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作者
標題 [問題] HR-V電油車綜效馬力怎麼看?
時間 Tue Jun 3 23:48:18 2025
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標題 [問題] HR-V電油車綜效馬力怎麼看?
時間 Tue Jun 3 23:48:18 2025
看了各大報導
都只有說HR-V電油車的規格為
1.引擎:106匹馬力、13公斤米扭力
2.馬達:131匹馬力、25.8公斤米扭力
都沒像牛頭牌提到綜效馬力/扭力是多少
是因為引擎只是用來發電的原因嗎?
所以可以說這台車最大動力以馬達輸出為主囉?
131匹馬力、25.8公斤米扭力!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.92.119 (臺灣)
※ 作者: recloud 2025-06-03 23:48:18
※ 文章代碼(AID): #1eFnb46j (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1748965700.A.1AD.html
推 : 1.5L i-MMD 依據之前美規Insight的資料，綜效是113kW（1F 06/03 23:55
→ : 看馬達就好2F 06/03 23:55
→ : 約153PS）
i-MMD 設計理念以馬達為主，加上電動化策略，基本上引擎馬達分開報功率，只有美規會報綜效3F 06/03 23:55
i-MMD 設計理念以馬達為主，加上電動化策略，基本上引擎馬達分開報功率，只有美規會報綜效3F 06/03 23:55
→ : 沒有綜效。要嘛馬達出力要嘛引擎。6F 06/03 23:59
推 : 樓上不是哦~要看系統~像Civic、Accord、CR-V的，會看電量和工況，讓馬達跟引擎同時出力
https://i.imgur.com/LliREd6.jpeg7F 06/04 00:04
https://i.imgur.com/LliREd6.jpeg7F 06/04 00:04
![[圖]](https://i.imgur.com/LliREd6h.jpeg)
推 : 這台0-100 10.6也不快10F 06/04 00:10
推 : 堪用了 你看看前代那不忍卒睹的1.5 NA 12.5
而且跑出15秒的測試還比比皆是 現在油電這馬力堪用了11F 06/04 00:16
而且跑出15秒的測試還比比皆是 現在油電這馬力堪用了11F 06/04 00:16
推 : 綜效扭力是個用數字騙人的雲數據
坐滿人時起步會不會重拖就明白了13F 06/04 00:26
坐滿人時起步會不會重拖就明白了13F 06/04 00:26
推 : 中低速 HRV是i-MMD看電動馬達馬力及扭力
高速時 體會汽油引擎106匹馬力所謂加速感
T牌油電採用行星齒輪 綜效馬力在高中低速皆會有15F 06/04 00:27
高速時 體會汽油引擎106匹馬力所謂加速感
T牌油電採用行星齒輪 綜效馬力在高中低速皆會有15F 06/04 00:27
推 : 系統跟豐田不一樣，低速馬達高速引擎，沒有綜效18F 06/04 01:47
推 : 本田的immd混動系統是沒有綜效的，引擎跟馬達不會同時工作，低速靠馬達高速靠引擎
更正，不會同時驅動輪軸
七樓那張圖日文就寫了引擎發電給馬達使用，怎麼還會說是同時對車輪驅動呢21F 06/04 02:59
更正，不會同時驅動輪軸
七樓那張圖日文就寫了引擎發電給馬達使用，怎麼還會說是同時對車輪驅動呢21F 06/04 02:59
推 : immd就是不能相加的。所以馬達需要大一點才有豐田的馬力。但豐田也只能和電池馬力相加，而不是和馬達相加，其實沒差很多。26F 06/04 03:35
推 : 本田油電在市區開起來超讚29F 06/04 04:48
![[圖]](https://i.imgur.com/L2Rg3INh.jpeg)
推 : 豐田的油電車是真正的油電混合技術
本田是馬達和引擎是不同動力單元，沒辦法同時啟動33F 06/04 06:56
本田是馬達和引擎是不同動力單元，沒辦法同時啟動33F 06/04 06:56
推 : 這台真心不錯，玩日本自駕開過。35F 06/04 07:03
推 : 如果市區駕駛多，選kick epower比較好
kick的電池容量比這台大，馬達出力也比較強36F 06/04 07:09
kick的電池容量比這台大，馬達出力也比較強36F 06/04 07:09
→ : Kicks power降價很香 但是不想買跟裕隆有關的車子38F 06/04 07:24
→ : 豐田油電就是中踩就牛叫
33樓別亂講39F 06/04 08:05
33樓別亂講39F 06/04 08:05
→ : 牛頭油電黑41F 06/04 09:34
→ : 假有錢人牌200仔的0-100慢到笑還84難看42F 06/04 09:54
推 : 好奇同樣都是油電或電油CUV，CC（國產）/HRV（國產）/KICKS（進口）三台的扭力、零百是幾秒？43F 06/04 09:57
推 : Kicks最猛啊 扭力大
0-100 九秒內 稅金還1200cc以下
28.5kg扭力都跟以前3.0L差不多了45F 06/04 10:04
0-100 九秒內 稅金還1200cc以下
28.5kg扭力都跟以前3.0L差不多了45F 06/04 10:04
→ : 國外測試kicks ep在三種駕駛模式下的平均成績是8.35秒48F 06/04 10:09
推 : 官方8.9 超越車訊8.849F 06/04 10:36
推 : hrv ehev 9.8秒 不過是2023的版本
cc 油電11.8秒50F 06/04 10:58
cc 油電11.8秒50F 06/04 10:58
Honda i-MMD / e:HEV. How to calculate the power?
