看板 car作者 crutchcrutch ()標題 [問題] 電動車為何還要做前驅時間 Thu Jul 27 08:15:53 2023
在進入電動化時代後，內燃機的位置限制已經不再是絕對
電機的體積也小的多，也不一定要放在車頭
傳統高級車款會為了操控使用後輪驅動配置
在沒了內燃機在前、前驅省空間、省傳動成本的大因素後
好像電車使用前輪驅動的需求好像不是那麼一定？
目前好像也還是有很多新的電動車，非油車直接改來的
卻還是使用前輪傳動，很好奇主因是什麼
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※ 作者: crutchcrutch 2023-07-27 08:15:53
※ 文章代碼(AID): #1amRSxa2 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1690416955.A.902.html
推 ayuhb: 比較好開吧1F 07/27 08:21
→ dslite: 共用底盤前面最空啊 還有共用的料件本來就放那邊2F 07/27 08:24
→ DYE: 就一般人代步，前驅比後驅適合。4F 07/27 08:32
→ hanchueh: 請問你是看到哪一台沒跟油車共用的電車是前驅5F 07/27 08:32
推 aimlin: 前驅比較安全6F 07/27 08:34
→ DYE: BYD 海豚 海鷗 AionY 五菱賓果7F 07/27 08:38
→ dslite: eTNGA本質還是共用底盤8F 07/27 08:38
推 aimlin: 爛路或雪帶地區 前驅勉強可以用 後驅準備打轉飛出懸崖
不是每個人都職業車手在賽道刷圈速
後驅日常沒什麼好處 馬力大還容易失控10F 07/27 08:40
推 humaisme: 我是覺得 做為電動車的先驅 特斯拉還是把車做成跟傳統油車一樣的設計配制超鳥
iphone一開始就做成3310那樣能看嗎15F 07/27 09:02
→ Seckel: 我這輩子沒開過後驅車484很可悲啊18F 07/27 09:03
→ iorittn: 前驅回轉半徑小，結構也少一組傳動軸19F 07/27 09:05
推 nvlsvee: 幫前箱不夠大找理由20F 07/27 09:07
推 hanchueh: 特斯拉什麼設計跟傳統油車一樣配置？？21F 07/27 09:10
推 arcross: Seckel你前驅車倒車的時候就是後驅了 不可憐22F 07/27 09:10
→ zzahoward: 驅動輪+轉向輪都集中前輪失控方式不一樣 ㄎㄎ23F 07/27 09:12
→ dslite: 後驅迴轉半徑才小吧 笑死25F 07/27 09:14
推 afune12369: 沒別的吧 就為了騰出後車廂空間而已 空間就是王者26F 07/27 09:17
推 TaiwanNeko: 你不知道最早的汽車都是後驅嗎？
後來主流變成前驅，就是消費者喜歡27F 07/27 09:17
→ afune12369: 電機冷氣阿里阿砸塞前面、電池塞底盤 後輪只需要
懸吊、沒了 後車廂空間最大化
那個引擎蓋打開可以置物的設計才是違反直覺(目前)吧管什麼驅動輪、抓地力喪失有得沒得 省錢、最大效率才是真諦 消費者沒人在管前驅後驅 反正現在失控都是29F 07/27 09:18
→ zzahoward: 其實就跟台灣人為什麼喜歡騎速克達一樣ㄎㄎ34F 07/27 09:21
→ Kenel: 前驅車迴轉半徑小?認真?35F 07/27 09:21
→ supereva: 如果前驅比較省成本 特斯拉應該早就做了
中國的電車沒研究 但其他大廠電車沒共用的都是後驅吧39F 07/27 09:41
推 arcross: ：特斯拉做後驅跟四驅 沒有一個設計和傳統油車一樣42F 07/27 09:43
→ lwamp …
推 lwamp: 前驅好開呀43F 07/27 09:43
→ arcross: 只有我以為後驅和四驅是傳統油車先有的設計嗎45F 07/27 09:44
→ syldsk: 已經有成熟穩定的東西就不要去動它48F 07/27 09:46
推 sagatgod: BZ4X也是前驅，前驅車動力不適合太大，容易扭力轉向，特都做大馬力的不會去用前驅。但是3和Y的轉向半徑都大到靠北，可見跟什麼驅沒太大關係49F 07/27 09:48
推 KayRoe: 應該是共用的才前驅吧 前驅操縱性比較差一點53F 07/27 09:59
噓 zack: 純噓15樓 特斯拉哪有前驅車？57F 07/27 10:37
推 iorittn: 所以前驅回轉半徑沒比較小哦，感謝各位指正58F 07/27 10:44
