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作者
標題 [新聞] 重返臺灣尚在最後簽約階段、可望導入電
時間 Wed May 25 22:21:19 2022
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標題 [新聞] 重返臺灣尚在最後簽約階段、可望導入電
時間 Wed May 25 22:21:19 2022
原文連結：https://news.u-car.com.tw/news/article/70623
重返臺灣尚在最後簽約階段、可望導入電動化產品，Master Win集團取得Opel品牌代理權機率高 | U-CAR新聞
![[圖]]()
德國品牌Opel新車導入在國內中斷超過10年。如今Opel品牌重返臺灣的機率出現曙光，過去曾代理Mazda品牌的Master Win集團，已在人力徵才網招兵買馬為導入Opel做準備，但據瞭解雙方代理簽約仍在最後階段尚未正式抵定。若Master Win集團確認取得代理權，導入電動化產品將成為市場切入點 ...
![[圖]](https://image.u-car.com.tw/articlethumb_97_70623.jpg)
原文內容：
重返臺灣尚在最後簽約階段、可望導入電動化產品，Master Win集團取得Opel品牌代理權
機率高
德國品牌 Opel 自 2012 年由前總代理裕隆集團結束代理經營權後，其新車導入在國內中
斷超過 10 年。
如今 Opel 品牌重返臺灣的機率出現曙光，過去曾代理 Mazda 品牌、目前專事 Mazda 北
達汽車與 JLR 捷盈汽車等經銷商的 Master Win 集團，在人力徵才網上開出經營「國際
知名汽車品牌總代理」的職缺，意味著 Master Win 集團將要重新導入 Opel 品牌的前置
作業。
達汽車與 JLR 捷盈汽車等經銷商的 Master Win 集團，在人力徵才網上開出經營「國際
知名汽車品牌總代理」的職缺，意味著 Master Win 集團將要重新導入 Opel 品牌的前置
作業。
據了解目前 Opel 原廠與 Master Win 集團的代理權合作簽約尚在最後階段尚未正式抵定
，近期才會完成正式簽約。若 Master Win 集團確認取得代理權，不排除將 Corsa-e、
Mokka-e 等純電車款作為切入點，在電氣化浪潮下以嶄新面貌與國內消費者溝通。
https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093918.jpg
![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093918.jpg)
德國品牌 Opel 新車導入在國內中斷超過 10 年。如今 Opel 品牌重返臺灣的機率出現曙
光，過去曾代理 Mazda 品牌的 Master Win 集團有極高機率拿下，但簽約尚在最後階段
。
光，過去曾代理 Mazda 品牌的 Master Win 集團有極高機率拿下，但簽約尚在最後階段
。
Opel 品牌在臺已無正式新車販售達 10 年
最早在 1862 年於德國以紡織機起家的 Opel 品牌，於 1898 年帶來品牌第 1 款車，後
續在 1929 年開始納入美國 GM 通用汽車集團旗下。臺灣市場部分，則是最早在 1980 年
代進口導入 Kadett、Omega 等車系；後續美國 GM 與當時的國產汽車合作，於 1993 年
於臺灣國產化生產 Astra 車系，並同樣也進口 Corsa 等產品販售。2000 年初期 Opel
續在 1929 年開始納入美國 GM 通用汽車集團旗下。臺灣市場部分，則是最早在 1980 年
代進口導入 Kadett、Omega 等車系；後續美國 GM 與當時的國產汽車合作，於 1993 年
於臺灣國產化生產 Astra 車系，並同樣也進口 Corsa 等產品販售。2000 年初期 Opel
品牌經營權轉至 GM 在臺成立的台勁汽車，進口引進 MPV 車款 Zafira、還有 Vectra 等
車款。
由裕隆集團與 GM 合資成立的裕隆通用則是自 2005 年接手 Caddilac/Buick/Opel 品牌
