[轉噗] 【小傷~*】 <閱讀心得> 《超負荷時代：即將崩潰的流通世界》 #書 #運輸業 #物流 - CityNight板

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作者 Ctea (Ctea)
標題 [轉噗] 【小傷~*】 <閱讀心得> 《超負荷時代：即將崩潰的流通世界》 #書 #運輸業 #物流
時間 2018-05-05 Sat. 23:11:20

博客來-超負荷時代：即將崩潰的流通世界
書名：超負荷時代：即將崩潰的流通世界，原文名稱：DOOR to DOOR: The Magnificent, Maddening, Mysterious World of Transportation，語言：繁體中文，ISBN：9789869447560，頁數：368，出版社：新樂園，作者：艾德華． ...

https://www.plurk.com/p/mr3a75

#閱讀 #心得 #節錄 #不讀會死 #超負荷時代 #艾德華_休姆斯 #Edward_Humes #社會科學 #報導文學 #交通 #運輸 #物流 #點對點

自從開始有閱讀習慣之後，總會在實體或網路書店尋寶時，留意是否有與自己科系或工作背景相關的科普書籍。

我指的不是教科書或技術手冊，而是針對某個特定主題的知識普及雜談，不用什麼預設知識門檻便能閱讀的那種。

大多數你能想得到的科系，都能找得到類似的著作，但偏偏我的科系比較冷門少見……一直到去年，我在書店看到這一本書的時候，我一邊翻閱書籍，一邊OS.....

「X!!!!總算讓我找到一本專門談運輸物流的書了!!!!」（握拳拭淚

本書的作者並非相關領域的學者或者業界人士，而是一位得過普立茲獎的記者。這一點很明顯地可以從該書的章節命名來看，作者透過智慧型手機、鋁罐、咖啡、披薩、與機器人等等辭彙開始延伸，輔以大量報導文獻及數據，漫談日復一日維持人們生活的運輸物流系統，究竟有多麼「不簡單」（尤其中文書名，我相信物流基層從業人員、以及超商超市店員，應該非常有感 www），最後再談到本書的核心探討議題「運輸的最後一哩路」（在教科書稱為「及門運輸」 (door to door)）

這種題材，如果是教科書，那大概就以陸海空等空間區別，或者以載具之不同來劃分了。比起後者，前者的內容編列方式有趣多了不是嗎？XD

雖然本書討論到的都是美國本土的交通運輸物流，但也因為如此，某些章節所提到的觀點與論述，其實十分值得讀者去比較其所在的城市、地區、國家。（我個人觀察及思考，裏頭不少案例和台灣其實滿像的XD）

該書的成書年代還算新（原文著作在2016年出版，繁體中文版本則在2017年夏天推出），即便是有關新興運輸科技的內容（例如智慧駕駛與無人車），也不會有時代落差。

作為一位不稱職的運輸人，真心推薦任何想瞭解當代運輸物流運作體系的朋友們，來看看這本書。

題外話，我讀完之後，例行性地去GOOGLE了一下相關心得。一樣是原文著作在2016出版，繁體中文版本在2017出版的書籍，我看的前一本書《大數據的傲慢與偏見》這種時下熱門題材書籍，網路上的書評、心得、與簡介，隨便找都一缸子而關於這一本的心得……真的少得可憐啊 XD（也呼應到，平時沒啥人會注意到交通運輸物流。如果有，那通常是出包的時候QQ）

http://www.books.com.tw/products/0010756505

博客來-大數據的傲慢與偏見：一個「圈內數學家」對演算法霸權的警告與揭發 書名：大數據的傲慢與偏見：一個「圈內數學家」對演算法霸權的警告與揭發，原文名稱：Weapons of Math Destruction: How Big Data Increases Inequality and Threatens Democracy，語言：繁體中文，ISBN：9789865695 ...

