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作者 martin110287 (廢文權威)
標題 [新聞] 【獨家影片】猴硐走山有前兆!區間車冒
時間 Wed Dec  9 17:31:57 2020

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1.媒體來源:
蘋果日報、

【獨家影片】猴硐走山有前兆!區間車冒火驚險照曝光 持續通車險活埋400人

4.完整新聞內文:
大雨強灌導致台鐵猴硐段12月4日走山，大量土石埋軌導致往東部的鐵路頓時中斷，台鐵
連日搶修預計12/13才能恢復單線通車，目前還在全力搶修中，此事件也是西部和東部鐵
道間歷來最長的中斷事件。

坍方當時正有列載數百人的區間車行駛逼進，經前幾日已進駐的工程人員現場監測發現異
常緊急通知，才緊急煞車、倖免於難。不過，根據《蘋果新聞網》近日接獲讀者爆料提供
的影片和照片顯示，猴硐路段在11月30日邊坡滑動早有走山前兆，台鐵12月3日上午完成
噴漿臨時措施後急於通車，但當時路線監測淨空數值一直降低，顯示邊坡持續在滑動，影
片拍下有一列區間車通過時還狂冒火光並扯壞三角架的驚悚危險畫面。


但台鐵曾仍繼續通車，直到翌日12月4日發生走山事故，當下若非監測人員發現崩塌緊急
通知列車停下，恐有400人遭活埋。
台鐵則回應指出，路線監測淨空數值變動，仍在車輛安全行駛範圍內，並無執意通車。

一位不具名的工程人員家屬向《蘋果》爆料指出，根據台鐵外流12月3日有列車通過的狀
況影片，以及台鐵監控內部資料顯示，猴硐路段11月30日已出現走山前兆，電線桿嚴重歪
斜偏移，也從當天起，台鐵第一線人員就加班搶修，以及24小時排班監控該路段，並施作
掛網噴漿，直到12月3日上午完成。

◆淨空數值持續變低　代表山壁滑動越靠近軌道
投訴人指出，當時內部通報就說明此為「臨時措施」，現場監測數值也發現路線淨空數值
變低，但台鐵仍搶快發布「通車公告」，在通車後，現場監測數值依舊持續下降，從1770
公釐變1757公釐，代表邊坡和山壁一直在滑落和變動中，讓軌道與山壁的淨空距離越來越
短，但台鐵仍然持續維持通車。

由於台鐵11月30日下午1時許，已發生猴硐=瑞芳邊坡滑動，當時封鎖西正線進行搶修作業
，12月3日當天，台鐵則於上午9時許發布新聞稿宣布恢復通車，並說明清晨6時40分已搶
通西正線，恢復通電，且恢復雙線通車，但該路段採限速30公里慢行。


根據台鐵內部監測資料顯示，12月3日上午7時45分，淨空數值為1775公釐，到9時25分路
線淨空數值為1770公釐，到下午2時許過後，再度降低為1765公釐，晚間過後更降至1757
公釐，12月4日上午7時監測到路線淨空數值更僅剩下1730公釐，邊坡出現明顯變動。

投訴人指，根據監測數值發現，邊坡移動持續發生，12月4日清晨監測人員更發現噴漿緊
急措施承受不住開始崩塌，才先叫停準備開過來的列車，之後就發生山崩了。

◆12/3列車通過火花四射　電車線三腳架都扯斷
該名爆料人表示，這個噴漿工法本就是暫時搶修止住方法，沒辦法完整解決問題，12月3
日電車起火花、監控山壁的路線淨空數值一直在下降，相關情況都有回報給台鐵，但是台
鐵依然決定行駛，如果12月4日觀測組沒有24小時在那裡看著，發現掛網噴漿的牆開始崩
落，通知列車停車，這次400條人命可能慘遭活埋。

依據台鐵外流影片顯示，12月3日當時疑似是監控人員，一邊監控列車通過一邊拍攝，未
料一列500型區間車通過後，列車上方第一個集電弓通過就冒出小火花，等到第二個集電
弓通過後，不但狂噴火花，連電車線三腳架都扯斷，嚇得拍攝者連手機都滑掉。