經營權，不過由於 2008 年金融海嘯等因素影響，除美國 GM 在 2008 年撤資裕隆通用，
2012 年裕隆集團在最後一批庫存車出清後、就結束 Opel 等品牌在臺的銷售代理。
https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093919.jpg
![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093919.jpg)
由於 2008 年金融海嘯等因素影響，除美國 GM 在 2008 年撤資裕隆通用，2012 年裕隆
集團在最後一批庫存車出清後、就結束 Opel 等品牌在臺的銷售代理。圖為 2010 年時裕
隆集團導入之 Insignia Sports Tourer。
集團在最後一批庫存車出清後、就結束 Opel 等品牌在臺的銷售代理。圖為 2010 年時裕
隆集團導入之 Insignia Sports Tourer。
Master Win 集團取得 Opel 代理權機率高，但相關合作簽約尚在最後階段
此次傳出有極高機率取得代理權讓 Opel 重返臺灣的 Master Win 集團，在國內專事
Mazda、Jaguar Land Rover、Suzuki 等品牌的區域性經銷商。不過實際上 Master Win
集團在 1959 年就曾與 Mazda 合作，替 Mazda 前身的東洋工業株式會社在臺銷售車款，
並在 1973 年正式成立馬自達企業股份有限公司，負責 Mazda 汽車總代理與總經銷業務
，直到 1998 年 Mazda 品牌代理權轉移，Master Win 集團才退居經銷商的角色。
並在 1973 年正式成立馬自達企業股份有限公司，負責 Mazda 汽車總代理與總經銷業務
，直到 1998 年 Mazda 品牌代理權轉移，Master Win 集團才退居經銷商的角色。
目前 Master Win 集團旗下在國內的品牌經銷商，分別有經營 Mazda 品牌的北達汽車、
高達汽車、加達汽車；在高雄經銷 Suzuki 的順利通企業；2019 年集團更成立捷盈汽車
，成為 Jaguar Land Rover 在臺中苗栗地區的授權經銷商。
高達汽車、加達汽車；在高雄經銷 Suzuki 的順利通企業；2019 年集團更成立捷盈汽車
，成為 Jaguar Land Rover 在臺中苗栗地區的授權經銷商。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093920.jpg)
Jaguar Land Rover、Suzuki 等品牌的區域性經銷商，不過相關代理權合作簽約尚在最後
階段尚未正式抵定。(畫面截取自：https://www.104.com.tw/company/)
不過目前來看除了過去的汽車品牌區域性經銷商角色，Master Win 集團還積極爭取重新
將 Opel 品牌導入臺灣。最明顯的資訊，就是 Master Win 集團在 104 人力銀行的徵才
網上，強調將導入「歐洲百年汽車品牌」，將取得國際知名汽車品牌臺灣總代理，並積極
展開產品上市準備工作，強調期待提供消費者非豪華、高品質的歐洲車選擇。
將 Opel 品牌導入臺灣。最明顯的資訊，就是 Master Win 集團在 104 人力銀行的徵才
網上，強調將導入「歐洲百年汽車品牌」，將取得國際知名汽車品牌臺灣總代理，並積極
展開產品上市準備工作，強調期待提供消費者非豪華、高品質的歐洲車選擇。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093921.jpg)
為 Jaguar Land Rover 在臺中苗栗地區的授權經銷商。
從公開徵才資訊提供的資訊而言，Master Win 集團所謂的「歐洲百年汽車品牌」，似乎
就是源自德國在 1862 年創立的 Opel 品牌。但據 U-CAR 側面瞭解，Master Win 集團
與 Opel 原廠的合作簽約其實尚在最後階段，Master Win 集團預計近期才會與 Opel 原
廠完成代理權的正式簽約。
就是源自德國在 1862 年創立的 Opel 品牌。但據 U-CAR 側面瞭解，Master Win 集團
