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作者
標題 [問題] 輪胎+輪框油耗的問題
時間 Thu Mar 16 10:07:01 2023
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標題 [問題] 輪胎+輪框油耗的問題
時間 Thu Mar 16 10:07:01 2023
請問以下兩者是否一樣省油？假設同款胎 胎寬及胎壓都一樣：
20吋鍛造框 11kg 輪胎 13kg
18吋旋壓框 10.5kg 輪胎 13.5kg
若非 還有什麼會影響？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.68.233 (臺灣)
※ 作者: dslite 2023-03-16 10:07:01
※ 文章代碼(AID): #1a4dd7Pl (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1678932423.A.66F.html
→ : 光重量就不一樣，耗油就有差了...1F 03/16 10:07
→ : 條件為胎加框總重一樣2F 03/16 10:10
→ : 油耗最大的關係是腳3F 03/16 10:14
→ : 比較想知道 胎寬增加重量減少的情況4F 03/16 10:17
推 : 輕+窄=省油5F 03/16 10:27
噓 : 動能不就是1/2mv^2? 自己算6F 03/16 10:29
推 : 一樓哈哈7F 03/16 10:37
→ : 你這個例子，在可見的變數裡，轉動慣量計算的半徑增加，意思是整體質量更集中在外側。造成轉動慣量的增加，所以應該耗油。
一樣的半徑，但是質量越集中在中心，轉動慣量越小。
但是轉動慣量對油耗的影響很小，所以增加這些可能在你實際上開不出差異。
在實際上的例子，現在車廠在輪圈上注重在造型減少風阻，對整體重量反而沒有很在意。
車廠做這樣設定應該是有實驗數據的8F 03/16 10:55
一樣的半徑，但是質量越集中在中心，轉動慣量越小。
但是轉動慣量對油耗的影響很小，所以增加這些可能在你實際上開不出差異。
在實際上的例子，現在車廠在輪圈上注重在造型減少風阻，對整體重量反而沒有很在意。
車廠做這樣設定應該是有實驗數據的8F 03/16 10:55
推 : 市區低速走走停停對重量影響比較大,但常跑高速的,輪框造型影響大過所有,輪框肋條如果是平的風阻大18F 03/16 11:06
→ : 18吋胎壁厚有沒有可能造成起步比較耗油？20F 03/16 11:08
推 : 其實看幾個賣很好的電動車配的輪圈就看得出,8成的電動車輪框不在意重量,但輪轂蓋做一堆功夫在美化風阻21F 03/16 11:08
噓 : 別傻了 根本省不到多少 不要大腳比較實際23F 03/16 11:09
推 : 但要鍛造要輕的輪框,為了強度很難做到肋條風阻低,所以對岸才有影片換了BBS RI-D但實測油耗和原廠幾乎沒差,只有省那麼一咪咪24F 03/16 11:13
→ : 除非你225改255以上，不然油耗的增減應該可忽略27F 03/16 11:14
推 : 某代Prius的鋁圈政策，195/65R15應該是MK4?
