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作者 kaho894 (青森県産りんご)
標題 [新聞]國道肇事原因《超速》占3% 取締件數占50%
時間 Wed Jun  6 20:59:09 2018


原文連結：
https://www.kingautos.net/209127
全力取締超速為哪樁？國道肇事原因《超速》占3% 取締件數占50%
近期吵得沸沸揚揚，交通部打算透過遠通ETC門架來進行區間測速取締違規超速的事件，其實主因就是交通部想透過這樣的方式提高取締超速的效率，進而達到穩定高速公路車速，同時也能降低高速公路事故發生機率。但，大 ...

 


原文內容：

全力取締超速為哪樁？國道肇事原因《超速》占3% 取締件數占50%

近期吵得沸沸揚揚，交通部打算透過遠通ETC門架來進行區間測速取締違規超速的事件，
其實主因就是交通部想透過這樣的方式提高取締超速的效率，進而達到穩定高速公路車速
，同時也能降低高速公路事故發生機率。但，大家可曾想過，「超速」從來都不是高速公
路車禍事故發生的主因，從103到105年更只有不到3%的比例是因為超速肇事，發現詭異之
處了嗎?


在大家來看數據之前先來看看國道事故的分類，一般來說，國道車禍事故類型一共分為A1
、A2、A3三大類，A1 類交通事故係指造成人員當場或 24 小時內死亡之交通事故；A2類
交通事故則是指該車禍造成人員受傷或人員於事故發生24小時之後才死亡之案件(非當場
身亡)，至於最後一項則是A3類，指該車禍僅有車輛碰撞造成財損，但無人員傷亡案件。

根據近期交通部高速公路局所公布的數據，民國105年A1事故的肇事件數為67件，A2事故
肇事件數為1684件，至於最輕微的A3事故肇事件數為21685件，若是以整體肇事來看，105
年國道高速公路肇事原因最主要前五名分別是未保持行車安全距離(47.9%)、變換車道或
方向不當(12.8%)、未注意車前狀態(11.8%)、其他引起事故之違規(9.5%)、倒車未依規定
(2.8%)。


https://i.imgur.com/bBHLIu8.jpg
[圖]
 


換個角度以105年全年國道高速公路事故類型A1、A2、A3分別來看：

A1類型事故肇事原因第1名為「變換車道或方向不當」共21件(佔總事故比例31.3%)，接著
第2名則是「未注意車前狀態」共20件(佔總事故比例29.9%)，而「超速」所導致的A1事故
在105年之間為0件。


A2類型事故肇事原因第1名為「未保持行車安全距離」共509件(佔總事故比例30.2%)，接
著第2名則是「其他引起事故之違規」共356件(佔總事故比例21.1%)，而「超速」所導致
的A1事故在105年之間僅有12件(佔總事故比例0.7%)。


A3類型事故肇事原因第1名為「未保持行車安全距離」共10,720件(佔總事故比例49.4%)，
接著第2名則是「變換車道或方向不當」共2,723件(佔總事故比例12.6%)，而「超速」所
導致的A1事故在105年之間僅有19件(只佔總事故比例0.1%)。


此外，我們若是改以最嚴重的事故A1類型來看，在103年時肇事原因為超速只佔3.4%，到
了104年時則降為2.6%，甚至到了105年時更降為0%。


從上述列表數據可以很明顯看出，交通部雖然一直把重點擺放在超速，甚至認定改善超速
就能有效降低國道事故發生的機率，但很顯然的超速事故相較於總事故肇事案件中只佔了
非常低的比例，講白了就算所有駕駛人再也不超速，頂多只能降低3%左右的事故，讓人十
分好奇交通部的做法。此外，若是從國道警察取締違規件數來看，更能發現交通部的做法
令人疑竇。



從內政部警政署國道公路警察局所公布的「國道警察取締違規件數」來看，從民國93年到
民國105年間總取締總件數一共有9,915,103件，而其中取締「超速」就有6,682,312件，
佔了總取締件數的67.4%，然而我們對上前文所提到最容易導致事故發生的「任意變換車
道」，卻只有355,965件，只佔總比例的3.6%，在取締比重上明顯失衡，把抓超速當成了
最大取締成果來源。


https://i.imgur.com/AeE91o0.jpg
[圖]
 


此外，若是把時間拉到離線在最接近的106年度來看，在國道警察所公布的資料中，106年
一共有588,741件國道違規取締，其中「超速」一共有295,047，同樣高佔總取締件數的
50%，然而誠如前幾段文章所提到的，最容易造成事故的「變換車道或方向不當」、「未
保持行車安全距離」，取締件數卻分別只有62,309件與21,815件，分別只佔總件數的10%
、3%。



超速，絕對是違法的行為，也絕對不該被鼓勵，但數據很清楚地證明，超速不是高速公路
事故發生的主因。但交通部與國道警察局似乎把超速當成了罪魁禍首，認為只要改善車輛
違規超速的狀況就能有效提升整體的交通安全。超速是該被取締，然而除了超速之外還有
許多更容易導致嚴重車禍事故的原因需要被關心，同時也需要眾人共同來督促公家單位，
為更健康的交通環境一起努力。




