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作者
標題 Re: [討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？
時間 Wed Sep 7 18:44:09 2022
作者
標題 Re: [討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？
時間 Wed Sep 7 18:44:09 2022
手上有兩張訂單剛好是相似的3.6 V6 NA和2.0 L4 Turbo。不過車種不同是JeepWrangler
Rubicon就是了，現在也還在考慮要留下哪一張訂單再把另外一台轉讓出去。
兩台車的配備一摸一樣，重量也是非常接近。只差在引擎選項，NA大排量VS小排量Turbo
的討論最熱烈的是在北美市場。北美市場傳統上是比較喜歡大排氣量的NA引擎，但因為全
球Down size 趨勢。在Wrangler JL系列2018年發表後，有別於行之有年的3.6 V6 NA，另
外加入了2.0 L4 Turbo的選項。一開始也是被市場罵翻，許多人紛紛表示這樣讓Wrangler
變成Civic，2.0聲音像Dyson，Turbo一定很快壞掉等等的，總之批評不斷。
的討論最熱烈的是在北美市場。北美市場傳統上是比較喜歡大排氣量的NA引擎，但因為全
球Down size 趨勢。在Wrangler JL系列2018年發表後，有別於行之有年的3.6 V6 NA，另
外加入了2.0 L4 Turbo的選項。一開始也是被市場罵翻，許多人紛紛表示這樣讓Wrangler
變成Civic，2.0聲音像Dyson，Turbo一定很快壞掉等等的，總之批評不斷。
但經過4年的市場考驗，2.0Turbo已經從當初人人喊罵的窘境，變成擁有廣大支持者（老3
.6粉絲現稱呼日益壯大的2.0擁護者為2.0Boyz），銷售成績甚至超過3.6的受歡迎引擎。
原因就在於更好的油耗以及「日常使用範圍」下更好的動力反應。
.6粉絲現稱呼日益壯大的2.0擁護者為2.0Boyz），銷售成績甚至超過3.6的受歡迎引擎。
原因就在於更好的油耗以及「日常使用範圍」下更好的動力反應。
首先分享這兩顆引擎的數據
3.6 V6 NA
285hp@6400rpm
36kg/m@4800rpm
Avg MPG21（每公升8.8公里）
0-100 7.9s
2.0 L4 Turbo
270hp@5250rpm
40kg/m@3000rpm
Avg MPG24（每公升10.1公里）
0-100 7.0s
帳面上看起來差距不大，不過2.0在中低轉速域有更好的扭力表現，而3.6則是贏在高轉速
的馬力延伸性。但在日常使用的前提下，無論是在城市或者是高速公路駕駛，應該很少會
有人永遠都是油門一拜檔檔紅線。尤其是對一輛Wrangler而言，上篇原po講的QX60更是如
此。它們都不是跑車，高轉速駕駛的機會不大，因此動力上3.6馬力延伸性優勢在大部分
人日常使用的範圍內並不需要也無法體會。反而2.0在中轉速域的扭力優勢，恰好就是一
般人最常使用到的，也就是說，大部分的情況下2.0更快且還更省油。
的馬力延伸性。但在日常使用的前提下，無論是在城市或者是高速公路駕駛，應該很少會
有人永遠都是油門一拜檔檔紅線。尤其是對一輛Wrangler而言，上篇原po講的QX60更是如
此。它們都不是跑車，高轉速駕駛的機會不大，因此動力上3.6馬力延伸性優勢在大部分
人日常使用的範圍內並不需要也無法體會。反而2.0在中轉速域的扭力優勢，恰好就是一
般人最常使用到的，也就是說，大部分的情況下2.0更快且還更省油。
綜上，大排氣量NA和小排量Turbo比較中，3.6 NA贏在高轉速的馬力延伸，更線性的油門
輸出，更精緻的運轉品質，更好聽的聲浪，以及留待時間證明，較穩定的妥善率。而2.0
Turbo在日常使用的動力帶有優勢，更省油續航力更長。就看個人在意的點在哪邊了，但
以目前大排氣量的主要市場北美來看，越來越多有家用需求的消費者也不會排斥2.0 Turb
o。儘管這是一台Wrangler，但省了油就是省了錢（還不少錢），更何況還更快。
輸出，更精緻的運轉品質，更好聽的聲浪，以及留待時間證明，較穩定的妥善率。而2.0
Turbo在日常使用的動力帶有優勢，更省油續航力更長。就看個人在意的點在哪邊了，但
以目前大排氣量的主要市場北美來看，越來越多有家用需求的消費者也不會排斥2.0 Turb
o。儘管這是一台Wrangler，但省了油就是省了錢（還不少錢），更何況還更快。
至於我個人而言，目前我還是喜歡3.6的NA稍多一些。雖然我很清楚的知道，以這台車的
使用範圍，2.0 Turbo幾乎是在實用面全面碾壓。但我還是無法完全忽略大排氣量V型引擎
那種線性，平穩，同時帶有甜美聲浪的運轉特質。這些都是感性的成分，只是還在拉扯中
罷了，因為我現在開的是V8。
使用範圍，2.0 Turbo幾乎是在實用面全面碾壓。但我還是無法完全忽略大排氣量V型引擎
那種線性，平穩，同時帶有甜美聲浪的運轉特質。這些都是感性的成分，只是還在拉扯中
罷了，因為我現在開的是V8。
一點心得跟大家分享，如果有版友對於這樣的引擎大小排氣量討論有興趣的也分享一個北
美論壇頁面，但是討論串實在太多，要有耐心慢慢看就是。報告完畢。
https://reurl.cc/Qbalkp
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 209.165.171.66 (美國)