與 Opel 原廠的合作簽約其實尚在最後階段，Master Win 集團預計近期才會與 Opel 原
廠完成代理權的正式簽約。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093922.jpg)
https://www.104.com.tw/company/)
Opel 品牌離開臺灣市場 10 年間，原廠原先屬意商富汽車代理
而 Opel 品牌重返臺灣之路中斷長達 10 年的歷程，實際上也與 Opel 原廠本身的變化有
所關聯。
就 U-CAR 瞭解，其實早在 2012 年裕隆集團結束 Opel 等品牌的代理後，當時的 Opel
原廠就基於 Saab 有與 Opel 共用零件的基礎，加上商富汽車有著良好評價，希望由
Saab 國內總代理商富汽車接手，並且是 Opel 原廠主動積極與商富汽車洽談。不過後續
商富汽車仍力求僅維持服務國內現有 Saab 車主的角色，就沒有接手 Opel 品牌在臺經營
權。
商富汽車仍力求僅維持服務國內現有 Saab 車主的角色，就沒有接手 Opel 品牌在臺經營
權。
https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093916.jpg
![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093916.jpg)
原廠就希望由 Saab 國內總代理商富汽車接手。不過後續商富汽車力求僅維持服務國內現
有 Saab 車主的角色，並沒有意願接手 Opel 經營權。
Opel 品牌原廠自身在這之後也歷經了幾次重大的經營權轉移，像 2017 年時美國 GM 就
將 Opel 從手中售出，售予當時由 Citroën 與 Peugeot 等品牌組成的法國 PSA 集團，
結束美國 GM 自 1929 年至 2017 年握有 Opel 品牌長達 88 年的時期。而 2017 年
將 Opel 從手中售出，售予當時由 Citroën 與 Peugeot 等品牌組成的法國 PSA 集團，
結束美國 GM 自 1929 年至 2017 年握有 Opel 品牌長達 88 年的時期。而 2017 年
Opel 轉納入 PSA 集團後，自 2019 年接續推出改採與 Peugeot 208/2008 等車系共用
EMP1 平臺的第 6 代 Corsa、第 2 代 Mokka 等車。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093914.jpg)
系共用 EMP1 平臺的第 6 代 Corsa 等車。
PSA 集團與 FCA 集團合併，原 Stellantis 集團希望經營者統一代理多個品牌
有趣的是，PSA 集團在 2021 年卻又宣布與 FCA 集團合併，在 2021 年 1 月正式成立名
為 Stellantis 的集團，成為全球第 4 大汽車集團，市場規模僅次於 Volkswagen、
Toyota 以及 Renault-Mitsubishi-Nissan 聯盟，旗下共計擁有 14 個汽車品牌，依照字
母排序分別是 Abarth、Alfa Romeo、Chrysler、Citroen、Dodge、DS Automobiles、
Fiat、Jeep、Lancia、Maserati、Opel、Peugeot、Ram 以及 Vauxhall。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093911.jpg)
Stellantis 的集團，成為全球第 4 大汽車集團，市場規模僅次於 Volkswagen、Toyota
以及 Renault-Mitsubishi-Nissan 聯盟，旗下共計擁有 14 個汽車品牌。
據 U-CAR 瞭解當時國內同樣退居汽車經銷商角色的太古汽車，有意重新引進
Stellantis 集團旗下部分品牌如 Alfa Romeo 等。但原廠端合併成立 Stellantis 集團
後，除 Maserati 等特殊品牌外，Stellantis 原本希望旗下許多品牌在臺灣市場的代理
