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作者 zxcc79 ()
標題 Fw: [新聞] 【普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分
時間 Mon Oct 22 22:56:34 2018

※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1RpU7026 ]

看板 Railway
作者 zxcc79 ()
標題 [新聞] 普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分
時間 Mon Oct 22 22:42:05 2018

【普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分鐘危機處理待調查


嚴文廷（記者）攝影吳逸驊2018.10.22
https://i.imgur.com/uXH0HaB.jpg
[圖]
 

台鐵普悠瑪自強號昨（10月21日）在蘇澳新馬車站前出軌，截至22日中午造成18人死亡、
190人受傷，台鐵局長鹿潔身已口頭向交通部長吳宏謀請辭。《報導者》取得台鐵內部通
報簡訊顯示，列車從樹林站出發、48分鐘後抵達雙溪站時已發現機車故障，一路到龜山、
宜蘭站都慢點，內部系統罕見連發兩封簡訊警示；從雙溪站到新馬站之間的關鍵53分鐘裡
，哪些是未來調查的關鍵？


15：57<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）15：57晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動
力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。

16：34<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）雙溪站起機車故障沿途行慢，宜蘭晚14分（
16：34）到，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組
。（註）


以上為台鐵局本部一級主管LINE群組內簡訊。

僅逢假日才行駛的6432次樹林到台東的普悠瑪列車，10月21日下午16：50發生的脫軌事故
，車上366名乘客18死、190傷（數據更新至22日中午），不僅是普悠瑪上路5年多來首度
發生重大出軌翻車事故，也是1991年苗栗造橋對撞事故造成30死後台鐵最嚴重的事故。事
發原因雖然還在調查當中，但據《報導者》取得的內部消息顯示，該列車從樹林站出發時
控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，卻照常發車，而事故發生前的53分鐘列車長
即回報異常。

據台鐵內部人士透露，該列車事發前就已經沿途延誤，甚至還有主風泵壓力不足影響煞車
功能等問題，原本計畫撐到花蓮再更換另一列車繼續開往台東，沒想到還沒離開宜蘭縣境
內，才經過新馬站時就發生重大的出軌翻車事故。


https://i.imgur.com/YTSE7GU.jpg
[圖]
 
普悠瑪6432車次意外簡訊


第一封台鐵簡訊在15：57發出，應為6432次普悠瑪列車長在通過新北市雙溪車站慢點4分
鐘所回報，而當時的通報內容指出，機車動力切斷，沿途行慢，預計會晚14分通過龜山站
，計畫宜蘭站派列檢查修。

不料，16：34抵達宜蘭，又比表訂時間慢14分，檢查員檢查後依舊無法克服，16:34台鐵
再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於
花蓮更換編組。」


https://i.imgur.com/eR0qDyz.png
[圖]
 
普悠瑪6432車次誤點示意圖


常運行，沒有出現嚴重誤點，唯獨6432次沿途一路誤點，台鐵主管群組內連續針對一組運
行中的列車發出兩次簡訊，顯示這列車確實有狀況；只是當時判斷是還有動力，可以開到
花蓮換車，讓造成旅客不便的程度減到最小，萬萬沒想到在抵達花蓮前就發生出軌意外。
從雙溪站到最後不幸發生脫軌的新馬站之間的53分鐘，台鐵危機處理出了什麼問題？


關鍵1：樹林站發車時警示燈異常，卻照常發車？
該列車從樹林站出發時TCMS警示燈就異常，台鐵內部人士表示，這類異常與安全事故較難
有直接相關，譬如汽車雨刷壞了也會亮警示燈號。
但不願具名的鐵道專家則指出，這組列車在樹林出發以前，如果發現任何儀器或監視系統
出現異常，應該拉下第一線進行檢修，而非冒險發車。這是台鐵長期以來為了運輸不中斷
、在危險邊緣遊走的習性，總是到發生無法彌補的遺憾才來事後檢討。

