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看板 car
作者 chandler0227 (錢德勒)
標題 Re: [問題] 對公車了解的朋友請進
時間 Wed Mar 23 10:47:59 2022

※ 引述《HuangJC (吹笛牧童)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Miaoli 看板 #1YDpMII0 ]
: 作者: HuangJC (吹笛牧童) 看板: Miaoli
: 標題: [問題] 對公車了解的朋友請進
: 時間: Sun Mar 20 22:09:19 2022
: 如題，在司機背後有兩個大柱子
: 前不久我去台北坐公車，他們就沒這兩根
: 平台位置在輪子上方，我會以為是輪拱
: 一堆人圍著站，而我更把行李放在上面
: 苗栗的公車就不能放行李了，輪拱上方變成大柱子
: https://i.imgur.com/Pm5zYfF.jpg
: https://i.imgur.com/8cqQtIZ.jpg
: 請問這是什麼東西？
: 謝謝

話說可以用車牌查
http://leak.gewohler.icu/hpvdb.php?strs=⚡
四色天書：查牌不難
臺灣境內大客車牌照資料：牌照號碼/車主/廠牌/型式/出廠年月/車號歷史。有效節省耙疏資料所重複投入的資源，推動社群專注內容創作。各式各樣曖昧不清的監理資料，由四色天書解密 ...

 

EAA-579 苗栗客運 BYD  CK6120LGEV2(K9A)
https://i.imgur.com/X7iIedt.jpg
[圖]



左右前輪上方配置的是電池組

BYD的K9A
https://www.youtube.com/watch?v=jGo6tYR_Nn8

購入K9的台北客運、台中客運(當然還有原PO提的苗栗客運)
https://i.imgur.com/ExtLj9M.jpg
https://i.imgur.com/XfWs7xH.jpg
[圖]
 
[圖]



後來配置稍更改的BYD K9DA，左右前輪上方就沒有配置電池了
https://www.youtube.com/watch?v=yw9YjYWUGoo

購入K9DA車型的有台北客運、府城客運
https://i.imgur.com/YVj7B8I.jpg
https://i.imgur.com/QjDNZpK.jpg
[圖]
 
[圖]



在台灣的BYD電巴是凱勝綠能採CKD方式，將零件運至台灣組裝

但關鍵的三電系統通通是BYD提供

底盤&車體結構設計也是來自BYD，台灣工廠照圖施工

頂多座椅車燈之類台灣自己搞

基本上大客車也很少整車進口(不划算)

即便BYD外銷歐洲的電巴，也是將零件進口到當地工廠才進行組裝



再來談為何電池要配置在左右前輪

根據歐盟定義，低底盤巴士離地高度不得超過320 mm

且跪傾系統(ECAS)作動時地板離地高度不超過250 mm

https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_364124229.pdf



低底盤專用的前後軸(車橋)，採中央內凹的設計，所以四輪會凸出來

ZF 低底盤前橋組 RL系列
https://i.imgur.com/7VysFeX.jpg
https://i.imgur.com/UXaEoN3.jpg
[圖]
 
[圖]

ZF 低底盤後橋組 AV系列
https://i.imgur.com/hTs969r.jpg
https://i.imgur.com/PxJxwjm.jpg
[圖]
 
[圖]

這類前後軸有著構造簡單且相當可靠，加上保修容易特點

已經使用10~20多年，頂多有一些新版微調，整體架構不會大改



隨著電巴發展，提出輪邊驅動後橋的設計

後車橋組整合兩具輪邊馬達，取代原本的中置動力源

例如ZF AVE130
https://i.imgur.com/7fYCEHJ.jpg
[圖]

BYD K9系列後軸就是搭載BYD開發的兩具90kW輪邊電機



低底盤電巴通常採用全承載式底盤
https://i.imgur.com/HZrso4U.jpg
[圖]

由多根管件拼接而成，沒有兩根主要的大樑結構(彈性可調但剛性差)

電巴常配置到200kWh以上的電池組(磷酸鋰鐵或鋰三元兩種都有廠商用)

底盤空間很難容納電池

因此有了幾種常見的電池配置位置



1. 後側
https://i.imgur.com/gotC290.jpg
[圖]

缺點是導致重量過度集中在後軸，前後軸懸殊的配置轉向手感很差

以12米全尺寸低底盤巴士為例，ZF限定前/後軸最大荷重分別是7和11噸

配備200kWh的電動巴士，若電池集中於後軸，前後軸大概會是3.5噸和9.5噸



2. 天花板
https://i.imgur.com/uoOJtsc.jpg
[圖]

一般說法是把電池擺在較低位置，整車重心高度較低有利操控啦

但實際上影響根本不大

幾家國際大的巴士廠商如BYD、Yutong、Volvo、Proterra等都有這樣配置

而且還應用到雙層巴士上(例如香港九龍巴士)，哪有啥重心高不利操控的問題

至於真正原因嘛

當巴士廠宣告的重心高度超過一個數字後

就一定得執行ECE R66的翻覆測試，不能用模擬分析來代替

要國內巴士業者花錢(打一台車體)去做整車翻覆測試，怎麼可能XD



因為1的前後荷重比非常不佳，2的配置廠商得掏錢做測試又不可行

基於上述兩點

所以才有些業者選擇把少數幾箱電池pack疊在前輪上方(大概能疊80-100kWh左右)

不過現在國際主流的電巴廠也不一定這麼做就是了


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推 black1x2y3z: 推1F 03/23 10:51
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推 fallheart: 好專業啊6F 03/23 10:57
推 sunnyaero: 公車系4ni?7F 03/23 10:57
當政府喊出10年汰換15000輛電巴&全面國產化的口號後.....不得不啊QQ

推 ccc101419: 有點太專業了XD推8F 03/23 10:59
推 s880036: 感謝錢大，我記得欣欣也是凱勝系統的？也是走比亞迪嗎9F 03/23 10:59
欣欣的電巴是華德(RAC)的車，照"定義"上是國產啦.....哈
http://leak.gewohler.icu/hpvdb.php?strs=⚡

推 destiny27158: 推11F 03/23 11:00
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推 cyhb990671: 怎麼有公車王18F 03/23 11:10
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老實說大客車比乘用車簡單很多啊
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.36 臺灣), 03/23/2022 11:16:59
推 maltum: 專業20F 03/23 11:16

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