權由單一總代理接手經營，不過要一次將多個品牌重新經營的有聲有色、勢必要投入大量
的物力與人力資源，難度不小，讓太古汽車有所顧慮，最終先行退出爭取 Stellantis 集
團代理權的行列。
後，除 Maserati 等特殊品牌外，Stellantis 原本希望旗下許多品牌在臺灣市場的代理
權由單一總代理接手經營，不過要一次將多個品牌重新經營的有聲有色、勢必要投入大量
的物力與人力資源，難度不小，讓太古汽車有所顧慮，最終先行退出爭取 Stellantis 集
團代理權的行列。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093912.jpg)
據 U-CAR 瞭解，過去曾也代理過 Audi、Volkswagen 等品牌的太古汽車，有意重新引進
Stellantis 集團旗下部分品牌如 Alfa Romeo 等。不過由於 Stellantis 集團初期採多
個品牌統一商談代理權的模式，勢必要投入大量的物力與人力資源，太古汽車最終先行退
出爭取 Stellantis 集團代理權的行列。
Stellantis 集團旗下部分品牌如 Alfa Romeo 等。不過由於 Stellantis 集團初期採多
個品牌統一商談代理權的模式，勢必要投入大量的物力與人力資源，太古汽車最終先行退
出爭取 Stellantis 集團代理權的行列。
目前 Stellantis 集團改採單一品牌個別洽談代理權
有了這樣的經驗，Stellantis 集團也重新思考在臺布局，不再堅持取得經營權的代理商
需要一次引進多個複數品牌，而是回到個別品牌洽談的模式，所以 Master Win 集團就瞄
準極具市場競爭力的 Opel，期望讓這個有著閃電標誌的品牌重返臺灣市場。
需要一次引進多個複數品牌，而是回到個別品牌洽談的模式，所以 Master Win 集團就瞄
準極具市場競爭力的 Opel，期望讓這個有著閃電標誌的品牌重返臺灣市場。
Opel 在亞洲僅有在新加坡、日本販售，歐洲提供多個電動化產品選擇
而從官網來看目前 Opel 在亞洲僅有在新加坡、日本正式販售，Opel 雖然在 2021 年
Stellantis EV Day 宣示將以 100%純電品牌之姿重返中國市場，但截至目前在中國也尚
未有進一步的動作，若臺灣市場能搶先回歸，對國內消費者甚或是 Opel 原廠都別具意義
。
未有進一步的動作，若臺灣市場能搶先回歸，對國內消費者甚或是 Opel 原廠都別具意義
。
https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093910.jpg
![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093910.jpg)
Stellantis EV Day 宣示將以 100%純電品牌之姿重返中國市場，但截至目前在中國也尚
未有進一步的動作。
就目前 Opel 在歐洲的產品線而言，共計有小車 Corsa、小型休旅 Mokka、中型掀背
Astra、中型旅行車 Astra Sports Tourer、與 Peugeot 3008 等車共用平臺的
Crossland，以及採用純電動力的商用車 Combo-E Life、Vivaro-E Life(或稱 Zafira-e
Life)等車。其中除上述兩款商用車為純電設定外，目前 Opel 在歐洲還販售 Corsa-e、
Mokka-e 等電動版本，Astra 與 Crossland 車系則是提供 Plug-in Hybrid 插電式油電
混合車型。
Life)等車。其中除上述兩款商用車為純電設定外，目前 Opel 在歐洲還販售 Corsa-e、
Mokka-e 等電動版本，Astra 與 Crossland 車系則是提供 Plug-in Hybrid 插電式油電
混合車型。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093908.jpg)
Astra 與 Crossland 車系則是提供 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車型。