※ 文章代碼(AID): #1Z67Nyhk (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1662547452.A.AEE.html
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:44:48
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:45:09
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:47:24
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:54:28
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:56:47
現在沒3.8新車了只能直上6.4Hami
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:58:50
應該是說帳面上的數據跟實際上的體驗有差距，小排氣量渦輪中低轉速域的扭力優勢。真
的是要實際開過才能夠體會。就像台灣2010年前後這段時間剛小排量渦輪引擎開始逐漸進
入市場，當時出現了渦輪開過就回不去這種形容詞。北美因為市場導向的關係，這樣的趨
勢來的較晚。我覺得可以解釋成美國人正經歷我們之前對大排量NA及小排量渦輪的變革期
。
以我這篇文章講的Wrangler來說，真的是有許多3.6老粉在嘗試過2.0 Turbo後會說出那句
「Oh Sxxx this mother fxxxxx really moves」，然後沒多久就把自己的3.6換成2.0。
然後開始抱怨聲音真的難聽XD
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:14:11
我現在的車子是5.0 V8機械增壓，單純以動力表現來看的話我覺得是一個非常完美的組合
，有低轉扭力有高轉延伸性，還沒有什麼Turbo lag。雖然油耗和稅金也真的花費不少就
是了。在各種環保法規的逼迫下這種引擎只會越來越少，要買大排氣量不管是自然進氣或
者是渦輪真的要趁這幾年了。
就是我手上這台，實在是愛不釋手
我是在台灣開的JLR，只是目前人在美國發文而已。不過妥善率而言目前快兩年6萬公里沒
什麼問題，倒是越野能力跟行路品質真的滿意。
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:54:03
2.0水貨新車已經不只300了，現在Rubicon新車看到300以內的一定缺配備且缺很多。以我
自己訂的
這兩台XR版滿配車來說，價格不論引擎選項都要350以上了。就算是標準版也要330以上。
更慘的是還要等車很久，因為北美市場自己也在搶。我已經等快一年了都不知道會不會要
等第二年XD
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:23:42
比較起來2.0真的是又划算能力又強，就是心中那個大排氣量的情懷還在拉鋸。
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:25:21
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:27:42
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:41:53
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※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:45:09
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:47:24
推 : 羨慕美國,好車一大堆1F 09/07 18:47
推 : 392：他們在爭什麼？2F 09/07 18:48
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:52:24※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:54:28
推 : 推3F 09/07 18:53
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:56:17※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:56:47
推 : 我會選3.6 3.8v64F 09/07 18:57
現在沒3.8新車了只能直上6.4Hami
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:58:50
→ : 連北美對大排氣量車都沒以前那麼寬容了
不然以前排氣量低於2.0的車不是大城市通勤用車就是窮人才買的車5F 09/07 19:02
不然以前排氣量低於2.0的車不是大城市通勤用車就是窮人才買的車5F 09/07 19:02
應該是說帳面上的數據跟實際上的體驗有差距，小排氣量渦輪中低轉速域的扭力優勢。真
的是要實際開過才能夠體會。就像台灣2010年前後這段時間剛小排量渦輪引擎開始逐漸進
