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作者
標題 Re: [問題] 為什麼Toyota油電車油耗能這麼囂張？
時間 Thu May 14 16:29:56 2026
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標題 Re: [問題] 為什麼Toyota油電車油耗能這麼囂張？
時間 Thu May 14 16:29:56 2026
先說結論, THS的行星齒輪架構是主因
油電車會比油車省油主要有幾個關鍵
1. 引擎熱效率保持在最好的區間,通常是1500~2500RPM
2. 動能回充
3. 低速純電解決油車起步比較耗油的問題
而油電系統的架構往往決定了省油的上限,我們先來看目前的主流油電架構
1. 行星齒輪的架構: 透過行星齒輪來動力分流(power split),代表就是Toyota的油電
2. P2油電架構: 油電有傳統變速箱,而馬達跟引擎並聯,跟著變速箱一起換檔,代表就是
KIA/Hyundai這種油電
3. 串並聯架構: 低速的話引擎當發電機,發出來的電直接驅動馬達,高速引擎可以透過離
合器接合來直接輸出。代表是Honda i-MMD, 還有Territory也是這種
那這三種架構怎麼影響省油效率? 首先油電系統所有的動力都來自於油,所以每一滴油的
能量到動力輸出要怎麼耗損越少就是關鍵。那哪些會影響到油耗?
1. 引擎是否在最佳熱效率區間轉換成機械能?
2. 傳遞過程中是否有損耗?
我們先來看第一點, P2油電架構因為有傳統變速箱,引擎轉速會跟著檔位上上下下。即使
是換檔最綿密的AT,也比不上CVT那種無段調整能維持引擎在熱效率甜蜜點 (光看純油車AT
跟CVT的油耗比較就知道)。相較之下,行星齒輪架構跟串並聯架構在低速到高速都可以穩
穩地控制引擎轉速,頂多隨著車速慢慢增加。這讓這兩種架構在源頭燒油的地方有比較好
的熱效率。
是換檔最綿密的AT,也比不上CVT那種無段調整能維持引擎在熱效率甜蜜點 (光看純油車AT
跟CVT的油耗比較就知道)。相較之下,行星齒輪架構跟串並聯架構在低速到高速都可以穩
穩地控制引擎轉速,頂多隨著車速慢慢增加。這讓這兩種架構在源頭燒油的地方有比較好
的熱效率。
再來看第二點傳動損耗, 在傳動過程中只要經過越多的能量轉換,或是離合器那種會有滑
動的元件,都會增加耗損。油電架構中最理想的傳動排名如下:
1. 引擎直驅
2. 引擎發電 → 驅動馬達 (串聯模式)
3. 引擎發電/動能回充 → 電池充電 → 電池放電 → 驅動馬達
這可能就是Toyota THS會贏的關鍵因素。
THS在起步沒多久引擎就開始介入,而且一介入就是引擎直接驅動車子。它跟傳統CVT一樣
無段變速,但是是透過MG1馬達的轉速來控制輸出的齒輪比,所以引擎一直都能維持在最理
想的轉速。但跟皮帶CVT不一樣的是,行星齒輪是完全硬連結的機械結構,沒有皮帶滑動的
耗損。傳統皮帶CVT的傳動效率大概只有86~88%,而行星齒輪可以到97%以上。等於THS同時
拿到了無段變速跟無滑動損耗這兩個優勢。
無段變速,但是是透過MG1馬達的轉速來控制輸出的齒輪比,所以引擎一直都能維持在最理
想的轉速。但跟皮帶CVT不一樣的是,行星齒輪是完全硬連結的機械結構,沒有皮帶滑動的
耗損。傳統皮帶CVT的傳動效率大概只有86~88%,而行星齒輪可以到97%以上。等於THS同時
拿到了無段變速跟無滑動損耗這兩個優勢。
相較之下,像Honda i-MMD這類串並聯架構雖然在高速會用離合器接合做引擎直驅,但那只
是單一固定齒比,沒辦法像THS那樣無段調整。THS在高速可以靠eCVT拉出非常高的超齒比,
讓引擎用很低的轉速對應到高車速;而i-MMD的引擎轉速一定要妥協在某個比較萬用的點
是單一固定齒比,沒辦法像THS那樣無段調整。THS在高速可以靠eCVT拉出非常高的超齒比,
