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作者
標題 [電車] MIH電動車成Gogoro換電用戶！還可叫熊貓
時間 Fri Nov 11 11:46:27 2022
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標題 [電車] MIH電動車成Gogoro換電用戶！還可叫熊貓
時間 Fri Nov 11 11:46:27 2022
MIH電動車成Gogoro換電用戶！ 還可叫熊貓幫送電池解里程焦慮
https://reurl.cc/mZoLaW
MIH電動車成Gogoro換電用戶！ 還可叫熊貓幫送電池解里程焦慮 | 車壇速報 | 國內車訊 | 發燒車訊
![[圖]]()
想像一下，一家物流貨運公司下單向MIH開放電動車聯盟採購一批小電動貨車，選購Project X計畫的A Segment車... ...
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2022/11/09/2/19224855.jpg&s=Y&x=0&y=0&sw=1280&sh=853&sl=W&fw=800)
想像一下，一家物流貨運公司下單向MIH開放電動車聯盟採購一批小電動貨車，選購
Project X計畫的A Segment車款，只是稍改一下外觀就交車了。貨車司機開這款車在市區
中穿梭送貨，注意到電動車快沒電，立刻用手機App查一下附近哪裡有Gogoro充電站，前
往換上4顆新電池，又能繼續跑車送貨……。
中穿梭送貨，注意到電動車快沒電，立刻用手機App查一下附近哪裡有Gogoro充電站，前
往換上4顆新電池，又能繼續跑車送貨……。
MIH開放電動車聯盟9 日宣布Project X小型電動車計畫，共做出兩大突破，首先是「充換
電雙模」，利用Gogoro換電站解決車主里程焦慮，其次，新車開發時間從48個月縮短為24
個月，打破電動車開發冗長問題。
電雙模」，利用Gogoro換電站解決車主里程焦慮，其次，新車開發時間從48個月縮短為24
個月，打破電動車開發冗長問題。
TomTom是MIH技術委員會成員，公司主管表示，現在IVI系統能隨持網路更新（OTA），使
電動車的軟體開發週期已經能加速，不像過去車廠請軟體開發商提供軟體服務，往往等車
廠驗證上市，都是8~10年後，軟體功能早已過時。
電動車的軟體開發週期已經能加速，不像過去車廠請軟體開發商提供軟體服務，往往等車
廠驗證上市，都是8~10年後，軟體功能早已過時。
MIH執行長鄭顯聰指出，關鍵是「把供應鏈放平、透明化」一旦量超過10萬台經濟規模，
後續將勢如破竹。
Mih聯盟8日舉辦Demo Day發表Project X計畫，除將汽車模組化，提供即插即用的彈性，
提供高度客製服務，第一款三人座A-Segment車款也將於2023年底亮相，未來車款將在鴻
海各地製造基地生產，訴求高效率提供用戶從選擇到生產一條龍服務。
提供高度客製服務，第一款三人座A-Segment車款也將於2023年底亮相，未來車款將在鴻
海各地製造基地生產，訴求高效率提供用戶從選擇到生產一條龍服務。
過去傳統車廠一台新車的設計開發要4年時間，鄭顯聰表示，現在MIH可以縮減至24個月，
關鍵是解決枝枝節節的問題，加上供應鏈會員很多，MIH採取開放的立場，將2500家供應
鏈水平展開，跟過去傳統車廠垂直供應鏈，誰是半導體供應商都不知道，而現在供應鏈一
切透明。
關鍵是解決枝枝節節的問題，加上供應鏈會員很多，MIH採取開放的立場，將2500家供應
鏈水平展開，跟過去傳統車廠垂直供應鏈，誰是半導體供應商都不知道，而現在供應鏈一
切透明。
「過去零建商生態是：要我做先拿錢來，先簽合同，再來才做開發工作，還會問你預估多
