台鐵太魯閣號事故發生後，肇事工程車司機李義祥第一時間對外聲明，當時工地停工，只是去現場巡視、移車，未料國家運輸安全調查委員會昨揭露，現場「不只一輛車、不只一個人作業」，且當時工程車是「啟動」，顯示正在施工。運安會內部調查也發現，工程車會滑落疑似與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關。

運安會主委楊宏智說，經查當時工程車旁邊有一個怪手作業，工程車就往便道下開，彎過鐵棚後，工程車角度有點偏移，疑似卡到樹叢，隨後工程車怎麼滑到鐵軌上，楊不願透露。

但知情人士向本報表示，楊宏智不願透露的細節，其實是李義祥當時正在髮夾彎處卸輪胎，掉頭回去時在樹叢卡住，礙於車身太長、轉彎半徑太小，怪手想協助脫困，不慎疑似在快拉到路上時鬆脫，工程車進而滑落；加上卡在樹叢後，李義祥就已下車，無力讓車頭翻轉，此時工程車熄火，最後溜逸至鐵軌。

運安會鐵道調查組專委李綱也提到，事故彎道是一個非常難過的彎，又下坡又轉右側，還非常滑，自己在事故第三天去的時候，看到進場有警備車過不了那個彎，甚至卡住打滑，難想像逾十噸工程車怎麼過，迴轉是非常難的。李綱說：「可發揮想像力，若工程車卡在樹叢進退不得，你又有怪手時，你會做什麼？」

李綱表示，根據現場監視器顯示，工程車於四月二日上午八時四十九分五十九秒時進入工地，車上載了很多輪胎，現場也確實放了很多廢棄輪胎，而根據監視器資料顯示，現場不只一輛車子正在作業，有吊臂的肇事工程車不是唯一一輛，現場也不只一人在作業。

監視器顯示工程車上午八時四十九分進入工地後，九時廿分到廿五分，其他車輛往工程車前進；九時廿八分五十秒到九時廿九分，列車撞及工程車出現粉塵；到了九時卅三分十六秒，事故後邊坡其他車輛移動往後退。

楊宏智說，該攝影機不只拍到其他車輛移動中，甚至裡面還有停放摩托車，也有吊車，推估九時廿七分左右，工程車就滑落，推估工程車翻落後一分多鐘就被太魯閣號撞到。