讓引擎用很低的轉速對應到高車速;而i-MMD的引擎轉速一定要妥協在某個比較萬用的點
上,沒辦法隨時都跑在最佳熱效率區間。更不用說串並聯架構低速只能用串聯模式,還會有
油轉電再電轉動力的能量耗損。
回頭看P2架構,就算齒輪比可以做到像CVT一樣綿密,但是AT(或是DCT)裡面還是有多組離合
片,本身就有滑動損耗,加上變速箱本體也比較重,這些都是天花板被卡住的原因。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.168.2 (臺灣)
※ 作者: popcorny 2026-05-14 16:29:56
※ 文章代碼(AID): #1g1OW69q (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1778747398.A.274.html
※ 同主題文章:
05-14 09:51
Re: [問題] 為什麼Toyota油電車油耗能這麼囂張？
05-14 16:29
05-14 19:59
05-16 13:24
推 : 這篇有料1F 05/14 16:52
推 : 推 長知識2F 05/14 17:01
推 : 推知識3F 05/14 17:01
推 : 裝作我懂4F 05/14 17:20
推 : 還有是阿金森循環引擎加925F 05/14 17:20
推 : 有料推推 至少不是AI文了6F 05/14 17:26
推 : 認真文7F 05/14 17:27
推 : 有料，不過ptt會直接說過時老引擎8F 05/14 17:37
推 : 老歸老，但跟3310一樣9F 05/14 17:46
推 : 長知識了10F 05/14 17:57
推 : 簡單想就是THS用馬達避掉了ICE效率最爛的區間，讓每一滴油都用在最高的效率。
這篇有料，比那個只會貼AI文的本質粉好太多11F 05/14 18:04
這篇有料，比那個只會貼AI文的本質粉好太多11F 05/14 18:04
推 : 推推14F 05/14 18:05
推 : 讚 簡單明瞭又條理分明15F 05/14 18:14
推 : THS也是串並聯 問題是中間的轉換器怎麼選
不過THS也不是沒有缺點 像是不適合大動力 所以豐田還是有P2架構的Hybrid MAX跟並聯式的LX700h16F 05/14 18:22
不過THS也不是沒有缺點 像是不適合大動力 所以豐田還是有P2架構的Hybrid MAX跟並聯式的LX700h16F 05/14 18:22
推 : push19F 05/14 18:29
推 : 不管，就是一台犧牲操控樂趣換省油無聊的車20F 05/14 18:33
推 : 油電系，看不懂還是推21F 05/14 18:43
推 : 可能不只3310，照前面數據，其他車廠油耗還是沒比RAV4好，應是先設計好iPhone 20在前面等，其他車粉看這多年沒改，還以為是老設計。（不過toyota爲何要做這船啊，是他們的早車理念嗎）
選錯字，是造車理念22F 05/14 18:43
選錯字，是造車理念22F 05/14 18:43
→ : 那顆 eCVT 實在是太精美了27F 05/14 18:54
推 : 推好文28F 05/14 18:55
推 : 專業推29F 05/14 19:00
推 : 但我覺得叫ecvt是行銷上的災難30F 05/14 19:05
![[圖]](https://i.mopix.cc/vakXHu.jpg)
推 : 抱歉，請問樓上是CRV還是civic34F 05/14 19:25
推 : https://i.mopix.cc/meZwbI.jpg
市區如果把e:HEV當THS開,電機的效率會比內燃機好些.所以豐田後來用PHEV去補他們市區的劣勢.
@xmaspan 是Civic35F 05/14 19:29
市區如果把e:HEV當THS開,電機的效率會比內燃機好些.所以豐田後來用PHEV去補他們市區的劣勢.