以下是少數找得到的，還不錯的書摘：

現今的通勤與物流運輸量，猶如一日之內同時建造古夫金字塔、胡佛水壩與帝國大廈 - The News Lens 關鍵評論網

你可能沒想過每天早上買的咖啡、穿的襪子，下班後買回家的狗糧與洗衣精，必須耗費數千個工時，以及運用耗資數十億美金的科技與基礎設施，還得仰賴無數無名英雄盡心盡力去打包、裝載、運送與追蹤物流。林林總總加起來，我們每日真正的通勤路程大約超過三百萬英里。

標籤: 物流, 點對點運輸, 通勤, 輸送通道, 公路

我們需要道路與街道，但不需要融合這兩種功能的醜陋大道 - The News Lens 關鍵評論網

美國人早已高舉雙手投降，將每天大規模的車禍死傷數目視為現代世界中不可避免的移動（運輸與通勤）成本。從常見的致命駕車行為與汽車設計中便可預測會有許多車禍傷亡，但它們卻不被視為缺陷，而被當作「意外」。

標籤: 風險, 交通事故, 道路, 街道, 工程設計, 汽車, 超負荷時代, 艾德華休姆斯, stroad

~~~~~~~~~~（這是分隔線，下收噗主自行整理的書本內容節錄）~~~~~~~~~~

【前言】三百萬英里的通勤路程

P.17

請讀者將本書是為一部運輸偵探故事，只不過最終並非要找出窮凶惡極的壞蛋，而是揭露運輸世界中有那些不為人知的人物、地點、迷思與體系、正不斷驅動如今立即購買（buy-it-now）、當日配送（same-day delivery）、以及滿載人流物流（traffic-packed）的世界。

P.25

先把成見擺一邊，要知道這世界上沒有自成一體的兩套運輸系統，只有一套系統，面對相同的崩潰風險，共用資金不足而無法修繕的基礎設施，面臨同樣的成本、能源與環境方面的限制。它們是一棵樹的兩個分支，彼此依賴，必須同時解決沉痾與新科技的問題，以免遭受干擾破壞。人們對於運輸有不少的迷思，其中之一便是認為，興建道路、擴大港口或建立供應鏈時，貨物與人可以分開考量。

另外有許多常見的迷思同時驅動與癱瘓我們的點對點運輸機器：汽車越大越重，不會更加安全，只會讓道路更為致命。大眾運輸系統並非政府補貼最多的交通工具，這迥異於多數美國人的看法。人駕駛的汽車才接受了最多的補貼。除了嚴格訓練的專業車手或偶爾橫空出世的駕駛天才，其他人都不是甚麼好駕駛，頂多只能分成糟糕與比較不糟糕的駕駛。「意外」是自欺欺人的謊話，因為幾乎所有車禍的肇事原因，不外乎刻意疏忽、駕駛魯莽與違法犯紀。

【第三章】晨間咖啡

P.86

這一切（指咖啡的整個產銷過程）都得歸功於現代科技與物流，能讓咖啡豆從生產國送到遙遠的加州去烘焙、製備、與包裝，做成咖啡成品又再度送回原來的地方販售。從經濟角度而言，這種耗費大量運輸的迂迴做法有其道理（既是點對點運輸的魔力，也是其中的詛咒），因透過這種過程，全世界大約有一億人可以從事咖啡製造的工作。

【第四章】每星期摔掉四架客機的災難

P.93

追求「方便」的代價，就是要接受另一種從經濟、環境、能源、效率、氣候、健康與安全的幾度而言完全引爆無窮災難的交通工具。我們不承認這些汽車的缺點衍生的社會與實際成本，便等於我們暗地給予汽車鉅額資助。若沒有這種隱藏補貼，現代汽車變難以佔有優勢，或者根本無法存在。

【第五章】致命的十三號星期五

P.104

除了拆除炸彈與進行腦部外科手術之外，開車是困難複雜，也是最高風險的事情。然而，假使訓練與駕照考試的門檻甚低，幾乎每個人（最終）都會過關。

P.117

《紐約時報》針對胡佛於一九二四年十一月二十三號啟動的調查，下了一個聳動的標題，高喊：「國家被激怒，反對汽車殺人。」（Nation Roused Against Motor Killings）。為了解釋副標題「車禍死亡人數劇增，著實令人震驚。」（the alarming increase in automobile fatalities），內文一開始便警告《紐約時報》讀者，指出汽車比第一次世界大戰對人類的威脅更大：與和平時期的恐怖相比，戰爭時期的恐怖似乎不那麼令人驚駭？跟機關槍相比，汽車更具破壞力。魯莽的駕駛會比砲兵殺死更多人。在街道上並不比躲在戰壕裡安全。

汽車製造商飽受壓力，被迫在汽車引擎上安裝「調速器」（governor），讓車子在人口稠密地區的行車速度無法超過每小時二十五英里。然而，當時的汽車製造商、經銷商、汽車俱樂部與相關產業不斷採取行銷手段與進行遊說，順利將這種速限要求打成「反進步」（anti-progress）以及冒犯個人自由，重新改變了輿論風向，不僅讓駕駛得以卸責，更讓行人得承擔肇事責任。

