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作者 monkeydpp (test)
標題 [電車] 嘉偉對未來電車的發展方向討論
時間 Sat Jul  9 05:45:24 2022



https://youtu.be/FZ-3DySryUQ?t=264

在來賓的QA中

嘉偉有提到電動車未來的發展方向

1.電池容量縮減，但是里程不變：

  個人覺得比較不可能

  手機出這麼久了 但是還是僅由一日兩充縮短成一日一充而已

  而且真的有辦法進步到5分鐘充滿1台車嗎

  這用電電流肯定爆表吧 充電過程不會有危險性嗎

  對於電網的負荷有辦法嗎

  這樣搞下班六點後我看就是另一波用電尖鋒吧

  這電池的化學瓶頸感覺就是硬傷  很難克服

  除非是加上第2點的改變

2.加入變速箱：

  Tesla作為電動車的先驅沒有使用變速箱

  我猜Tesla是沒有召募這方面的人才吧 不然我想不到其它理由

  不然理論而言  有變速箱的話應該會更省電

  才有可能達到縮減電池容量並大幅延長行駛里程的功能吧

  不過3個iphone是不可能啦  至少30個iphone起跳吧


感覺是那家傳統車廠先把有變速箱的電動車做出來

至少才有和特斯拉一較高下的本錢吧

以上和大家分享

※ 編輯: monkeydpp (1.172.195.13 臺灣), 07/09/2022 05:50:16
推 hydeless: 台肯有變速箱啊1F 07/09 05:53
→ syterol: 電池不夠貴，電池再貴一點變速箱就上去了2F 07/09 05:56
推 PPTer: 變速箱技術這麼難 重量重 成本高 不如不要3F 07/09 06:01
推 scdavinci: 出來除了保時捷還有那台有變速箱？4F 07/09 06:03
→ alittleghost: 又可以出手排我就買了5F 07/09 06:04
推 d8613518: 有變速箱0-100不會變慢嗎？6F 07/09 06:13
推 ohlong: 縮減才能減重 雖然馬力重量比可靠馬達拉
但是改不了重手的操控 不利於賽道
有變速箱的確更省電 靠齒比撐大前期扭力7F 07/09 06:14
→ syterol: 最希望未來走電池價格體積下降的堆料路線，你沒看EQS放上120度電池什麼問題都解決10F 07/09 06:16
→ ohlong: 但變頻馬達只要扭力曲線調好 根本差異不大
120度真的神扯 人家一倍 冷氣可當月租套房
而且馬達前期的扭力曲線 你要跟得上的速度
那減速機構一定是爆幹貴 要夠耐操
換黨速度可能是光速來形容12F 07/09 06:16
推 syterol: 我有一批變速箱很耐操喔，想不想試試，怕爆17F 07/09 06:21
推 TokiwaKurumi: 出手排樓下買18F 07/09 06:36
推 SALEENS7LM: 出手排+內燃機我就買19F 07/09 06:42
推 DANTEINFERNO: 變速箱連保時捷自己都不一定會繼續用的東西 mission r和接下來要出的718 cayman gt4 eperformance都沒看到 現在比較流行多塞幾顆馬達20F 07/09 07:01
噓 foxvera: 1.新材料才有可能弄更高儲量、更輕的電池
2.加變速箱我覺得有點多餘，研究更省電的馬達才是真的。
備註->噓錯，等下補推回來23F 07/09 07:02
→ DANTEINFERNO: 當初保時捷出2速變速是為了克服電動車尾速提升變慢結果plaid直接說明三馬達就搞定27F 07/09 07:04
推 foxvera: 推回來29F 07/09 07:05
→ SALEENS7LM: 還是先想辦法加快充電跟壓低電池價格吧30F 07/09 07:09
推 kira925: 三馬達複雜程度不一定比變速箱低啊31F 07/09 07:18
噓 machiner: 誰還會看這咖的頻道??32F 07/09 07:25
推 ray0609: 嘉偉的話聽聽就好，他根本不懂電車。變速箱是加法，特斯拉不考慮。再來以後電池要可以更換，電池占車子的體積不會變。所以以後進步的方向應該是同樣的體積，電量會增加
自從他作 bz4x 後我就不想再看他的頻道33F 07/09 07:38
→ egban: 台灣住公寓的人怎麼充電要先搞定吧，不然感覺只是空談38F 07/09 07:39
→ chenyw: 增加充電接頭 一次插兩條以上充電線能不能縮短充電時間？40F 07/09 07:43
