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作者 DANTEINFERNO (DANTE)
標題 [電車] BZ4X的充電速度似乎有點慢
時間 Mon May 16 13:08:55 2022


https://insideevs.com/news/585939/toyota-bz4x-awd-fast-charging-curve/
Watch Toyota bZ4X AWD Fast Charging Test: 0-80% SOC Took One Hour
[圖]
A fast-charging test of a 2022 Toyota bZ4X AWD, equipped with a 72.8 kWh battery, disappoints as the car required 25 minutes to reach 50% SOC. ...

 

FWD: 71.4 kWh battery (total capacity), charging at up to 150 kW

AWD: 72.8 kWh battery (total capacity), charging at up to 100 kW

71.4的是panasonic電池 72.8是寧德時代電池

根據市場不同 拿到的版本不同

他們測得應該是100kw的版本 但峰值達不到100kw

start: 0/1% SOC - right away at 86 kW

6-8% SOC: 87 kW

16% SOC: 88 kW (peak); after about 7 minutes

50% SOC: 51 kW after 25 minutes

80% SOC: 18 kW after 62 minutes

90% SOC: 7 kW after 93 minutes

94% SOC or more: 1 kW

end (99%): 264 minutes (4.4 hours)
Total energy delivered: 61 kWh

power peak跌的太快 尤其後面根本超慢充 導致充滿花了4.4小時
這是在超充站 不是家用= =
希望台灣進的是150kw的版本 不然會有人在超充站說要充滿電占位置很久...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.97.199 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1YWTngwG (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1652677738.A.E90.html
推 aggressorX: 根本就不用充滿 也不用充那麼快
但充電樁要夠多就是1F 05/16 13:10
推 SungHyun: 所以台灣超充站普及了嗎...？超充還沒普及 為了要秀帳面充電速度數字  用了一堆高成本配備  只是徒增車價而已...
採用最普及且夠用的充電規格  搭配甜甜車價  消費者福利最大化  不好嗎？3F 05/16 13:12
推 nk10803: 你各位 記得搶電樁8F 05/16 13:13
推 dog24679: 每次看到無腦護航的發言都覺得好笑
還以為看到綠蟑螂護航9F 05/16 13:22
推 Lightee26: 美國是台灣一樣，台灣也不會進美規 笑死11F 05/16 13:23
推 YJM1106: 三元電池跟鋰鐵電池的差異？12F 05/16 13:25
推 JAS70394: 原來202萬叫甜甜車價，不是賣信仰哦？13F 05/16 13:26
→ ray1478953: 16%~80%要充55分鐘喔  這速度夠韓國車充三台了14F 05/16 13:39
→ smallwenwen: 哪裡甜甜？15F 05/16 13:44
推 lancelot123: 這是車子本身支援的充電功率上限太低啊，EV6最高充電功率240kw，model 3是boost短時間能到250kw，BZ4X才給100kw當然慢
而且車輛充電功率上限本來就常常達不到了，EV6實際充也不會達到240kw，但是可以維持200kw以上很長的時間，所以才充那麼快16F 05/16 13:49
→ DANTEINFERNO: BZ4X如果能維持80KW更長一段時間其實也不會慢 特斯拉s/x到現在也只有120kw的峰值速度 但不算慢就是維持高充電速度的時間很長22F 05/16 13:54
推 maniaque: 保底壽命90% 的代價吧......:D25F 05/16 13:58
