較差60F 12/03 18:53
※ 編輯: ccc101419 (1.161.254.124 臺灣), 12/03/2020 19:06:26
→ KCKCLIN: 很多人考量的還是有沒有公開撞測結果,我也是進口優先。雖然TNGA偷料機率應該比較低,不過目前好像也沒有TNGA如同以前鋁罐實例(網路有的不知道是哪裡殘,都說12代TNGA例子了還拿以前舊版照片ZZZ)FOCUS主打硼鋼,這代換C2底盤普遍評價車體鋼性也很不賴應該不用擔心。
加上也不少人純粹差不多價位寧願選擇進口車65F 12/03 19:19
→ DSNT: 很明顯你沒有什麼固定成本和變動成本的概念..
為了彌補固定成本的開銷有時候就真的要賠錢賣東西,文章裡面你把一間工廠的固定成本給完全忽略掉了耶..72F 12/03 19:44
推 pmes9866: 覺得是賣的不夠多才不降價 車商在國產or進口總會評估銷量吧?為什麼rav4頂規可以賣你130而地瓜要180?因為和泰知道rav4開這價一定會賣翻 事實上也是賣翻一個月三千台 地瓜降價可以月賣三千嗎?75F 12/03 19:57
推 pmes9866: 當然賣爆啊 可是一定會賺比較多嗎?如果vw選擇賣
180 那就有理由相信這價位對vw而言是最有利的80F 12/03 20:09
→ GLUESTICK: 製程設備在貴 材料便宜啦 啊國外產線量數十萬百萬台製造一下就攤提完了82F 12/03 20:58
推 CORSA: 認真認為其實只要開放中國製造成車進口 進口車的價格就能回到合理的價格帶 且更多好車還能以更合理的價格進口來台 當然台灣的組裝廠會全掛就是了84F 12/03 22:12
→ x86t: 只剩國瑞有一戰之力吧 其他死去XD87F 12/03 23:05
推 Yang0227: 怎麼還有人說市場…我那不是在中國表演過了?88F 12/04 06:16
推 overbabo: 國產車怎麼會沒競爭力,賣百萬貨車就好了啊89F 12/04 12:58
推 deffejfr: 國產車怎麼會沒競爭力,賣百萬特仕精裝就好了啊90F 12/04 13:24
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