https://i.imgur.com/rLbPYaj.jpg
如果車主喜歡看到鋁構，就不裝上蓋子。
如果裝上蓋子也許能減少風阻。
借標題請問一下，如果把鋁圈的自由區做成風扇扇葉造型，有沒有可能幫引擎室或煞車盤增加吹風，多散一點熱？
我是看Getz的輪框想到的。28F 03/16 11:15
https://i.imgur.com/rLbPYaj.jpg
如果車主喜歡看到鋁構，就不裝上蓋子。
如果裝上蓋子也許能減少風阻。
借標題請問一下，如果把鋁圈的自由區做成風扇扇葉造型，有沒有可能幫引擎室或煞車盤增加吹風，多散一點熱？
我是看Getz的輪框想到的。28F 03/16 11:15
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/rLbPYajh.jpg)
推 : 兩者轉動慣量不一樣 我猜智慧大會回這篇啦36F 03/16 11:21
推 : 上古神獸Benz SLR就是左右不對稱風扇輪框,可是是做向外抽風,為了底盤真空效應37F 03/16 11:22
推 : 輪胎價格應該差很多 影響最大的還是錢包 要付很多39F 03/16 11:23
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/HY9yFgHh.jpg)
推 : 把換胎圈的預算拿去加油即可41F 03/16 11:34
→ : 順風逆風影響比較大42F 03/16 11:35
推 : 從輪框出來的風越大。風阻越強越不利油耗。 舉例。 一開始民用車最先採用air curtain的福特。接下來現在最愛用的bmw. 會在前保旁兩側做的直細條開口。 就是為了導風進去。透過流體力學讓風變強。達到足以降低輪框送出來的風所造成的風阻
一般常見的改裝輪圈風阻幾乎都是變高。 輪圈對風阻的差異有多大。 可以參考taycan turbo s跟一般taycan的風阻係數差別
如前面有人提到的bbs rid. 這種輪框的造型可以說是高風阻的代表。 你改這種輪框。唯一的能夠部份。 只是部份的彌補方式。 就是把碟盤也跟著改大。43F 03/16 11:37
一般常見的改裝輪圈風阻幾乎都是變高。 輪圈對風阻的差異有多大。 可以參考taycan turbo s跟一般taycan的風阻係數差別
如前面有人提到的bbs rid. 這種輪框的造型可以說是高風阻的代表。 你改這種輪框。唯一的能夠部份。 只是部份的彌補方式。 就是把碟盤也跟著改大。43F 03/16 11:37
噓 : 轉動慣量作業自己做54F 03/16 11:44
推 : 輪框就是改好看用的，不用想太多55F 03/16 11:45
→ : 所以輪圈的風阻是桶身來的嗎？ rid爪少又細56F 03/16 11:46
→ : 另一方面。 車廠不是只考慮風阻。 下壓力也是一個考量。 講簡單一點。 尤其前輪。 你為了風阻把輪框封起來好了。 你的前軸升力就會增加。 所以對性能車來說更是兩難
ds大。 輪框的風阻來自兩大因素。 只是消費者能夠改變的只有輪框造型因素。 這個我們稱為ventilation drag. 當然輪胎也有風阻因素存在。只是我們消費者能改變的不多
關鍵字都給各位了。 有興趣深入可自行估狗。57F 03/16 11:47
ds大。 輪框的風阻來自兩大因素。 只是消費者能夠改變的只有輪框造型因素。 這個我們稱為ventilation drag. 當然輪胎也有風阻因素存在。只是我們消費者能改變的不多
關鍵字都給各位了。 有興趣深入可自行估狗。57F 03/16 11:47
→ : 感謝 太強了66F 03/16 12:00
推 : 感謝樓上大提供知識，謝謝！67F 03/16 12:00
推 : bbs rid不只爪少又細的因素。 大幅內凹。 爪的長度衍伸到最外側。爪的切角銳利。 都是因素。68F 03/16 12:03
推 : 嗯...我車上的G025好像也很符合上述特徵（歎）
不過我7成跑市區,平常走走停停多的話,總體油耗真的算有改善,以前原廠18框長期差不多17km/L,換19的G025現在差不多17.5-1870F 03/16 12:08
不過我7成跑市區,平常走走停停多的話,總體油耗真的算有改善,以前原廠18框長期差不多17km/L,換19的G025現在差不多17.5-1870F 03/16 12:08
→ : 我想要225改255。請問這樣油耗大概差多少74F 03/16 12:11
推 : 嗯對。g025也是類似的概念沒錯。 也如您所說的。
輕量化市區的影響就比較大75F 03/16 12:16
輕量化市區的影響就比較大75F 03/16 12:16
推 : 還要看胎寬77F 03/16 12:30
推 : 其實剛換上G025後,油門反應就很有感,起步提速油門踩比以前輕,但高速公路維持定速120時,油門需要踩比較重,引擎比以前大聲,這隨便再不敏感的人都會感覺到,只是G025是收別人的2手貨沒得選,如果自己買,應該會買TE037或是VMF C0178F 03/16 12:30
推 : 非賽車就不用考慮下壓力。下壓力一定是靠阻力換的，沒有白吃的午餐。一般車追求阻力越小就好。輪框封起來減少亂流會好很多。83F 03/16 12:50
→ : OZ rally racing86F 03/16 13:06
→ : VCF-C01看起來也很"扇葉"啊?
VMF87F 03/16 14:06
VMF87F 03/16 14:06
推 : 225換255應該要先擔心方向盤打到底會不會磨內輪拱89F 03/17 11:06
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