家屬不滿表示，今天之所以選擇爆料，是因為看不下去這次台鐵搶快宣布通車，明明火車
跑過時還有火花，還是硬通車，這次如果這件事情就這樣輕輕放下，難保未來台鐵會繼續
這樣處理流程，真的是非常誇張。


台鐵則表示，台鐵瑞芳-猴硐間西正線12公里+233公尺處，因連日大雨且緊鄰邊坡，於11
月30日下午發現邊坡滑動，影響電力桿造成電車線異常，經緊急處理將電車線調至正位後
恢復通車，並同步派員於現場監看邊坡狀況。

◆為兼顧疏運與安全　台鐵:路線中斷動輒影響數萬人
台鐵表示，經監看人員發現，因夜間持續降雨造成邊坡滑動加劇，考量行車安全，於12月
1日上午7時29分封鎖西正線，以東正線單線雙向慢行運轉，並啟動緊急搶修作業，同時成
立一級應變中心負責協調並掌控各項作業進行。現場緊急打除滑動之邊坡擋土結構，辦理
噴凝土進行緊急邊坡保護，並施作臨時電力桿，緊急搶修作業於12月3日完成恢復雙線通
行。並將待天氣好轉後，進行邊坡加固改善工程。

台鐵強調，邊坡搶修恢復通車後，台鐵局持續24小時派員監控邊坡穩定狀況，並採列車慢
行通過，確保行車安全，相關列車運轉及路線安全亦由台鐵調度總所及工程單位嚴密監控
。

台鐵人員私下表示，相關淨空數值及邊坡情況，台鐵24小時派人輪班現場監控，但因台鐵
肩負運輸責任，路線中斷或延誤幾天影響數萬人，需同時兼顧疏運和安全，也因此透過監
控方式，即便通車，也要求即將通過列車須先停在停止線，等監控人員確認邊坡情況，採
一列一列放行，透過監控機制來確保安全，此次也是因為監控機制發揮，列車因此未通過
崩塌區。

◆建築界線須淨空1.9公尺、車輛界線淨空1.5公尺 台鐵：行車在安全範圍內
根據台鐵規定，軌道路線建築界線為軌道中心往外1.9公尺(1900公釐)，軌道上左右各定
建物必須與車輛保持1.9公尺間距，需考量列車寬加上行進時左右搖晃不會碰撞到的安全
淨空距離；車輛界線為車輛在直線軌道上，各部分不得在上下左右超過的界線為1.5公尺(
1500公釐)。

台鐵今(12/9)則補充表示，根據第一線監測數據顯示，12月3日路線淨空數值為1757公釐
以上，等於約有1.75公尺，只要在車輛界線1.5公尺以上，就可以行走，仍在安全範圍內
，且全程都有監測，都在掌控之中，並非執意通車。

台鐵也說明，猴硐該地區因大雨持續不斷，導致背斜地層之土石含水量過高，產生裂縫，
造成原邊坡滑動地段發生大規模坍塌，造成東、西正線中斷，目前現場搶修工作施作方式
採階梯式進行刷坡並辦理鋼軌樁打設加固。

台鐵原估算鬆動土石約4000立方公尺，預計12月8日恢復通車，惟因12月6日上午持續大雨
，土方坍塌規模擴大約近1萬立方公尺，目前評估約需再3天完成土方清運，後續辦理軌道
、電力及號誌復原工程約2天，預計12月13日東正線搶修完成，對未來長期性工程改善，
已由工程顧問公司現勘初步研析，朝以明隧道方式進行規劃工程，確保該路段之邊坡穩定
。(李姿慧／台北報導）



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[圖]
(新增：台鐵晚間新聞稿說明) 大雨強灌導致台鐵猴硐段12月4日走山，大量土石埋軌導致往東部的鐵路頓時中斷，台鐵連日搶修預計12月13日才能恢復單線通車，目前還在全力搶修中，此事件也是西部和東部鐵道間歷來最長的中斷事件。 坍方當時正有列載數百人的區間車行駛逼進，經前幾日已進駐的... ...

 

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