華航機師染疫風暴持續擴大，指揮中心將祭出「清零2.0」，全面召回機師採檢，無疑重挫
華航貨運運能，是罷工以來的最大衝擊。不過最讓華航「賭爛」在心裡的，是指揮中心毫無
章法，想到哪就改到哪，對航空業生態完全外行，甚至忽略機師不能跨機種調度人力的現實
，班表朝令夕改，機師們更從「心累到心死」。

華航諾富特爆發染疫風暴後，讓機師們這一年來「值勤-隔離-值勤-隔離」的無限輪迴到了
崩潰邊緣，「清零計畫1.0」實施後，飛過長程航班的機師檢疫期間，從原本的3天增加到5
＋9天，期間還有2次鼻咽採檢跟3次深喉採檢的「戳戳樂」。

有機師說得直接，飛完一個長程航班，關3天、5天都算了，但9天裡面必須頻繁前往機場的
採撿中心「戳戳樂」，在精神上跟體力上都是折磨，也反問「這樣人道嗎？」今天換成任何
人5天一大戳、3天一小戳，都會受不了，他們也是「一般人」。

原本華航以為，會待指揮中心與他們開會後再宣布「清零2.0」，未料陳時中在下午2點的記
者會就宣布，完全措手不及，連實施細節都沒有，更遑論已經安排要上貨機的電子業急單，
也不知道班要怎麼排。

於是乎，華航負責機師調度的組派，只得先通知在5＋9期間的機師，「唾液採檢計畫將停止
實施，進一步防疫措施，將於確認作業細節後公告」，相關的防疫作法還是要等指揮中心提
示、華航照做就好。

雖然指揮中心說，召回全體機師檢疫是跟華航討論過，晚上只是討論細節跟影響性，看似有
理。不過業內說得直接，已經決定要全面召回，再討論細節就沒太大意義，營運衝擊倒頭來
還是得由華航獨自承擔。

航空業者分析，雙方最大歧異應是，機師跟空服員不一樣，沒辦法跨機隊調度，這樣的安排
真的會讓華航擠不出人力，瀕臨全面停飛邊緣，但也能理解指揮中心的壓力，所以到最後還
是由指揮中心說了算。

華航目前有五大機隊，但因為功能不同，幾乎是天堂地獄差別。以貨運主力747-400貨機為
例，擔綱營收主軸，去年開始就載不停，機師飛時更是瀕臨上限，777、350及330則是偶有
淡季，唯獨窄體客機738載不了貨，機師幾乎成為閒置人力。

意思就是說，華航即便有1200個機師，也沒辦法混用，得先扣除掉738機隊約200人，然剩下
約1000人，也不是「這裡騰出100個人，就有100個人力」，加上747每個趟次的飛行時間都
長，人力更顯左支右絀，幾乎是完全沒有多餘人力可替補。

對身處「檢疫地獄」的機師來說，面對指揮中心指令天天改，班表也跟著天天動，機組員手
機安裝的班表軟體ecrew更是天天跳「班表變更」，有時候一點進去，整排都是紅字（指被
調整過後的班），但不出一個小時又改，甚至一天改3、4次。

有機師就說，現在對於他們來說，班表就像是「生活指引」，詳列出哪天要去插鼻孔、哪天
要去戳喉嚨，哪天才可以出關。到最後，班表改來改去，昨天戳的喉嚨，今天可能全部不算
數，白戳了，問公司也沒有答案，每天就只能被動等消息。

對華航來說，指揮中心說什麼就什麼，也沒有「抗辯」的權利，什麼營運壓力、人力調度都
在陳時中一句「我們也很痛苦」中被忽視。至於上前線的機師，如今更像各界亟欲甩鍋的人
質，生殺大權掌握在他人手上，心累、心死的界線早已模糊。