而 2022 年臺灣市場的電動車成為話題，包含 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Toyota bZ4X
、Subaru Solterra 等重量級產品陸續導入，電氣化浪潮已成車壇顯學。國內新車市場沉
寂近 10 年的 Opel 品牌，若要重新切入臺灣市場，不僅 Corsa-e、Mokka-e 等電動車款
是重塑品牌在臺新世代形象的「好牌」，2025 年左右原廠還會推出名為 Opel Manta-e
、Subaru Solterra 等重量級產品陸續導入，電氣化浪潮已成車壇顯學。國內新車市場沉
寂近 10 年的 Opel 品牌，若要重新切入臺灣市場，不僅 Corsa-e、Mokka-e 等電動車款
是重塑品牌在臺新世代形象的「好牌」，2025 年左右原廠還會推出名為 Opel Manta-e
的純電新車，更設下 2028 年在歐洲轉型為純電品牌的目標，代表原廠同樣也走向大力發
展電氣化車款的節奏。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093906.jpg)
，甚至 2025 年左右原廠還會推出名為 Opel Manta-e 的純電新車。
Master Win 集團尚未正式取得 Opel 代理權，Stellantis 集團多品牌動向值得留意
不過由於目前 Master Win 集團取得 Opel 代理權的合作尚未全數抵定，因此也還不能斷
定 Opel 重返臺灣後是否僅以純電車型經營、或者是否還會有導入燃油車款的產品規畫，
後續是否有好消息仍靜待雙方公布。
定 Opel 重返臺灣後是否僅以純電車型經營、或者是否還會有導入燃油車款的產品規畫，
後續是否有好消息仍靜待雙方公布。
而 Stellantis 集團本身在臺灣市場亦已有由寶嘉聯合代理的 Peugeot、Citroën 品牌
，如何與採同集團平臺的前述品牌做出區隔，將成為接下來 Opel 品牌在臺經營者的挑戰
。
，如何與採同集團平臺的前述品牌做出區隔，將成為接下來 Opel 品牌在臺經營者的挑戰
。
另外，Stellantis 集團旗下包含像 Jeep、Alfa Romeo、Fiat、Chrysler 等品牌在臺都
有一定淵源，部分仍有一定的品牌認知度，甚至還傳出 Jeep 可望也有經營者取得代理權
，這些品牌是否確認重返臺灣的動向，亦相當值得後續留意。
有一定淵源，部分仍有一定的品牌認知度，甚至還傳出 Jeep 可望也有經營者取得代理權
，這些品牌是否確認重返臺灣的動向，亦相當值得後續留意。
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![[圖]](https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1093917.jpg)
心得/說明：(30字以上)
Opel看起來打算用電動車的方式重返台灣市場
Alfa Romeo未來不知道有沒有機會引進...
商富對SAAB真專情0.0
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.33.138.123 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1YZZjdro (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1653488487.A.D72.html
→ : 2012年裕隆就結束代理，一堆失智的一直罵裕隆佔著茅坑不引進新車，結果代理權早就不在裕隆手上了1F 05/25 22:45
→ : astra改變還真大，靠我們已經超過十年沒引進Opel了3F 05/25 22:55
推 : 寶嘉這爛代理搞到一堆車進不來 只好寄望opel了4F 05/25 22:58
推 : 買不到PEUGEOT 可以考慮同集團同平台的OPEL5F 05/25 23:02
推 : CCS2的歐系車終於要登陸台灣了6F 05/25 23:05
推 : 有越來越多車款能選擇是好事～希望好好經營7F 05/25 23:12
推 : 如果是商富就換車了8F 05/25 23:15