Debunking some myths surrounding the Honda hybrid system and attempts to underestimate its power ...
Debunking some myths surrounding the Honda hybrid system and attempts to underestimate its power ...
推 : 問就是3.5NA的港絕，不信你叫二奶站長回文54F 06/04 11:13
推 : Motor Assist 模式，目前只有部分2.0L i-MMD 車款有導入而且本田自己本來就有在算系統總功率，去看美規的技術資料就可以找到55F 06/04 11:18
推 : 等原廠DM出來 看有沒有標示綜效馬力
Fit原廠DM有沒有標綜效馬力？
為避開THS油電專利 尤其T廠的行星齒輪 honda才設計i-MMD
還在綜效馬力 有早寫在DM58F 06/04 11:23
Fit原廠DM有沒有標綜效馬力？
為避開THS油電專利 尤其T廠的行星齒輪 honda才設計i-MMD
還在綜效馬力 有早寫在DM58F 06/04 11:23
推 : https://i.imgur.com/yFQUnA9.jpeg 別再雲了
報不報系統總功率，取決於行銷策略
https://i.imgur.com/SMkLpAd.jpeg62F 06/04 11:31
報不報系統總功率，取決於行銷策略
https://i.imgur.com/SMkLpAd.jpeg62F 06/04 11:31
![[圖]](https://i.imgur.com/yFQUnA9h.jpeg)
![[圖]](https://i.imgur.com/SMkLpAdh.jpeg)
推 : 那個207ps寫清很楚 是指整套系統加起來 無關綜效
這個是日本Honda e:HEV介紹 很清楚介紹 Honda油電是並聯式不像T廠的THS可以汽油引擎及電動馬達採串聯 因少了行星齒輪裝置 有這個油電系統才有辦法串聯 輸出綜效
https://reurl.cc/4LzRx266F 06/04 12:30
這個是日本Honda e:HEV介紹 很清楚介紹 Honda油電是並聯式不像T廠的THS可以汽油引擎及電動馬達採串聯 因少了行星齒輪裝置 有這個油電系統才有辦法串聯 輸出綜效
https://reurl.cc/4LzRx266F 06/04 12:30
推 : 照你整套系統加起來的邏輯，184+148會等於207哦？XD
國外技術資料也都是用Total Output 或是Combined Output ，原來總功率不等於綜效功率哦？71F 06/04 12:48
國外技術資料也都是用Total Output 或是Combined Output ，原來總功率不等於綜效功率哦？71F 06/04 12:48
推 : 喜美那套在時速0～140馬達會出力 80～180引擎由齒輪直接帶動車輛 重疊的80～140就是兩種動力同時出力的區間74F 06/04 12:51
推 : 原來國外的撞測等於國內的喔 滑坡王
還亞大規76F 06/04 12:53
還亞大規76F 06/04 12:53
推 : 你可以寫信跟日本Honda反映 他們介紹自家的油電系統是錯誤78F 06/04 12:54
推 : 是你沒搞懂，不是Honda 寫錯好嗎XD79F 06/04 12:56
推 : 不太懂為什麼本田都不宣傳綜效馬力80F 06/04 12:58
推 : 細節都是藏在Factbook 跟Press kit 裡，網站只會寫基本介紹
因為電動化策略，要強調以電為主~所以i-MMD 後來才會改用e:HEV來稱呼81F 06/04 12:59
因為電動化策略，要強調以電為主~所以i-MMD 後來才會改用e:HEV來稱呼81F 06/04 12:59
Honda Two-Motor Hybrid-Electric Powertrain
A key step in Honda’s electrification strategy, the new fourth-generation of the Honda two-motor hybrid system maximizes efficiency without compromisi ...
A key step in Honda’s electrification strategy, the new fourth-generation of the Honda two-motor hybrid system maximizes efficiency without compromisi ...
→ : 三菱就有辦法請Getrag代工引擎跟馬達並聯直出的單級變速系統，所以為了繞掉THS所以不能並聯就…87F 06/04 13:45
→ : 連e-power在急加速時引擎都會介入和電池一起供能給馬達了，Honda這套的引擎怎麼可能只有純充電功能。差別在於一個引擎不會接驅動軸、一個有89F 06/04 13:47
→ : 不過這個輸出有點可憐...92F 06/04 14:01
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