少輛？為了下單，我就喊50萬輛，供應商心想怎可能？就內部打二折，只估10萬輛，再根
據數量估報價，中間來回浪費很多時間。」鄭顯聰說。
少輛？為了下單，我就喊50萬輛，供應商心想怎可能？就內部打二折，只估10萬輛，再根
據數量估報價，中間來回浪費很多時間。」鄭顯聰說。
相對過去車廠供應鏈，若訂單談不下來，會互卡脖子，「零件商你不給我，我不給你，」
現在供應鏈立場平等，大家共同合作IP由大家共有，若有客戶採用該款車生產，就有錢可
以拿，不浪費時間，」鄭顯聰說，過去原廠下單德國一階供應鏈，但不會告知原廠零件跟
誰滿，其實很可能跟中國大陸買，中國大陸後面又可能是台灣廠商，最後晶片找台積電或
聯電，但沒有人知道下單給誰。
現在供應鏈立場平等，大家共同合作IP由大家共有，若有客戶採用該款車生產，就有錢可
以拿，不浪費時間，」鄭顯聰說，過去原廠下單德國一階供應鏈，但不會告知原廠零件跟
誰滿，其實很可能跟中國大陸買，中國大陸後面又可能是台灣廠商，最後晶片找台積電或
聯電，但沒有人知道下單給誰。
現在MIH一切價格透明化，大家貢獻所長IP做出來共有，若Krama或Fisler買了，客戶採用
量超過10萬台就能馬上降低價格，初期量小，車廠也多只會選一家零件商。「就像特斯拉
過去不賺錢是因為達不到10萬台數量，現在馬斯克超過10萬台後就一路勢如破竹，擋也擋
不住。
量超過10萬台就能馬上降低價格，初期量小，車廠也多只會選一家零件商。「就像特斯拉
過去不賺錢是因為達不到10萬台數量，現在馬斯克超過10萬台後就一路勢如破竹，擋也擋
不住。
至於如何做到只需要24個月就能開發新車款？鄭顯聰坦言，利用達梭工具在電腦上模擬，
預先知道可能犯錯的地方，提前避免，這幫忙MIH省了6~8個月時間，其次在驗證作法上，
傳統車廠是一關驗證完再到下一關，驗證期是不重複的，但新創的做法不一樣，A階段驗
證到70~80%就會知道其實一定會合格，此時就會趕快同時做下一階段驗證，比方碰撞或熱
度測驗。
預先知道可能犯錯的地方，提前避免，這幫忙MIH省了6~8個月時間，其次在驗證作法上，
傳統車廠是一關驗證完再到下一關，驗證期是不重複的，但新創的做法不一樣，A階段驗
證到70~80%就會知道其實一定會合格，此時就會趕快同時做下一階段驗證，比方碰撞或熱
度測驗。
「這需要經驗跟事前模擬」鄭顯聰說，還有一個關鍵是工程師在一起工作。他指出，很多
車廠是底盤跟車身團隊各自作各自的，開發地點也不同，可能分散在美國跟歐洲，但MIH
是集中同一處。
車廠是底盤跟車身團隊各自作各自的，開發地點也不同，可能分散在美國跟歐洲，但MIH
是集中同一處。
而對於Project X車款支援Gogoro電池，鄭顯聰解釋這是跟Gogoro董事長陸學森一起合作
開發的，這款半換電半充電新車，規劃電池可以跑250~300公里，另外放四個電池槽，可
以另外支援80公里里程，透過Gogoro全台2000個充電站支援能解決車主電池不足的焦慮。
開發的，這款半換電半充電新車，規劃電池可以跑250~300公里，另外放四個電池槽，可
以另外支援80公里里程，透過Gogoro全台2000個充電站支援能解決車主電池不足的焦慮。
「台北出發去台中就不用擔心了，大不了新竹時叫foodpanda或UberEats幫你送（電池）
」鄭顯聰說，A系列車款台灣只預估賣2萬台，換算約用8萬顆Gogoro電池，若該車款全面
不充電用換電電池則就高達數十萬顆，電池需求量一下子就會大幅上升。
」鄭顯聰說，A系列車款台灣只預估賣2萬台，換算約用8萬顆Gogoro電池，若該車款全面
不充電用換電電池則就高達數十萬顆，電池需求量一下子就會大幅上升。
而MIH也會跟Gogoro合作出海，中國大陸跟雅迪科技及大長江合作，印度跟Hero，而印尼
則跟Indika合作。
美國豪華電動車新創Karma也加入MIH聯盟，這家新創2017年成立，該公司主管表示，