【第六章】披薩、港口、情人節

P.143

達美樂真正的業務不是做披薩，而是物流運輸。那些屬於個人的特許經銷門市（實際的披薩店，全球共有一萬益千六百多家）的確在販售披薩。然而，該公司大約只有其中的三百家門市而已，而這些店大多用來測試新產品與新裝潢是否符合消費者口味。達美樂主要的營利管道是替特許經銷店製造、獲取更多與運輸做披薩的物品。

（噗主的備註：其實達美樂的本業還是披薩業者啦XD……作者這一段只是想強調他們的披薩配送有多麼強大，因為少了前後文脈絡，可能會有誤會，特此補充。）

P.149

零售巨頭亞馬遜的領導者原本構築美好願景，打算以無人機送貨來取代遊人駕駛的運輸卡車與司機，結果遭遇挫敗。美國聯邦飛行法規定，小型商業無人機送貨時，不得離開操作員的視線。

#不曉得這項法規是否還健在或者有可能被修改？

【第七章】後勤女士

P.193

運輸經常被稱為「系統」，但它其實支離破碎，令人兩眼昏花。各地的領導者、工人與創新之士都禁錮於孤島，只會根據自身需求擬定與實施計畫，打造更大的船舶、興建新的配送中心或擴建貨運場（Freight Yard），絲毫沒有從供應鏈的其他單位聽取建議，或者考慮供應鏈的其他環節。

P.194

許多人喜歡說運輸系統崩潰了，但真正的問題在於，運輸系統隱身於幕後，人們無法看見。「只要運輸系統順暢運轉，而多數時是如此，沒人會注意。但只要出了問題，人們就會紛紛關切。」

關於「後勤女士」（The Ladies of Logistics, LOLs），可簡單參見如下連結：

The Ladies of Logistics (LOL) & the Power of Networking - LMA Consulting Group

This event illustrated the power of networks. We could never achieve as much individually as we do by networking and collaborating. ...

【第十章】最後一英里

P.247

「我不知道這是否是一種文化現象？人們覺得自己有資格使用各種基礎設施與道路，卻不想付錢、不想瞭解背後的系統如何運作，或者不知道我們的經濟要靠這些東西才能持續運轉。我們顯然需要健康的生態系統，才能在未來順暢運輸貨物、食物、與其他東西。我不確定我們能否建立起這樣的系統。」

【第十二章】天堂的機器人

P.280

麻省理工學院的工程與技術史教授戴維．明德爾（David A. Mindell）表示，讓人機緊密結合去確保駕駛平時能安全開車非常困難，不過此乃值得追求的目標，因為人可以在機械智能的天敵（意外狀況）出現時，善用判斷力去化險為夷。

這是一種基於科學的論證，也是人類想維持掌控權的誘人說法。然而，這種論點卻與實際經驗不符，因為根據事實，自動化汽車將掌控權從機器交給人類時是最危險的時刻，尤其是發生緊急情況時。

人要從分神狀況集中注意力去回應緊急狀況之前，通常會驚恐與短暫遲疑而「發僵呆住」，因此人機結合半自動系統是最糟糕的。加州大學聖地亞哥分校設計實驗室主任唐．諾曼（Don Norman）說道：「新舊交替時，最困難的是半自動化。航空業的經驗不斷驗證這一點。人就是無法專注於執行任務，而人性就是如此。」

【第十三章】左鄰右舍

P.300

要建築更好的點對點系統，不能只有處理基礎設施，還必須克服人們的習慣與行為衍生的障礙：無論是傳統、信念、還是駕駛、自行車騎士與行人自認為擁有的道路使用權這些都必須一併處理。[/政治領袖與公民領導若是未能認清點對點的行為，就會堅持採用昂貴的交通與運輸「解決方案」，但那些方案卻無法奏效（至少就目前它們的形式看來）。

（END）

最後，是純屬我寫完心得之後的中二吶喊~~

#讓運輸再次偉大!!! #Make_Transportation_Great_Again!!!

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※ 作者: Ctea 時間: 2018-05-05 23:11:22

https://www.plurk.com/p/mkf7te

※ 編輯: Ctea 時間: 2018-05-05 23:11:39

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