此次TCMS警示燈異常是否影響安全？有待官方調查小組查明。

關鍵2：雙溪站發現列車動力切斷的停修決定？
TCMS警示燈或許難直接反映列車狀況，但15：57列車進入雙溪站後，列車長就明確回報了
「異常」。據台鐵內部透露，列車進入北迴之後，就有問題，列車煞煞停停，當時初步研
判可能是主風泵壓力不足，影響煞車的正常功能，列車啟動保護機制避免車速過快，當時
司機員就已經回報，台鐵局才會在主管群組中發出第一則訊息，並指示到宜蘭停靠時檢修
。

由於普悠瑪沒有站站停車，因此建議下一個停靠大站宜蘭站停修，鐡道專家認為，這部分
處理較無爭議。

關鍵3：宜蘭站發現無法維修，應接駁更換列車？
打狗鐵道故事館館長古庭維分析，抵達宜蘭已經延誤，現場維修人員認定無法修復，確實
撐到花蓮再換列車，會比調度花蓮列車北上接駁來的簡單；但問題是這台車能不能撐到花
蓮？什麼樣的壓力和環境造成台鐵得做出比較冒險的決策？

也有專家認為，當時，司機員有沒有確實將問題反映給管理階層？或是管理階層要求繼續
行駛到花蓮，避免因臨時換車要誤點超過一個小時，讓司機員有趕路壓力？這都有可能導
致後來列車釀災。


關鍵4：誰決定關掉自動保護系統？
平均時速約130公里的普悠瑪列車，在沒有外力影響（如天災或其他班次誤點影響下），
極少出現行駛中連續擴大誤點狀況。此次事故列車從雙溪站機車動力切斷，沿途慢行，而
造成「動力切斷」的原因極可能是肇事關鍵。

目前一度傳出事發的普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱
ATP）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障
，不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而
關閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。但台鐵「沒故障
」說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。

究竟是誰決定關掉列車ATP、以致未能出現ATP警示？應是調查重點。
鹿潔身昨天在記者會上表示，詳細事發原因已經由交通部鐵道局負責，台鐵行車保安委員
會配合調查，事故列車2015年與2017年都有經過檢查，今年9月19日才完成最近一次的檢
查，而駕駛的尤姓司機員是1998年到職，現在擔任運轉副主任，平時負責排班工作，只有
在週末才會支援駕駛勤務。


「ATP故障」屢次引發重大列車事故
ATP是一種列車的保護裝置，可以防止列車超速與闖號誌紅燈，只要駕駛未依速限行駛，
系統就會發出警告；台灣高鐵不僅在列車上有裝設，連路線上都有，強制要求司機員維持
規定速度。台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅就指出，只要系統正常運作，可以確
保列車絕對不會超速。


什麼是ATP
列車自動保護裝置（Automatic Train Protection, ATP）是藉由連續速度監控並提供司
機員正確的允許速度及目標距離等資訊，其監控範圍除號誌機顯示資料外，也監控路線彎
通、坡度等限速，使行車更安全。台鐵局於2007年8月全面改用ATP系統。


歷年ATP故障引發的重大火車事故：

1991.11.15造橋站事故：自強號ATS/ATW故障，導致自強號與莒光號對撞，造成30死112傷
。
2007.06.15大里站事故：ATP故障未啟用，導致冒進號誌，發生列車與自強號對撞，造成5
死18傷。

另一位不願具名的鐵道專家指出，新馬站有長達300公尺的彎道，在台鐵的路線當中是排
名前幾名的大彎道；依照台鐵的速限規範，通過這個彎道時，非傾斜式列車速限65公里，
普悠瑪與太魯閣兩種傾斜式列車速限可達80公里。目前從監視器畫面可看到普悠瑪出軌前
的車速很快，兩者之間有無關聯性，檢調必須好好查一查，「如果ATP沒有關閉，就會鎖
住速度，不會讓疑似超速的狀況發生。」


https://i.imgur.com/GU14W2R.png
[圖]
 