→ dslite: 三元還是lpf？26F 05/16 14:00
推 PRME: 計程車開爆27F 05/16 14:03
→ lancelot123: 沒啊，看BZ4X曲線沒啥問題，0-50%都有維持80kw
Model 3 標準版也是0-50%才維持140kw左右，過50%馬上掉到70kw左右，所以BZ4X這個高原維持時間是正常的28F 05/16 14:03
推 benedict76: 這台大概就賣馬克，不然整體輸愛歐尼克不少31F 05/16 14:05
→ DANTEINFERNO: 但重點就是50%以後降太多 我是不知道3的數據但我的s到80%以前應該都能維持60kw以上的充電 bz4x就是後面降太多32F 05/16 14:07
推 chandler0227: 關鍵字：寬能隙元件35F 05/16 14:09
推 PRME: 價格先出來啦，140萬，充多慢大家還是買單36F 05/16 14:12
推 lancelot123: https://i.imgur.com/nId0mml.jpg
我覺得照比例來看不算降很多啦，過50%後，3是掉到最大支援170kw的一半以下74kw，BZ4X掉到100kw的一半50kw，很合理啊37F 05/16 14:13
[圖]
→ dslite: 這倒是不用擔心 ux300e那個電子垃圾都能賣光了41F 05/16 14:13
→ lancelot123: 數據拿出來看就清清楚楚，不用憑感覺
你該疑惑的是為什麼豐田只給這台車這個充電上限42F 05/16 14:14
→ ggsuperda: 等台灣實車測試就知道惹 這種速度最好會大賣44F 05/16 14:16
→ DANTEINFERNO: 如果曲線只能這樣畫的話那確實只能從高功率下手了45F 05/16 14:24
推 PRME: 給這個速度就是保護電池啦46F 05/16 14:26
推 francej: 和泰一怒之下訂價120萬，年配額1萬台  看誰還敢唱衰47F 05/16 14:27
→ ASKA: 為了妥善率啊。你要充電很快壞很快還是充慢不會壞？48F 05/16 14:31
推 largesperm: 家裡有充電樁就沒差了
不過出遠門就麻煩了 超充點要停比較久
注定是都市買菜車
不過從 7% - 80% 要一個小時 是有點誇張
特斯拉從 2%-80% 27 分鐘49F 05/16 14:34
→ chungj: 這什麼中國制貼牌車 連韓國車都不如 我看只值80萬54F 05/16 14:41
推 largesperm: EPA 也算短 FWD 407 公里 AWD 366 公里
90% 下去 只剩 367 公里跟 329 公里
難怪要保證 90% 要是 70% 下去只剩 284 跟 256...在台灣現階段會花可能將近 200 萬去買這台
大概是因為比較高吧.... 那還不如買 EV6 跟 ioniq 555F 05/16 14:42
→ m10112256: 豐田做這種車 晚節不保吧…60F 05/16 14:57
推 JEON: 賣便宜一點 自然有人買 這可是台灣信仰價值最高的61F 05/16 14:59
推 leolily: 樓上你不用擔心欸62F 05/16 15:00
推 largesperm: bz4x 感覺是趕鴨子上架 別人都在賣了 先出一台再說前車廂放馬達的車 應該都算是有點趕鴨子上架...63F 05/16 15:01
推 marunouchi: 你各位會比豐田還會賣車？65F 05/16 15:08
推 roger18012: 韓國電動車屌打豐田66F 05/16 15:09
推 chandler0227: 電動化底盤是看結構和電池整合程度又不是看馬達擺放馬達沒整進底盤是因為豐田想用這架構套用到多車型充電功率不高極有可能是成本考量(畢竟功率元件很貴)67F 05/16 15:10
→ lancelot123: https://i.imgur.com/ShpxNNP.jpg
車子本身支援的充電上限拉高算基本要求，不過韓車厲害的是充電曲線也能做到盡量高原化。像EV6到50%跟大家一樣掉下來，但居然又可以再拉上去一段，所以50-80%充電仍然不慢70F 05/16 15:13
[圖]
推 largesperm: FWD 成本低 功率元件又選便宜的 如果賣破 200 萬
那買的人是....75F 05/16 15:16
推 alcpeon911: 破200為什麼不買MODLE3....77F 05/16 15:22
推 rrroooqqq: 留個活路給其他車廠囉，反正油車和油電還可以玩好一陣子78F 05/16 15:29
推 drcula: BZ4X有確定200嗎??最近還看到打廣告ㄟ,想說要玩真的破150就不如直接買MODEL 3了,電動車幹嘛用你投又大80F 05/16 15:50