@xmaspan 是Civic35F 05/14 19:29
![[圖]](https://i.mopix.cc/meZwbI.jpg)
推 : 有料到看不懂，只能推39F 05/14 19:31
推 : 謝謝B大，數據相當清楚，本田油電也很優秀，各有所長40F 05/14 19:42
推 : 有料推41F 05/14 20:08
![[圖]](https://i.mopix.cc/kecc8K.jpg)
![[圖]](https://i.meee.com.tw/L9W25bX.jpg)
![[圖]](https://duk.tw/kiBkl2.jpg)
→ : 油電機會只能原廠件 根本是多花錢47F 05/14 20:37
推 : https://i.meee.com.tw/JTa78iA.jpg CC我市區隨便踩都30+28有很強嗎？
怕你說某次短程不準，來個一桶油的平均
https://i.meee.com.tw/GyBynwh.jpg48F 05/14 21:16
怕你說某次短程不準，來個一桶油的平均
https://i.meee.com.tw/GyBynwh.jpg48F 05/14 21:16
![[圖]](https://i.meee.com.tw/JTa78iA.jpg)
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推 : K大真是神人，怎開的，我只有21.x52F 05/14 21:51
推 : 專業推53F 05/14 22:03
推 : 基本上高速越少油耗越好，我是鄉下省道接近80%54F 05/14 22:26
推 : https://i.mopix.cc/hGLSx2.jpg
本田粉只敢抓第四代油電altis表現來比2.0的civic自爽，看看第五代油電2.0的油耗和性能。
好笑的是台灣買civic的錢都能買到更快更省油prius PHev啦
事實是第五代油電比honda hev更快更省油55F 05/14 22:32
本田粉只敢抓第四代油電altis表現來比2.0的civic自爽，看看第五代油電2.0的油耗和性能。
好笑的是台灣買civic的錢都能買到更快更省油prius PHev啦
事實是第五代油電比honda hev更快更省油55F 05/14 22:32
![[圖]](https://i.mopix.cc/hGLSx2.jpg)
推 : 樓上所言甚是，不過本質粉會跟你扯體感（唉呀他進桶了）28很厲害嗎？ https://meee.com.tw/y21qoPr
https://meee.com.tw/1DHIKb161F 05/14 22:39
https://meee.com.tw/1DHIKb161F 05/14 22:39
![[圖]](https://i.meee.com.tw/y21qoPr.jpg)
![[圖]](https://i.meee.com.tw/1DHIKb1.jpg)
推 : 請問有更詳細eCVT的變速原理嗎？64F 05/14 22:53
推 : ecvt yt上一堆,自己去看片,文字不好理解65F 05/14 23:01
→ : PRIUS4 本身就是把動力，風阻係數，輪胎等，調教油耗到極致，
所以油耗表現好不太意外。66F 05/14 23:03
所以油耗表現好不太意外。66F 05/14 23:03
推 : 推推優質好文69F 05/14 23:19
推 : 長知識70F 05/14 23:24
→ : 當初取eCVT這個名字誤導了一票人，打開只有幾顆齒輪，根本找不到鋼帶 XD71F 05/14 23:28
→ : 環太平洋 環大西洋，實則為毫不相干的東西...73F 05/14 23:40
推 : 這上周我也看一個YT有說，給大家長知識的好文74F 05/15 00:09
推 : 推優質好文75F 05/15 01:04
推 : 推76F 05/15 04:55
推 : CRV那套問題其實還有一個 沒辦法拖太重的東西77F 05/15 08:27
推 : 專業78F 05/15 09:41
推 : 本田那套就一直無法上大車 所以豐田韓國大車油電
都賣爽爽，就本田一直延一直延79F 05/15 09:56
都賣爽爽，就本田一直延一直延79F 05/15 09:56
推 : 專業81F 05/15 10:17
推 : 推專業82F 05/15 11:03
推 : THS專利不是過了？但都沒人要抄83F 05/15 11:10
→ : CVT對於駕駛感最舒適,就少了換檔的這一塊
不然豐田當初為何要取名eCVT 自有它的道理在
只是因為一般CVT變速箱實作方式就鋼帶+椎輪
而沒有去看CVT的原始英文
Continuously Variable Transmission ,而誤解eCVT架構eCVT才是豐田油電能夠稱霸的的核心技術84F 05/15 11:11
不然豐田當初為何要取名eCVT 自有它的道理在
只是因為一般CVT變速箱實作方式就鋼帶+椎輪
而沒有去看CVT的原始英文
Continuously Variable Transmission ,而誤解eCVT架構eCVT才是豐田油電能夠稱霸的的核心技術84F 05/15 11:11
推 : cvt at dsg都有，確實如樓上說得cvt還是比較適合大
部分群眾，比較舒服90F 05/15 12:05
部分群眾，比較舒服90F 05/15 12:05
推 : 不過本田也是很猛了，豐田第一本田第二是固定的92F 05/15 12:07
→ : THS雖然沒有專利限制，但調教到省油還是得自己想辦法93F 05/15 13:13
推 : 推專業好文，看ptt長知識了，臥虎藏龍的高手真多94F 05/15 13:19
推 : 有料95F 05/15 13:22
推 : 本田第二?認真？被韓國超車了好嗎
本田油電就像我說的 小車還可以 大車一直延生不出來
小車油耗也沒有比韓國的好多少96F 05/15 13:57
本田油電就像我說的 小車還可以 大車一直延生不出來
小車油耗也沒有比韓國的好多少96F 05/15 13:57
→ : 豐田油電系統真的是很神奇的發明99F 05/15 20:15
![[圖]](https://i.imgur.com/9kNWhf0h.jpeg)
推 : 講的很清楚 但最後一段有小錯誤 AT變速箱內的離合器僅接合的一瞬間可能有滑動 基本上可忽略不計 這也是你幾乎沒聽過有人在換AT變速箱內的離合片102F 05/15 21:44
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(popcorny.): Re: [問題] 為什麼Toyota油電車油耗能這麼囂張？ - Car板