推 : 台灣人只看logo買車的 加油9F 05/25 23:17
推 : NCAP剛公布Astra撞測4顆星10F 05/25 23:17
推 : 好了啦，簽了再說啦11F 05/25 23:18
推 : 德棍買的下手嗎？法系骨的品牌12F 05/25 23:29
推 : 反正到時候又是只進休旅車，到底怎麼說服消費者買你opel的休旅呢？13F 05/25 23:37
→ : 如果是只賣電動，那價格不可能太低的情況下有點難重新打進來啊，應該會油電一起賣？15F 05/26 00:01
推 : 感覺會賣得比Peugeot 貴，這樣不好賣17F 05/26 00:11
推 : 商富真的太專情了QQ18F 05/26 00:13
推 : 看來短期商富不會有新動作QQ19F 05/26 00:39
推 : 品牌都宣布要轉純電了還進口末代油車幹嘛？20F 05/26 02:06
推 : 因為現在油車市場大宗啊，而且比較便宜，先站穩比較重要吧？21F 05/26 02:10
推 : 直覺也是會賣的比寶嘉貴23F 05/26 02:21
推 : 還好你不是做生意的，2022還在談簽約，人家已宣布2024就全電系化，白癡代理商才會進油車，還站穩腳步咧，不知道現在市場是電車進幾台就賣幾台嗎？只有電黑為了搞笑才會這時候談OPEL代理還在規劃進油車24F 05/26 02:30
推 : 哇這時候還要扯電黑不電黑，市場大小就擺在那邊嘍，而且他們說的2024全面電動化包含了油電，進油電就白癡？不過不管油還電還是要價格合理才能打入市場就是了，那才是最重要的28F 05/26 02:46
推 : 啊我忘了，電車不是你的未來，但電車可是人家品牌的未來，公關都講得清清楚楚你還要堅持那就沒救了，現在要搶市佔，當然是從電車開始佈局，這年頭談新品牌還進末代油車跟臨終油電的是什麼商業奇才？32F 05/26 03:05
推 : 現在進來是要搶市佔你也知道，那油電一起進來如果價格合適搶到口碑又有錢賺何樂不為？人家現在就是有賣油電，就算要完全純電化也是六年後的事，好奇他們會不會進油電就生氣？36F 05/26 03:15
推 : 不用等6年純電化啊，現在就有電車產品線了，不主打這個幹嘛要進已被宣布一腳踏進棺材的車系？40F 05/26 03:23
推 : 因為有市場有需求在那邊啊，所以才說油電/電一起進來，這兩者客群不同沒有衝突啊？42F 05/26 03:28
推 : 這篇好詳細 商富太讚了吧….44F 05/26 04:15
→ : 今年簽約最快也是明年底才會到港，然後最長四年母廠就停產耶，進來給自己找麻煩？純電化是指旗下最後一台沾到油的車系消失喔，並不是保證每台油車都能一直賣到2028為止餒，在商言商，哪個正常人會在這種節骨眼進油車或油電來賣？就算完全先接單再進口，買空賣空不囤車，也要考量值不值得為這幾台車養後勤跟培訓，思考一下吧，除非被原廠硬塞，不然代理商沒有進油系的必要，電車才是主戰場45F 05/26 04:18
推 : 你講的的確有道理，後勤的培養的確很重要，那就看他們電車搞不搞的起來吧，如果能在電車部份的市場裡佔有一席之地也是他們應得的53F 05/26 04:22
推 : 商富你為什麼？為什麼啊？56F 05/26 04:28
→ : 新聞一出裕黑集體失智..XDD57F 05/26 08:53
→ : 商富就你這標不對他不接XD。58F 05/26 09:13
推 : Master Win Master Win ,很有趣吧,"記者不敢寫中文"寫了就會讓人家誤以為馬自達要改做Opel 生意了...:D59F 05/26 10:03
推 : 商富老闆當初就是衝著Saab才去爭取總代理，其他品牌不接真的很正常
另外Master Win就是老車迷比較熟悉的進輪貿易，只是現在不用這名字了61F 05/26 10:23
另外Master Win就是老車迷比較熟悉的進輪貿易，只是現在不用這名字了61F 05/26 10:23
推 : who cares...= =65F 05/26 11:14
推 : 國外都知道富商好66F 05/26 12:57
→ : 後勤維修要外包給誰？67F 05/26 13:24
推 : XXPLUS大說得很有道理阿，opel離開這麼久，這次又是純進口，幹嘛進落後油車跟其他已經站穩的平價品牌戰這片紅海市場