推 ryu38: 某j喊202萬是特還是牛頭？82F 05/16 15:59
推 syterol: 破200休旅太多選擇了 又不見得一定要電動83F 05/16 16:05
→ afune12369: 比我的手機還快了84F 05/16 16:05
噓 jason89514: 那個說202萬的當初那張圖就是測試網頁
又不是正式售價，然後其他人就這麼跟風85F 05/16 16:09
推 KayRoe: 甜甜車價 XD87F 05/16 16:14
推 JAS70394: 明天正式發表就知道是不是甜甜價了88F 05/16 16:34
噓 PrettyOdd: 你以為特斯拉超充很多喔
重點是超充要錢
你特斯拉在家充一樣很慢
油電永遠都不會有里程焦慮
說走就走
臨時要去台中台南都不怕89F 05/16 17:23
推 zyx12320: 豐田黑科技95F 05/16 17:31
推 judashiro: 不太可能破200啦 合理價格150 充電站已經開始佈局了96F 05/16 17:36
推 marunouchi: Tesla組裝品質跟後勤有贏Toyota?97F 05/16 17:37
→ judashiro: 聽說是有合作 加上自家保修廠可充 點不會少到哪裡去98F 05/16 17:37
推 largesperm: 目前特斯拉軟體屌打其他全部車廠 買特的人不會在意組裝品質99F 05/16 18:06
→ supereva: 不能說不在意啦  只是綜合評估下來願意買而已  你說買特的就不在意組裝 不在意內裝？ 怎麼可能101F 05/16 18:12
推 qiryimvjp: 做這爛車？103F 05/16 18:13
推 magician5566: 頭優塔充電怎麼可能慢啦 不然你要買福特上課?104F 05/16 18:57
推 kira925: 自盡吧 100kW都跑不到...105F 05/16 19:07
→ desperadolin: 上面說不用憑感覺看數據的可否解釋一下bz4x在50%-80% SOC的地方功率下降比例是跟別人一樣還是降的特別多？個人是懷疑軟韌體還沒弄好急著賣啦，不然70kwh的電池充到80%SOC剩1xkW的功率，如果最終還是這樣，這個技術力真的差別人太多106F 05/16 21:17
推 kashima228: 我聽到是說140-150之間 會心動欸111F 05/16 21:42
推 kira925: 有個可能是因為硬體還在配合ChaDeMo?
雖然規格有訂到150kW(都已經是落後規格了）
但日本國內好像連100kW都被叫做“新型”快充
當然就台灣那堆一開始就衝180甚至350kW快充來看
日本這不知道在弱什麼...112F 05/16 22:15
→ lancelot123: 數據就對比model 3的充電功率啊，看圖對照就能比較了，至於韓車的曲線會略有點不同，高原更長117F 05/16 22:42
推 ingmu: 140買續航不高.快充不快.加速超慢.沒有任何特色的電動車 那幹嘛不買RAV4就好...119F 05/16 22:46
推 largesperm: 如果 140 應該會賣爆 純電成本非常便宜
1 度電晚上 1.73 塊 一公里跑 5-6 公里
每公里電費成本 3-4 毛
油車每公里油錢保養隨便都 5-6 塊起跳吧
每公里差 5 塊錢 (bz4x 140萬- RAV4 100萬)/5
8 萬公里 這還算粗估 油車有保養油錢牌照燃料
搞不用 4 萬公里就回本了
不在意軟體+只要 140 萬+牛頭牌 = 讚讚121F 05/16 22:59
推 ingmu: 這時候又變一度電1.7塊了XDD 之前估4塊還有人嫌低129F 05/17 05:52
推 largesperm: 家裡有充電樁的 真的就是 1.73 塊
4 塊是怎麼來電
怎麼來的130F 05/17 06:21
推 zerox456: 自設充電樁的成本要算進去平均啊，使用里程低不一定划算133F 05/17 08:22
推 kira925: 家用是一次性消費 用夠長時間可以攤平
但是時間成本差距 這充電速度快充都不快充了135F 05/17 09:18
→ maniaque: 對了,應該建議版主開個賭盤猜盤價....不過已經17號137F 05/17 09:23
→ HyDroGen2528: 180 限90台 綁和泰pay138F 05/17 11:12
推 largesperm: 180 有點小貴 不過只有 90 台 信仰應該會賣光139F 05/17 12:27

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