普悠瑪6432車次脫軌示意圖

該名鐵道專家指出，台鐵不能只以一句「ATP沒有故障」帶過，這是專業的傲慢，而且沒
有把事實充分告知社會大眾，因為根據台鐵第一線同仁的說法，事發列車的ATP是未開啟
，而不是故障與否的問題，台鐵話只說一半，無助於解決問題。

事實上，ATP故障過去多次成為嚴重火車事故的元兇。

2007年台鐵區間車在宜蘭大里站內發生火車對撞事故，後來調查結果認定是駕駛員擅自關
閉ATP後，超速行駛導致誤入軌道才發生的對撞意外，這也是少數事後歸責於台鐵的事故
。此外，2013年西班牙高鐵發生80死的出軌意外，也是因ATP沒有啟動，導致駕駛趕時間
超速後，發生出軌的嚴重事故。


除了上述關鍵時刻的危機處理，台鐵長期累積的制度性問題也值得重視。近年來台鐵路線
養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，讓台鐵的安全及管理長年都遭詬病，大
小事故頻仍。到底台鐵的維修及保養SOP出了什麼問題？


問題1：例行的維修是否落實？
台鐵長期存在人力不足的問題。台鐵產業工會發出聲明就直指，台鐵路線養護人力不足，
又不斷加開班次，車輛檢修時間也不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密
，往往只能簡單檢查就要上陣服務，這對人員和車輛都是一大負荷。


問題2：發車前檢視是否確實？
發車前，司機員與列車長都會巡視一次，如果以最嚴格的標準看待故障訊號，或立即更換
列車，或許能避免這次的事故。但是，現況是台鐵在營運為前提的考量下，列車班次過於
密集、備用列車不足，以致於往往以最寬鬆的標準派車，讓明明發現有狀況的列車仍勉強
上路。

前交通部部長賀陳旦受訪時表示，這次發生事故後，應該檢討整個調度車輛與決策過程，
甚至寫成操作手冊，要求基層員工照表操課，避免類似問題再次發生，而訂定準則必須仰
賴經驗、技術與判斷，這是目前台鐵面對這次事故必須要檢討的。


問題3：人力是否影響流程運作？
台鐵經過大里站內對撞事故後，針對ATP關掉以後制訂標準作業流程，必須通知調度所，
甚至還要加派一名助理司機員在駕駛室，一起協助注意車速以及路況。但這次台鐵事故中
，僅有通報卻沒有加派人力，明顯與SOP不符合。

賀陳旦也表示，人力一直是台鐵的痛，每次從爭取到預算、招考直到報到，往往需要花一
年半的時間，根本無法實際反映台鐵實際需求，還是那句老話，如果推動公司化讓台鐵運
作更有彈性，調整人力配置，才能真正改變。

任恆毅強調，台鐵是營運單位，列車可能有狀況時能不能開車、是否要持續維修到好才發
車都是必須要去衡量的問題；如果只是把這個重擔交給司機員，仰賴人的技術而非制
度設計的規範，對於台鐵來說都不是件好事。
從昨天事發到現在，府院高層對於台鐵事故的處理態度，第一時間想到的除了搶救人命之
外，是想知道何時能搶通維持營運，任恆毅認為，這就是台鐵的包袱，「即使這麼大的事
故，營運依舊永遠擺在第一！」但其實為了保護更多人命，應該要完整建立事故調查制度
。

建立列車事故獨立調查單位

https://i.imgur.com/BcJq0nI.jpg
[圖]
 