Karma擁有完整的設計跟製造經驗，加入MIH可以協助聯盟更有效率開發車款，目前則尚無
幫MIH生產汽車的計畫，Karma目前在美國有工廠，月產能1.5萬台。
心得
行駛里程250～300公里 + Gogoro電池80公里
鴻海這台小車的充換電雙模式，在台灣是首創，是蠻不錯的想法
價格只要不要太高，對於都會通勤而家裡沒有辦法裝充電樁的
是很好的選擇，有點日本Kcar的味道
雖然狗肉的電池現在用量過大很難換到滿電電池
不過應該只是急迫需要部分續航才會用到，主力還是靠車載電池
--
有一次上化學課，老師讓我去拿一瓶20%的酒精。
我沒找到，就拿了兩瓶10%的。
老師很生氣，說:你要一個20歲的老婆，我給你兩個10歲的可以嗎?
我：!!!!!
--
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1668138392.A.65E.html
推 : Gogoro 一顆一度電 一次換80顆 健身房都省了1F 11/11 11:48
→ : Gogoro電池是四顆2F 11/11 11:49
→ : 看來是拿來當備用電池用的3F 11/11 11:50
推 : 台灣人肥胖率有解了!4F 11/11 11:53
→ : 這就我之前提過的四輪狗狗肉的概念嘛~~~~
gogoro現在電池是 1.7kwh ,四顆也有快7度電
也有三四十公里,也夠跑到一個快充站了
只是使用到的機率應該.......無法掌握吧
要是等電池提升到 2.5度,搭配擴充模組框可提升電量商用車很實用啊5F 11/11 11:54
gogoro現在電池是 1.7kwh ,四顆也有快7度電
也有三四十公里,也夠跑到一個快充站了
只是使用到的機率應該.......無法掌握吧
要是等電池提升到 2.5度,搭配擴充模組框可提升電量商用車很實用啊5F 11/11 11:54
→ : 一顆算10公斤 4顆也要40公斤耶11F 11/11 12:00
→ : 水喔 違停換電好棒棒…有本事找停車格扛電池去換電站12F 11/11 12:00
→ : 這樣子車價也不用很貴(內置電池不用大顆)
內置電力不足就路過最近換電站時,上幾顆電池擴充14F 11/11 12:01
內置電力不足就路過最近換電站時,上幾顆電池擴充14F 11/11 12:01
推 : 換電仔、充電仔、違停仔，舒服16F 11/11 12:03
→ : gogoro 電池機櫃建置數量,到去年年底已經是破一萬了2215個換電據點
比台灣的加油站少300個點,gogoro預計今年換電站要超過加油站....17F 11/11 12:04
比台灣的加油站少300個點,gogoro預計今年換電站要超過加油站....17F 11/11 12:04
→ : 用這只能跑低速吧 電池放電速度有極限21F 11/11 12:08
→ : 能跑多快就讓造車者去處理吧
而且,依照設計來上來,有可能用協同放電(車電+狗電池22F 11/11 12:10
而且,依照設計來上來,有可能用協同放電(車電+狗電池22F 11/11 12:10
→ : 還蠻聰明的 電動車不怕里程焦慮 全台幾千個換電站解決緊急電力問題 再回去充電
但是費用…
全台一堆在停車場內的換電站 還在違停 台北市還針對換電站要求要挖避車彎 繼續雲喔24F 11/11 12:13
但是費用…
全台一堆在停車場內的換電站 還在違停 台北市還針對換電站要求要挖避車彎 繼續雲喔24F 11/11 12:13
推 : 我猜用GOGORO電池去充大電池就不會有中高速放電不足的問題，這樣換電純粹是增程而已？29F 11/11 12:26
→ : 協同就好啦,就跟 e:hev 一樣原理就好了
e:hev 低速吃電池,中速吃引擎發電,高速兩者一起吃用這種原理去設計電池,不就是一個好方法?31F 11/11 12:29
