跟著全球最大的快遞運送公司 UPS 貨車沿路觀察，會發現 UPS 的貨車很少走捷徑，而且
除非必要會盡量避免左轉。這並非貨運業界的迷信或是個人習慣，而跟省下數百萬美元油
錢有關。

快遞公司 UPS 每天運送高達 1,830 萬份包裹，除了將貨物順利送到顧客手中，UPS 擁有
 7 台大型主機（mainframe），分布在亞特蘭大、紐約、喬治亞州等地的數據中心。藉由
 UPS 資料中心計算出最佳送貨路線讓司機照著走，這當中有一項規定是建議司機「若非
必要，盡量避免左轉」，但這可能會讓行車路線變得更複雜，為什麼 UPS 要這麼做呢？

這就要從 1959 年提出的「車輛路線問題」（VRP）理論說起，透過組織內部分配，來達
到路程最短、成本最小、耗費時間最少等目的。VRP 理論當中的一套方程式 UPS 套用在
計算貨車最佳送貨路徑，UPS 內部的路徑軟體經計算後認為，貨車在十字路口等待左轉，
不僅會浪費時間還會更耗油（這套理論根據每個國家左駕右駕的不同而定，亦即右駕國家
避免在路口左轉），因此規定司機避免不必要左轉，甚至在某些路段完全禁止，來達到省
時、省油目的。

這套「避免左轉」政策 UPS 從 2004 年開始實施，每年可減少 1 千萬加侖的用油、2 萬
噸二氧化碳排放及多運送 35 萬件包裹，雖然行車過程仍不能完全避免左轉，但 UPS 表
示左轉只佔整體路線中不到 10%。

一般傳統貨運業者會盡可能走捷徑以節省時間、增加送貨數量，但 UPS 透過數據分析優
化整體運送流程。這整件事情聽起來有那麼一點牽強，讓許多人充滿懷疑，因此美國科普
節目《流言終結者》（Mythbusters）曾在節目中做過測試要打破流言，結果證實在行車
過程中減少左轉確實可以達到省油目的。「如果所有人都減少左轉的次數，大家都能達到
省油、減少碳排的目的。」節目中的對話提到。或許有人會認為避免轉彎會增加行車時間
使路線變得更複雜，但根據 UPS 內部研究，就算行駛更長的距離，司機還是能在更短的
時間內運送更多的包裹。

如《Google 的「邪惡」實驗：當 AI 面臨困境，會互相攻擊還是合作？》文中所提及的
賽局理論「囚徒困境」（prison’s delima）就是很好的例子，若群體中每個人都能合作
，便會對整套系統運作有利，但個人往往傾向不合作只收割他人犧牲的好處；根據這套理
論，此類政策需要所有人都配合才能夠完善。外媒《Quartz》就評論，若不能說服每個人
都做到，最終就必須透過政府來執行，例如可以透過道路規劃讓用路人減少轉彎機會，但
這就需要勇敢有遠見的城市規劃師來實現。

感覺還蠻特別的，從這樣的實驗結果可以看出來，怠速對油耗影響甚鉅?
在台北市開車不能左轉的地方蠻多的，如果不能左轉，大家都怎麼走呢?