鑑識人員在出軌的6432車次普悠瑪列車車頭採集證據。（攝影／吳逸驊）

任恆毅指出，調查航空事故的飛安會已經行之有年，但台灣的公路運輸以及鐵道運輸卻仍
停留在各單位自己調查，難免會有球員兼裁判，應該比照美國國家運輸安全委員會（NTSB
），將飛安會的負責範圍擴大至鐵路、公路甚至船舶等重大交通事故的調查，甚至建議改
名為「公共運輸安全委員會」，第一時間抵達現場保存重要的證據，提供事後調查使用。
行政院長賴清德已宣布成立15人調查小組，針對普悠瑪事故進行調查，由行政院政務委員
吳澤成擔任召集人，賴清德強調，現階段將會要求普悠瑪彎道減速確保安全。吳澤成昨日
率調查小組至事故現場現勘，並舉行第一次小組會議，他指示立即全面對現有18組普悠瑪
列車進行安檢，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，非有必要不得隔離ATP
，必要時應採取降速運轉。台鐵則承諾將完成全面盤點，進行安全檢查，並依示強化相關
防護措施。


台灣鐵道暨國土規劃學會則強調，發展軌道系統不是只看建設與剪綵，養護與營運需要投
入大量成本，沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統。任恆毅指出，當
台鐵繼續承受鉅額虧損，人力、物力與財務都不足的狀態下，安全根本就是一種奢求，這
次事故該好好思考包括獨立調查機構、鐵道運輸安全與財務平衡等，否則這麼多人命的失
去，依舊無法讓台灣記取教訓。


賀陳旦認為，台鐵肩負花東運輸重任，但人員待遇還是車輛調度彈性都不足，以這次事件
為例，週末疏運的壓力肯定帶給基層司機不小負擔，而選擇趕時間或硬撐不換車；想要打
破目前現有的框架，推動台鐵公司化是必經之路，就像是日本JR，經過分割與民營化後，
營運維修等效率提升，徹底改變百年老店的文化；只是講這些很容易得罪人，但還是呼籲
除了檢討事故發生原因之外，真的要想想台鐵未來定位。


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推 JihadiHaHa: 優文1F 10/22 22:43
推 vhygdih: 我很認真的想問一下電聯車說機車是正確的嗎？2F 10/22 22:43
推 wilson0937: 推 希望真相水落石出3F 10/22 22:44
※ 編輯: zxcc79 (223.139.87.206), 10/22/2018 22:48:16
推 lianpig5566: 優文4F 10/22 22:46
推 Yijhen0525: 所以又是勉強上路嗎....5F 10/22 22:46
推 kutkin: 因為是門面 若是莒光說掛就掛，說停就停6F 10/22 22:46
推 StarFox0910: 終於有一篇有條理的報導了7F 10/22 22:46
推 KURO1214: 台鐵要不要請國外驗證單位全面為台鐵做鐵道等安全驗證，當然要驗證要回過的話，台鐵因該都要大幅度修改了8F 10/22 22:48
推 aa1477888: 看來事情就是我說的那樣了...10F 10/22 22:48
推 NiChu: 推薦這篇，該講的問題全點出來了...11F 10/22 22:48
→ KURO1214: 人力相對的大幅增加才能取得國際驗證驗證單位認證12F 10/22 22:49
推 vhygdih: 然後內部群組訊息流出來也是蠻屌了, 這些一級主管感覺就是 想互相陷害13F 10/22 22:49
→ aa1477888: 而且時序也出來了15F 10/22 22:49
→ NiChu: 流出來也好，這樣司機員才有一絲發言的機會...16F 10/22 22:50
推 DreamandRain: 好文17F 10/22 22:51
推 seazilicy: 優文18F 10/22 22:51
→ NiChu: 不然現在感覺都已經注焦在超速了...這不是好事19F 10/22 22:51
→ aa1477888: 還是起飛...呃...開車前就報警了20F 10/22 22:51
推 nrl952006: 推優文...21F 10/22 22:51
推 vhygdih: 然後又讓我想到以前某些航空公司主管最喜歡說的...有事？回桃園再說, 到底要死多少人這些人才會清醒22F 10/22 22:51
推 kuter: 這篇真詳細...24F 10/22 22:52
噓 z67186718: 又在那邊其他管理階層透漏 他媽是誰講出來啊25F 10/22 22:52
推 everymoment: 這篇寫得很好...26F 10/22 22:53
推 huangjyuan: 司機跟乘客真的很倒楣27F 10/22 22:54
推 fromwilda: 專業文推28F 10/22 22:54
推 small28: 難得的優質文29F 10/22 22:54
推 vespar: 算是事故以來最有條理的一篇報導30F 10/22 22:54
推 RCYhorneT: 這篇新聞太讚，值得推31F 10/22 22:54
推 ThrivinIvory: 除了大里事故有點寫錯其他都可32F 10/22 22:54
→ xmaspan: 還好內部簡訊有流出，要不然高層一定全推給司機33F 10/22 22:55
推 aa1477888: 一個習慣把故障當正常的單位 似乎很合理34F 10/22 22:55
→ ThrivinIvory: 總之就是系統整體問題 不應該把錯都推到駕駛身上35F 10/22 22:55
→ fbiciamib123: 慘遭公司化36F 10/22 22:55
→ ThrivinIvory: 真的把故障當正常 車壞了能動還是繼續用37F 10/22 22:56