e:hev 低速吃電池,中速吃引擎發電,高速兩者一起吃用這種原理去設計電池,不就是一個好方法?31F 11/11 12:29
推 : 汽車換電全世界有成功案例嗎34F 11/11 12:33
→ : 蔚來？35F 11/11 12:35
→ : 蔚來是純換電,MIH打算做複合型的
換電部分直接用 gogoro 的系統
也不用自己去建36F 11/11 12:36
換電部分直接用 gogoro 的系統
也不用自己去建36F 11/11 12:36
推 : 寧願在車上吹冷氣充電也不要當傻子流汗換電39F 11/11 12:38
→ : 放在市區用車 續航要求不高的 也許是好方法40F 11/11 12:38
推 : 原來是特黑不是電黑41F 11/11 12:40
推 : 想看Tesla和Gogoro互相卡位互插三角錐42F 11/11 12:40
推 : 增程跟救援 這概念還不錯～只是gogoro的價格不便宜不知道會不會變成車價高 然後gogoro月租費導致後續使用成本也不便宜...43F 11/11 12:43
→ : 可以另外跟gogoro談免月租，例如救一次算100元46F 11/11 12:47
→ : 推出了再看看 完全新的車廠還是需要產品出來接受考驗
百萬內電動suv如果能做得好 未來就有無限可能47F 11/11 12:48
百萬內電動suv如果能做得好 未來就有無限可能47F 11/11 12:48
推 : (坐等副教主出來唱衰中......)
我是覺得狗肉也是傻,把金山寶庫只會當機車用途
設計個空的gogoro行動電源盒
很多有線的電力器具,都可以透過這行動電源+狗肉電池就可以變化成不受限台電,到各個地方都可以使用的50F 11/11 12:52
我是覺得狗肉也是傻,把金山寶庫只會當機車用途
設計個空的gogoro行動電源盒
很多有線的電力器具,都可以透過這行動電源+狗肉電池就可以變化成不受限台電,到各個地方都可以使用的50F 11/11 12:52
→ : 那樣還要出租一顆直流轉交流110V裝置55F 11/11 12:58
→ : 樓上,那個就是空的行動電源盒的功能啊.....
你看現在市面上都有在賣高W數的110V/220V行動電源一顆都幾萬幾萬在賣56F 11/11 12:58
你看現在市面上都有在賣高W數的110V/220V行動電源一顆都幾萬幾萬在賣56F 11/11 12:58
推 : 欸 兩隻手怎麼拿四顆電池59F 11/11 12:59
→ : 要是這種專用的,電池壞了就報廢要丟了
所以才說 gogoro ceo 只想做機車,沒在發揮自己的
電池用途60F 11/11 13:00
所以才說 gogoro ceo 只想做機車,沒在發揮自己的
電池用途60F 11/11 13:00
→ : 那顆直流轉交流110V裝置是接gogoro電池的
從之前某件事發現該公司希望能追蹤所有電池被帶到哪裡去63F 11/11 13:01
從之前某件事發現該公司希望能追蹤所有電池被帶到哪裡去63F 11/11 13:01
→ : 這種比較類似phev吧 市區通勤可能不用找充電的 都靠換電 遠程就要找快充站 phev是油電 這種算大小電66F 11/11 13:02
推 : man大說的倒沒錯 狗肉走得很前面 但只想賣機車68F 11/11 13:03
→ : 確實他的換電站可以再改版 設計小型的行動電源接口 提供緊急用電 甚至充電機車 都可以用行動電源幫忙69F 11/11 13:04
推 : mani在說什麼啊 一開始他們就只想做電源管理 機車只71F 11/11 13:04
→ : 充電 服務費收起來72F 11/11 13:04
→ : 有沒「想」過不可查證73F 11/11 13:04
→ : 放著有潛力的核心技術不發展 只想賣機車電機出去74F 11/11 13:04