之前說過無數次了，台灣平價EV 100~150萬區間就是個真空帶藍海市場，只有個品牌弱的KONA EV300勉強可打，opel的makka跟corsa都有EV版，引進價格也絕對能落在100~140甚至130，進EV才是王道
台灣能家充的家戶少說也百來萬，這市場根本超大，但就是沒有能打的平價EV阿，一堆阿斗車廠悟不出這道理可憐啊
連寶獅各據點都在布建充點設施準備引進2008 EV了，別再提落後油車了68F 05/26 13:36
之前說過無數次了，台灣平價EV 100~150萬區間就是個真空帶藍海市場，只有個品牌弱的KONA EV300勉強可打，opel的makka跟corsa都有EV版，引進價格也絕對能落在100~140甚至130，進EV才是王道
台灣能家充的家戶少說也百來萬，這市場根本超大，但就是沒有能打的平價EV阿，一堆阿斗車廠悟不出這道理可憐啊
連寶獅各據點都在布建充點設施準備引進2008 EV了，別再提落後油車了68F 05/26 13:36
→ : 140以下很難啦，我猜大概150～180左右，畢竟電車相較油車貴很多，不過不排除為了搶市佔刻意壓低價格甚至虧錢賣的可能80F 05/26 13:44
→ : 你想太多了，corsa跟makka國外價格就在那邊，100~140是肯定能達到的
150~180是在說笑話嗎83F 05/26 13:46
150~180是在說笑話嗎83F 05/26 13:46
→ : 然後能超充不代表會買電車，事實是電車去年也才佔全球車市的不到十分之一而已，不過OPEL就如XX講的，後勤保養考量可能會只進電車來台86F 05/26 13:46
→ : 寶獅內部人都說了2008 EV會進，要說是因為喝cafe89F 05/26 13:47
→ : 國外是國外臺灣是臺灣啊90F 05/26 13:47
→ : 也行啦
你不了解級距，為啥EV6，ioniq5,bz4x都要150up，他們是中型級距阿
今天corsa跟makka是B級距耶，先搞清楚再猜價格啦大哥
只進電車好阿，如果起手式還落後油車，那還是別回來吧91F 05/26 13:47
你不了解級距，為啥EV6，ioniq5,bz4x都要150up，他們是中型級距阿
今天corsa跟makka是B級距耶，先搞清楚再猜價格啦大哥
只進電車好阿，如果起手式還落後油車，那還是別回來吧91F 05/26 13:47
→ : 標緻進電車它油車還是有進啊，只是不管油還電都不知道到底有沒有心想賣臺灣而已
進口掀背就算是油車都接近甚至破百了，我不認為電車會樂觀多少，不過180的確偏高了，所以大概140～160上下98F 05/26 13:53
進口掀背就算是油車都接近甚至破百了，我不認為電車會樂觀多少，不過180的確偏高了，所以大概140～160上下98F 05/26 13:53
→ : 寶獅那種量，不用討論啦XD
肯定100~140，會google就知XD103F 05/26 13:53
肯定100~140，會google就知XD103F 05/26 13:53
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偶然看到約一年前 林家正受到安排前往日本通運社會人球隊交流 也有和亞運代表隊捕手木南了交流framing和提升二壘阻殺 內容蠻有意思的 大家能看看~41F 27推 1噓![]()
有鑑於最近會買車 所以大約預估了養車費用 目前是鎖定CX-5 支出費用列了下表： 車險 NT$3,500 一年乙式保費約NT$4萬(35歲男，第一台自有車) 車位租金 NT$3,000 平面車位(台 …67F 35推 1噓![]()
前陣子有討論國外車價對比台灣 可以確定的是 台灣車價偏盤子 不過買車不是只有買車 還要養車 以國外目前狀況來說 養車有比台灣省嗎? 這邊的養車包刮： 油價、維修/保養、保險、停車、洗車、稅金 以上這 …81F 32推 3噓- 17F 8推
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(sky419012.): [新聞] 重返臺灣尚在最後簽約階段、可望導入電動化產品，Master Win集團取得Opel品牌代理權機率高 - Car板