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推 a12451629: 推1F 59.124.154.223 台灣 10/22 22:56
推 polanco: 推2F 1.174.74.164 台灣 10/22 22:57
→ bonfferoni: 幹 都回報了 靠北三小3F 114.24.225.65 台灣 10/22 22:57
推 devidevi: 基層不爽了，有事基層擔4F 203.77.48.233 台灣 10/22 22:57
→ polanco: 這種報導才是記者該做的5F 1.174.74.164 台灣 10/22 22:58
推 whiteflora6: 這才是專業記者的文章，攝影也是6F 180.217.230.125 台灣 10/22 22:58
→ ymuit: 推7F 1.173.77.183 台灣 10/22 22:58
推 kuter: 這篇思緒清楚 推8F 123.192.211.87 台灣 10/22 22:58
推 xx60824xx: 推9F 36.238.111.233 台灣 10/22 22:58
→ kuter: 看起來又是一個單位文化的問題10F 123.192.211.87 台灣 10/22 22:59
推 cosmite: 推11F 220.134.215.159 台灣 10/22 23:02
推 johndennis: 推12F 36.236.91.103 台灣 10/22 23:03
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推 witcherysky: 推15F 36.231.22.61 台灣 10/22 23:09
噓 douxid: 賀陳旦我就噓16F 223.138.10.235 台灣 10/22 23:10
推 dcoog7880: 推17F 42.73.0.65 台灣 10/22 23:11
→ yadogdog: ！18F 61.227.205.163 台灣 10/22 23:12
推 megumirei: 熟悉的群組o_O19F 42.77.32.7 台灣 10/22 23:12
推 franz10123: 推報導者20F 223.136.71.156 台灣 10/22 23:12
推 ivymorita: 推!!  希望真相快水落石出....21F 59.115.197.215 台灣 10/22 23:13
→ jyue: ATP是關鍵22F 61.64.178.122 台灣 10/22 23:14
推 abobstar: 這才是記者該做的事情23F 114.40.187.102 台灣 10/22 23:14
推 howdo1793: 這種報導才能稱得上記者 其他都是____24F 111.246.133.135 台灣 10/22 23:15
推 kangta0819: 推 這才是記者該做的25F 114.25.158.171 台灣 10/22 23:16
推 eterbless: 最終問題還是在上級頂不住刁民壓力26F 36.226.232.246 台灣 10/22 23:16
推 pttxo: 推這篇報導 推這篇記者27F 114.136.64.149 台灣 10/22 23:17
推 b69: 推 記者快來抄啊
新聞不是都一家抄一家 這種優文多曝光幾次吧28F 114.137.54.113 台灣 10/22 23:17
推 lovelove55:30F 114.39.119.125 台灣 10/22 23:18
→ silentence: 公司化就是招一批薪水更低的開車阿ㄏ誰不知道所謂的彈性怎麼變出來的31F 101.8.128.107 台灣 10/22 23:18
推 kuter: 這種新聞記者應該覺得字很多不想抄吧33F 123.192.211.87 台灣 10/22 23:19
推 kisisyone: 推推34F 42.76.18.72 台灣 10/22 23:19
推 KanadeYu: 這篇寫得不錯35F 111.254.42.238 台灣 10/22 23:19
噓 darkMood: 不贊成台鐵漲價100%的少在那裡屁話啦36F 112.104.82.178 台灣 10/22 23:19