→ supereva: 容量衰減里程不變  這個不太可能  車子高速巡航本來就有固定要消耗的功率  以100km/h來說  大概24 ps 這個跟油車還是電車沒啥關係  只要車子長那個樣子然後用常見對輪胎 就差不多是這樣42F 07/09 08:00
→ henrk: 目前發展的固態電池，就可以增加效率46F 07/09 08:00
推 techih: 我覺得你看馬斯克的Twitter還比較有討論價值47F 07/09 08:02
推 zealeliot: 問下有辦法做成換電池的模式嗎？ 像gogoro那樣，進換電站換一下出來節省時間？48F 07/09 08:03
→ supereva: 就是風阻等等的阻力造成的  其中風阻佔很重  所以電車才要強調風阻低  然後電車要算續航最簡單  電車是千瓦時  跟100公里要消耗的功率一除 里程就出來了  目前這個消耗已經很接近2x ps了  能進步到空間很有限  這是物理50F 07/09 08:03
→ Takeshi: Etron gt似乎有變速箱55F 07/09 08:04
→ supereva: 所以各家不會去強調馬達效率多好  因為大家的都很好56F 07/09 08:05
推 longtimens: 手機功耗一直往上噴 維持一天一充是有進步欸58F 07/09 08:07
→ supereva: 變速箱可以讓高速電耗好  但佔的體積和重量 可以拿來放更多電池  總體來說對里程是好是壞要看看
目前要突然大幅提高續航里程  只有電池有突破才有可能59F 07/09 08:08
→ skthree: 使用變速箱是因為技術上無法克服馬達對應高轉速的散熱問題
第一代Roadster就配過變速箱了63F 07/09 08:13
→ supereva: taycan就是強調可以跑賽道  所以才加變速箱
電車車評還是首推bob 他可以拿筆計算給你看的66F 07/09 08:15
→ skthree: ModelS plaid國外也有很多下賽道的影片，不是也沒變速箱？放這個東西在車上只是技術無法克服而已
要大幅提高里程也很簡單，讓Model 3LR配單馬達就辦得到，要不要做的問題而已
4680ModelY SR AWD配68kwh就有EPA450公里，拿掉AWD再增加電池容量到80kWh一樣可以讓續航力飆升68F 07/09 08:19
→ mofass …
噓 mofass: 變速箱？為什麼要沒事弄個東西讓人修？74F 07/09 08:33
推 molsmopuim: 汽車換電模式 很燒錢哦75F 07/09 08:33
推 money1992922: 電池應該有機會 電池技術是越來越進步 手機是因為功耗也變高的緣故 車子應該要高也高不到哪去76F 07/09 08:40
→ scottie5138: 改變習慣就好了，以前nokia手機四五天充電一次，現在智慧型每天充電，大家也習慣了78F 07/09 08:43
→ sai1268: 電車最方便就是一定要家用充電，回家放著充跟手機一樣。80F 07/09 08:53
推 ASKA: 容量不容易減，只能期待重量減，相同重量能塞更多容量電池。82F 07/09 08:57
推 loat: 看推文長知識 感謝84F 07/09 09:08
→ marxOO: 直接改四馬達四驅，電腦控制動力分配輸出就好。85F 07/09 09:09
推 stoneoil: 油車思維，我看傳統車廠和車評都可以收起來了86F 07/09 09:11
噓 berry383838: 喊3台手機電量跑800公里，這個人連物理基礎知識都沒有
以為是玩具遙控車喔
還說電池進步很快 能量密度最好可以縮減千倍87F 07/09 09:14
推 DYE: 寧德時代投入換電領域EVOGO
引入新概念拼裝電池
平常可以裝一塊電池續航200公里
出遠門可以裝兩到三塊91F 07/09 09:19
噓 berry383838: 還喊要加變速箱 以為能提高效率 這到底啥言論
馬達效率就遠大於引擎了
還可以因輸入電流改變功率跟轉速，這不就是不用變速箱的理由嗎95F 07/09 09:21
→ DYE: 首款簽約的車廠是愛馳汽车99F 07/09 09:22
→ mc2834: 各位是賽車手嗎？吵極速幹嘛？276F 07/10 08:22
推 simon301: 看推文就知道有多少雲車族277F 07/10 08:56
推 Murasaki0110: bob還有點東西 嘉偉根本不懂技術278F 07/10 10:04
推 alexfann: 對岸似乎有研究說 加入變速箱沒有比較省電….279F 07/10 10:07
推 livefishfish: 對岸研究...算了吧280F 07/10 11:57

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