→ : 是第一個實踐載具 早在2016推出換電時就講過了好嗎75F 11/11 13:04
→ : 一開始就說自己是賣電的 到現在也多了賣電機系統是說家裡兩台狗1到現在還是覺得很好騎76F 11/11 13:05
→ : 如果他改版成機車車主以外也可以借用就很棒了 露營燈火照明 汽機車電源救援 充電機車行動電源充電 手機電力救援 戶外工程移動電池等等78F 11/11 13:06
→ : 電池擴充 以前就說要做 到現在只想賣電機系統給別牌81F 11/11 13:07
→ : 他們現在只有想到健康度低的電池拿去做路燈緊急照明 還有路邊車格智慧開單樁82F 11/11 13:08
推 : 會說只有機車的 都是因為沒去了解 目前實現的電池應84F 11/11 13:08
→ : 不是想到 是已經發表的85F 11/11 13:09
→ : 用除了機車外 還有工廠無人AGV 停車收費樁 最近講的是儲能系統回充電網
還有一個在規劃中的是號誌不斷電系統
說他們只想賣車的 了解實在太片面
上述講的這些 都有官方新聞稿 只是看的人不多而已不代表人家沒在做 沒在想86F 11/11 13:09
還有一個在規劃中的是號誌不斷電系統
說他們只想賣車的 了解實在太片面
上述講的這些 都有官方新聞稿 只是看的人不多而已不代表人家沒在做 沒在想86F 11/11 13:09
推 : 電動車是賣整套生態系統，只想賣車很難成功…92F 11/11 13:14
推 : 哭哭 以前電池通通換沒電的93F 11/11 13:26
推 : 小客車換電這就特斯拉試過之後發現成本太高的東西94F 11/11 13:43
推 : 狗狗肉的吸血月租應該會讓車主不想用…而且外送電池也太理想化…95F 11/11 13:57
推 : goshare有人員會載電池去換電
叫熊貓之類的送就有點扯了97F 11/11 13:58
叫熊貓之類的送就有點扯了97F 11/11 13:58
推 : 笑死人,對啊,難道副教主不知道"電動車百年前就有??""以前試了不行",所以"現在就不行試"歐??
要是 Elon Musk 在一百年前想做電動車,怎辦???
搞不好那時候副教主就變成油車粉,去狂笑Elon Musk作三小電動車~~~~99F 11/11 14:11
要是 Elon Musk 在一百年前想做電動車,怎辦???
搞不好那時候副教主就變成油車粉,去狂笑Elon Musk作三小電動車~~~~99F 11/11 14:11
→ : 所以說不是被限制 但是充電3分鐘 要花2分鐘爬速
2/3的時間不到滿速 而且還不是20%80% 是每次插電的時候都要 另外說 換電只要1分鐘 每次都在等動畫跑不然根本30秒就好了226F 11/11 17:43
2/3的時間不到滿速 而且還不是20%80% 是每次插電的時候都要 另外說 換電只要1分鐘 每次都在等動畫跑不然根本30秒就好了226F 11/11 17:43
→ : 滿不滿速不是重點 而是不到三分鐘就足夠了230F 11/11 17:46
推 : 增設緊急充電樁好了， 3分鐘自動彈開231F 11/11 17:46
→ : 我沒說比換電池快 但要換電池就是有trade off
所以在現在就有一堆gogoro換電站的情況下 算是可行 但對沒有的地方 直接廣設快充站就好了
你說的也沒錯 出兩種 看市場反應怎樣232F 11/11 17:47
所以在現在就有一堆gogoro換電站的情況下 算是可行 但對沒有的地方 直接廣設快充站就好了
你說的也沒錯 出兩種 看市場反應怎樣232F 11/11 17:47
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(lancelot123.): [電車] MIH電動車成Gogoro換電用戶！還可叫熊貓 - Car板