推 orze04: 這才是新聞37F 220.135.14.139 台灣 10/22 23:19
→ darkMood: 台鐵不能漲，就是一切的禍源，恐怖民粹38F 112.104.82.178 台灣 10/22 23:19
推 jeremykobe: 這篇確實不錯 寫的很有條理 圖卡也一目瞭然39F 122.117.219.112 台灣 10/22 23:20
推 j0612lin: 推41F 42.75.96.135 台灣 10/22 23:20
推 darkgoblin: 把大眾運輸打成服務業 那就拿生命來換42F 36.234.231.180 台灣 10/22 23:20
推 Janius: 這篇報導也太優了吧!!43F 114.36.134.148 台灣 10/22 23:21
→ darkMood: 客運調漲才剛被擋下來，別說你不是兇手44F 112.104.82.178 台灣 10/22 23:21
推 alex94539: 幹，這才叫他媽的新聞45F 140.113.68.220 台灣 10/22 23:21
→ darkgoblin: 反正大家都在賭自己沒那麼倒楣嘛46F 36.234.231.180 台灣 10/22 23:21
推 love072642: 所以根本原因是台鐵整個管理都一直有47F 122.117.61.73 台灣 10/22 23:21
→ alex94539: 其他垃圾農場計者學一下拜託48F 140.113.68.220 台灣 10/22 23:21
推 tanted: 不准台鐵漲價 又要求人力要夠49F 118.167.18.4 台灣 10/22 23:21
推 nchrist: 希望真相水落石出+150F 117.19.208.36 台灣 10/22 23:21
推 qaz223gy: 推 這篇專業51F 42.75.70.121 台灣 10/22 23:21
→ love072642: 問題啊 只要沒出事就繼續日復一日 幹52F 122.117.61.73 台灣 10/22 23:21
推 KLSAKKOCK: 優質文章53F 60.244.124.125 台灣 10/22 23:22
推 silomin: 我看大概是台鐵沒什麼人和團隊真的懂且54F 114.39.50.214 台灣 10/22 23:22
推 nicholastung: 推55F 101.13.244.67 台灣 10/22 23:22
→ arla: 這篇答案不就出來了，已經確定不行了還要凹56F 124.11.174.47 台灣 10/22 23:22
→ nchrist: 這篇記者真的在認真寫 也沒牽扯政治57F 117.19.208.36 台灣 10/22 23:22
推 aesdu: 推58F 42.73.63.87 台灣 10/22 23:22
→ arla: 想說凹到花憐就沒事了，結果在新馬出事59F 124.11.174.47 台灣 10/22 23:22
推 DarkerDuck: 優質推60F 118.171.106.133 台灣 10/22 23:22
→ silomin: 能完整檢查維修ATP所以一直有問題？61F 114.39.50.214 台灣 10/22 23:22
推 jack0204: 看之前罷工有多少人靠北不要影響民眾62F 114.44.32.195 台灣 10/22 23:22
→ jackie0804: 可憐司機背鍋63F 111.240.250.71 台灣 10/22 23:22
推 kkumi: 推這篇64F 218.166.146.67 台灣 10/22 23:22
推 Crazyfire: 推65F 110.26.64.161 台灣 10/22 23:22
→ nchrist: 台鐵問題真的很大  等它像這次爆就太遲了66F 117.19.208.36 台灣 10/22 23:23
推 jenq0011: 優文67F 42.72.161.187 台灣 10/22 23:23
推 VVax: 推 結果司機被聲押68F 123.194.181.10 台灣 10/22 23:23
