飛安會公布復興航空GE-235空難正式調查報告，直指人為疏失成分大，在2號發動機出問
題後，儘管副駕駛明確指出是2號有問題，正駕駛仍認為要把1號發動機關閉，雙方雞同鴨
講，另一名觀察員也未進入狀況，到墜機前幾秒才發現「怎麼會這樣」，重新開車為時已
晚。

飛安會調查，航機仍於初始爬坡階段，2號發動機出現問題，自動啟動飛航動力控制系統
（ATPCS）程序，讓2號發動機自動順槳，經副駕駛提醒，正駕駛仍收回並誤關1號發動機
，2具發動機1具順槳空轉、1具關閉，飛機失去動力超過1分鐘，卻沒有人發現致命疏失，
觀察員則在墜機前幾秒，才發現錯誤。

根據座艙語音通話紀錄器內容，2名機師未能有效溝通、協調，獲得彼此所知有關發動機
狀態資訊，發現發動機雙雙無效時，曾試著重新啟動，但飛機高度太低，操作已來不及。

飛安會主任調查官王興中說，當時機艙內有許多警告聲響與系統指示，駕駛思緒是否受到
壓力影響，他們無從得知，不過駕駛確實未照程序辨識故障，亦未執行改正措施，以致操
控時誤收回並關閉1號發動機油門，最終肇事。

復興航空表示，尊重調查結果並接收外界指正，去年起自主啟動六大訓練專案，涵蓋自我
航路查核、駕駛員職能精進、疲勞風險管理、組員資源管理、教師機師精進及防範重落地
等，嚴加懲處未遵守SOP的機師，必要時予以淘汰。