推 wisdom: 後驅的迴轉半徑小是建立在轉向輪不用考慮傳動軸設計所以機構空間更大可以有更大的舵角。古早時候的車是後驅，也是因為當時的機械設計能力不足，無法解決傳統+轉向同時在前輪造成轉向舵角不足的問題。後來電腦設計發展加上加工技術等條件跟上以後，前驅設計變得有可行性，節省空間+節省油耗，才變成市場主流。總之，後驅車迴轉半徑小的基礎仍然存在，但不是後驅車迴轉半徑一定更小，還要看軸距等設計。59F 07/27 10:47
推 soulllful: 電車後驅迴轉半徑比前驅大？ 某樓？67F 07/27 10:53
推 hanchueh: Model Y 迴轉半徑跟X4一樣68F 07/27 11:03
推 afune12369: 迴轉半徑小根本就只是附加的 空間大小才是消費者要69F 07/27 11:05
推 hanchueh: 就算要多點迴轉 特斯拉低速不用踩剎車 不用等車停可以直接切換D/R非常方便70F 07/27 11:08
→ Lowpapa: 路上龜車太多 不需要後驅72F 07/27 11:35
推 ISAF: 推文整串看下來我終於知道為什麼要學歷史了73F 07/27 12:00
→ Charles0421: 因為一般消費者大多只會處理推頭 不會處理甩尾
推頭只需要鬆油門
甩尾救車除了各平台車版外的八成都不會
你看bmw一開始因為後軸靈活而出名
但是大多數人都是又菜又愛玩 事故頻傳
bmw在一般市場名譽受損
所以你看愈新的3系愈推頭 屁股愈穩定
電機的大扭力在後軸只會更容易失控74F 07/27 12:03
噓 kimibear: 後驅迴轉半徑才小好嗎 某樓82F 07/27 12:37
推 relaxcloud: 我記得後驅比前驅早出來，很像當時前驅還比較需要技術（造車）83F 07/27 12:55
推 gg8n8nd34ss: 這篇為什麼也能跳針特斯拉啊…
主要還是多數消費者的使用習慣吧 應該超過一半的人之前都是開前驅 加上電機的特性和扭力 後驅理論上在操控上需要更多的技術 對於高階車款可以用一堆電控去彌補 但平價款的電車不用搞那麼複雜 跟油車類似的配置 讓消費者更習慣就好了85F 07/27 12:56
推 GLUESTICK: 電動車就該跳脫出傳統長車頭的外觀了93F 07/27 13:41
推 Maori: Bz4x不就是前驅？副教主要多做點功課96F 07/27 14:08
→ ck940560: 汽車因為安全原因捨棄不了前艙的吸能空間，那inverter、空調這項大電器還是放車頭最升空間省成本97F 07/27 14:13
推 reallocust: 逼雞4倍就eTNGA,TNGA油改電套給電車的99F 07/27 14:16
推 PaulOneil1: 同尺碼下，後驅迴轉半徑絕對比前驅小，這是基礎物理100F 07/27 14:21
推 FormulAn21: 電車扭力大 前驅頂多under後驅就甩屁股了
前提是要先電控救車無效或人為關閉102F 07/27 14:54
推 Lindbergh: model Y為什麼迴轉半徑那麼大啊104F 07/27 15:01
推 DYE: 後驅迴轉半徑小是因為前驅有傳動軸限制轉向角度
像水漂，電控怎麼也沒法救了。105F 07/27 15:02
→ supereva: 你們再來看toyota 2026 2027的新電車平台會是前驅還後驅 前面有沒有置物空間 現在護航太早可能會被打臉107F 07/27 15:05
→ supereva: 四驅是雙馬達 通常單馬達那就還是前驅或後驅
入門款111F 07/27 15:15
推 Tahuiyuan: 有了循跡防滑以後，後驅還會怕失控哦？113F 07/27 15:51
推 hanchueh: Model Y迴轉半徑沒有特別大啊 跟同尺寸的車一樣115F 07/27 16:19
→ DYE: 只有配用輪圈馬達的電動車沒有傳動軸。現在絕大多數的電動車還有傳動軸，而且還有差速器跟齒輪箱。117F 07/27 19:08
推 ecwecwtw: 台灣的機車就是後驅的，不可能有人沒開過後驅119F 07/28 01:10
推 leaveleft: 我記得以前討論類似的主題，會用FR、FF、RR、4WD來簡稱@@，FF比FR難做，但是大馬力下，起步FF弱很多，所以FR還是有優勢，所以電動車做FF其實不是好的選項，做FR更不好，但我覺得特斯拉電動車比較像RR的結構，而非油改電的底盤，而RR的情況下更容易失控，所以4WD是最好的選擇121F 07/28 04:33
→ supereva: 這裡說的傳動軸是中間縱向那根吧128F 07/28 10:08
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