推 YQE766: 這種文章才是記者該寫的 每家只會用聳動69F 36.239.100.52 台灣 10/22 23:24
推 xxuiull: 報導者推70F 42.77.31.74 台灣 10/22 23:24
推 charles269: 高調71F 36.227.32.177 台灣 10/22 23:24
→ YQE766: 標題騙點閱數 甚麼找頭顱 臉半殘的72F 36.239.100.52 台灣 10/22 23:24
推 akukooo: 推73F 27.247.231.15 台灣 10/22 23:24
→ semih: 八卦以後新聞應該要新增可貼 報導者 才對74F 220.141.118.202 台灣 10/22 23:24
推 bjqs0827: 高調推 反觀去看家屬新人婚宴現場真的智障到極點75F 39.10.41.31 台灣 10/22 23:25
推 love072642: 結論:不定時炸彈爆了!!!!!!!!!77F 122.117.61.73 台灣 10/22 23:25
推 orzno: 推報導者78F 36.228.251.161 台灣 10/22 23:25
推 kimimskimi: 新聞推79F 27.247.110.16 台灣 10/22 23:25
推 GoogleTalk: 這樣看起來似乎是故障誤點 然後超速要追回80F 223.139.127.187 台灣 10/22 23:25
推 pinknana: 推82F 220.129.108.147 台灣 10/22 23:25
推 t0kyohot: 台鐵在八卦版被爆的卦一堆83F 1.172.216.206 台灣 10/22 23:26
→ GoogleTalk: 最後因車速過快 導致過彎出軌84F 223.139.127.187 台灣 10/22 23:26
推 isaac2: 推有條理的報導85F 114.34.195.175 台灣 10/22 23:26
推 Sixigma: 新媒體和舊媒體的差別86F 101.13.148.70 台灣 10/22 23:26
推 charles269: 推報導87F 36.227.32.177 台灣 10/22 23:26
推 xmoonlight: 高調88F 61.223.158.37 台灣 10/22 23:26
推 dtmatch: 推優質報導89F 110.50.138.131 台灣 10/22 23:27
推 boulard: 終於有正常新聞了90F 36.226.218.206 台灣 10/22 23:27
推 akikimi1219: 這才叫新聞 給推！91F 117.19.225.101 台灣 10/22 23:28
推 huangjyuan: 造橋事故也是最後推給司機啊 司機還被關四年92F 39.9.7.130 台灣 10/22 23:28
推 xmoonlight: 多支持報導者，給捐款啊94F 61.223.158.37 台灣 10/22 23:28
推 yyhhzz: 這報導很可以95F 1.172.24.61 台灣 10/22 23:28
→ suhaw: 結論:司機收押替死 END96F 36.231.62.5 台灣 10/22 23:29
推 pttoptt: 推報導者97F 36.224.102.92 台灣 10/22 23:29
推 kakashi71: 這超詳細98F 223.141.167.193 台灣 10/22 23:29
推 Lipton66g: 是否有要求不能誤點? 有故障依然行駛?99F 111.254.177.175 台灣 10/22 23:29
推 turbomons: 優質報導635F 36.231.127.116 台灣 10/23 11:17
推 pp0769: 故障反正也硬開,100次中幾次了?沒刑,罰責?就是没嚴懲,所以遲早還得再出事636F 114.26.149.79 台灣 10/23 11:32
推 jalll: 推638F 125.231.122.139 台灣 10/23 11:33
推 herbi: 故障沒停駛才是問題點吧？639F 111.252.172.230 台灣 10/23 11:37

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