簡單說，gogoro以台幣換公里數比，可能介於傳統汽車與傳統機車之間，單純比較傳統機車，還是比較貴。其他正常運作都與傳統機車差不多，最大的風險是交通事故，gogoro沒有保險桿設計，所以四周一圈都是車體，在高人口密度地區、以及充滿萬惡的鄰居間，信仰不足，盡量別考慮比較好。除非Tata的空氣動力車引進，每48元台幣換100公里，否則沒有任何便宜的交通工具超越機車的，這標準真機車。

我們總不能像某些科技，如氫動能機車，經濟部純投資研發30年了，累計起來都幾百億了，各位有在路上看到鄰居騎乘嗎?氫氣燃料電池，我們不產貴重金屬如釕、鉑，更不產杜邦離子膜，所有的主要原料我們都無法輕易取得，而替代材料們都有嚴重的壽命問題，只能朝其他方面著手，如儲氫的瓶子，像是用鋁粉去吸附氫氣，在加熱脫氫反應提供氫氣，讓氫氣可以在一大氣壓力下安全儲放，操作介面等等。燃料電池的科技，永遠是工研院的難題。但是我不認為我們應該要放棄氫氣燃料這項科技，只能說因為成本反應並未完整計算，所以還沒有這項技術的商機。

於是我只好很無奈的提供一些意見吧!開發gogoro電動滑板、腳踏車、商用貨車、220V家用冷氣機逆變器，提升租賃制度的普及率，同時開發電池再生技術，把自己本身的事業發展到極致，自然會有其他國家城市加入，讓電池交換站成為公共資源的一種，並且取代加油站。我相信特斯拉也擁有相同的無奈感。

而發電的問題，主要還是卡在我們法規上的制度障礙，我們的建築法，是邊蓋邊修的運作，像文大前幾天失火的那棟，市政府發的建照是5樓，而實際上竟然有8樓，還都是教室。或是我們的土地發展情況，我們有多少田中工廠?砍他們影響GDP，不砍他們，法規永遠僅供參考，更如我們公務員考試，多少公務員入取資格與現職標準不一了?長官都無法以身罪責，下屬該如何遵循呢?但是又要求現在的人要遵守，於是年輕人們發現創業門檻變高了，演變成現在的局面。想要開工廠，租經濟部工業園區沒錢沒規模，自己在車庫開也違法，兩面難行。

很希望有一天整個社會制度發生新陳代謝，讓國家全國國民55歲以上退休人士退休生活無虞，無須照顧年輕人，或是年輕人需要照顧他們，讓他們可以安心退休，並且還能設定失智或失能到哪個程度執行安樂離去。讓年輕人正常收入就業五年可以繳清房貸，於工作地附近成立家庭，形成產業聚落，使台灣永遠好生活，對於能源發展不是靠漢聲小百科的一張圖解釋核能的蠶食，當然電動機車也不應該靠機車行一張烏鴉嘴的宣傳，更應該適當的把空污處理成本放入燃料價錢中，讓買Gogoro不再是信仰問題，而是真的CP值夠好。