入市場，當時出現了渦輪開過就回不去這種形容詞。北美因為市場導向的關係，這樣的趨
勢來的較晚。我覺得可以解釋成美國人正經歷我們之前對大排量NA及小排量渦輪的變革期
。
以我這篇文章講的Wrangler來說，真的是有許多3.6老粉在嘗試過2.0 Turbo後會說出那句
「Oh Sxxx this mother fxxxxx really moves」，然後沒多久就把自己的3.6換成2.0。
然後開始抱怨聲音真的難聽XD
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:14:11
推 : 如果有3.6的渦輪，我不信還會選3.6NA8F 09/07 19:08
推 : 樓上,那我也可以說,有4.0 V8 雙渦輪不是更爽?聲浪和低轉性能兼具,問題就是貴呀9F 09/07 19:21
我現在的車子是5.0 V8機械增壓，單純以動力表現來看的話我覺得是一個非常完美的組合
，有低轉扭力有高轉延伸性，還沒有什麼Turbo lag。雖然油耗和稅金也真的花費不少就
是了。在各種環保法規的逼迫下這種引擎只會越來越少，要買大排氣量不管是自然進氣或
者是渦輪真的要趁這幾年了。
推 : 想到四缸野馬11F 09/07 19:22
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:26:34推 : 那你知道有什麼比4.0TT V8更爽嗎？3.9萬轉V12，但也更貴了就是了12F 09/07 19:23
→ : 但就算是小排量渦輪我也認為至少要2.0L以上14F 09/07 19:36
推 : 現在也只剩JLR有5.0機械增壓了15F 09/07 19:38
就是我手上這台，實在是愛不釋手
→ : JLR的5.0V8也快沒了，要換成BMW的4.4TT了16F 09/07 19:39
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:40:52推 : 講點題外話,看過這一代豐田Land Cruiser和其他同類SUV的性能比較,真的會發現豐田不會刻意去壓榨引擎動力,若引擎性能弱於對手,寧可用HYBRID彌補動力不足總之就是為了妥善率和油耗,要榨出更多性能完全不能妥協,不然LC汽油版和柴油版真要玩,可不只那種性能在美國要買JLR,真的要很有愛(應該說,在哪國都是)17F 09/07 19:41
我是在台灣開的JLR，只是目前人在美國發文而已。不過妥善率而言目前快兩年6萬公里沒
什麼問題，倒是越野能力跟行路品質真的滿意。
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:54:03
推 : JL 2.0t 台灣也賣非常好。
很多3.6 JK 車主都換JL了
但是台灣一台JL 2.0水貨價近300
台灣的JL玩家多數是爆改底盤37.39胎
甚至到43胎。 科技進步其實na大排氣真的還好23F 09/07 21:07
很多3.6 JK 車主都換JL了
但是台灣一台JL 2.0水貨價近300
台灣的JL玩家多數是爆改底盤37.39胎
甚至到43胎。 科技進步其實na大排氣真的還好23F 09/07 21:07
2.0水貨新車已經不只300了，現在Rubicon新車看到300以內的一定缺配備且缺很多。以我
自己訂的
這兩台XR版滿配車來說，價格不論引擎選項都要350以上了。就算是標準版也要330以上。
更慘的是還要等車很久，因為北美市場自己也在搶。我已經等快一年了都不知道會不會要
等第二年XD
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:23:42
→ : JL2.0 越野能力真的沒話講。28F 09/07 21:18
比較起來2.0真的是又划算能力又強，就是心中那個大排氣量的情懷還在拉鋸。
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:25:21
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:27:42
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:41:53
推 : 台灣就是稅金考量而已，誰不想開C63 AMG29F 09/07 21:58
推 : 天啊 那個價錢太驚人了30F 09/07 22:03
推 : 買大排氣然後自己再去掛個渦輪嘍31F 09/07 22:26
推 : 2.0T 的聲音像DYSON真的有梗，笑死32F 09/07 23:00
推 : 3.5 v6聲音的爽是在2、3檔全油門拉轉
加速度最有感的階段同時聲音視覺體感刺激33F 09/07 23:02
加速度最有感的階段同時聲音視覺體感刺激33F 09/07 23:02
推 : 不買大排量的原因只有兩個 買不到 跟 買不起35F 09/07 23:23
推 : 3.5 V6 na真的很綿難以形容的滑順感36F 09/07 23:48
→ : 我記得這個2.0有通病還是災情 越野車大排氣有一部分是油品較不挑 身處野外油沒那麼好選擇 台灣這點就還好
沒想到這台現在這麼貴....本來有入手打算 期待原po開箱37F 09/08 02:59
沒想到這台現在這麼貴....本來有入手打算 期待原po開箱37F 09/08 02:59
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