心得/說明：

我先幫PTTer烏龜好男人噓這篇

事實上我們高速公路的速限，放眼全世界其實並不算低
但真正能跑到速限的時間和路段卻不多。
日本多的是速限只有80的高速公路，但是可以發現多的是跑到120~140的車。
不過有去開過應該就知道，日本人開車安全距離抓很大，而且鮮少變換車道

更重要的是即便開在最內線，只要後方接近就會主動讓道，無論自己是否已經超速


德國我是沒開過，聽說德國在有速限的路段是很遵守速限在開的
但根據有開過的人的說法，他們也是鮮少變換車道，也不持續占用內線
至於無限速路段，事故率依舊是遠低於台灣

記得IIHS有一篇研究指出，速度和事故率的確成正相關
那高速公路平均時速遠低於德日的我們，為何事故率卻遠高於他們？
不就代表速度對於事故率的影響是遠低於其他因素的嗎？

台灣高速公路會一直有跳格子的車，不就很大原因是內線龜龜？
以道路使用率來看，保持內線淨空的確無法發揮最大的道路使用率
因此我支持開在內線車道，但無論自身現在開多快甚至超速，後方比你快就主動讓道


當然啦…速度越快，反應時間也越短
萬一真發生事故，造成的傷害以及嚴重性一定也越大

但種種跡象不都顯示，速度不是事故主因？反倒是駕駛素質才是最重要的




＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

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薔薇は蕾がほころびかけている頃が一番美しいな、
開ききってしまったものは魅力を失ってしまう、
その先は枯ちてゆくだけ。
　　　　　　　　　　　　　－－《硝子》，Cuvie

https://i.imgur.com/Y8TbXJI.jpg

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※ 文章代碼(AID): #1R5zgdKH (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1528289959.A.511.html
推 yokann: 把車輛密度加進來一起考量吧 台灣塞車是很有名的1F 06/06 21:01
政府就不敢實施車輛總量管制啊…
推 sorkayi: 只有都會區的高速會塞吧  其他地方  時速都很快的2F 06/06 21:03
我怎麼覺得郊區也很難開在速限，反而開沒多久就遇到龜龜手牽手一起去郊遊
推 starts: 因為超速最好抓阿3F 06/06 21:05
相機插好插滿拍到你爽我爽大家爽
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:11:28
推 Lorazin: 阿就容易取締阿 拿槍射就好了 龜車還要跟 超麻煩4F 06/06 21:09
推 firelin: 超速大多是,xx駕駛居多5F 06/06 21:09
→ Lorazin: 只要有一兩台龜車 就能製造幾十台 想鑽車縫脫困了阿6F 06/06 21:11
不當變換車道這項，應該有很多都是因為龜龜擋路，駕駛人耐不住性子
推 dogkid: 簡言之:超速最好拿來作文章. 如果ETC能這樣用,那麼當初說7F 06/06 21:12
→ ststLiang: “未保持行車安全距離(47.9%)”  請告訴我這和內線有什麼關係？8F 06/06 21:12
我沒打算探討安全距離啊…不過佔用內線、變換車道這些都可能跟車速有關
→ dogkid: 好的差異收費呢? 大概就是嘴砲說說而已 (ETC成立初衷包含差異收費這個目標). 駕駛人的駕駛習慣～依照速限分流行駛的概念也依然不夠,包含合法速限內的跟上車流觀念.10F 06/06 21:13
是的，其實跟上車流才是安全的

今天高速公路速限110，結果大家都開200，只有你一個很遵守法規開110，反而你是危險
的那個，即便你是唯一一個合法的……當然這種情況根本看不到啦xd

同樣的，大家都開110，只有一台開在60，一樣合法符合最低速限，但也是至自己於危險
的狀態
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:20:20
推 Lorazin: 我幫樓主解釋 今天舉國五兩線道為例 只要內線龜 跟中線並行 然後 後面車依續‘’保持行車安全距離‘’ 那麼立
刻依續就形成塞車路隊 反而是不保持行車安全距離者 也就是鑽車 才能脫困 你說有沒有關係呢13F 06/06 21:20
感謝解釋，這我反而沒想到xd
因為我原本沒打算探討安全距離這項
不過如我上面的回應提到，不當變換車道有很多應該是駕駛人被龜龜擋住，耐不住性子造
成的

任何事情一定會有直接原因、間接原因和基本原因(如果有上過職安衛的課程就知道，都
要分析這個xd)。今天有一起因龜車擋路，使後車耐不住性子換車道造成車禍，大致可以
分析成：直接原因為不當變換車道、間接原因是龜車擋路、基本原因則是駕駛觀念以及禮
讓他人的心態不足
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:25:58
推 berryc: 台灣測速照相的密度世界第一
龜龜也是這搶錢政府養出來的17F 06/06 21:21
→ ststLiang: 討論道路安全，但是不討論一個47.9%的主因？
嗯，蠻有邏輯性的
那你拿那些數字做什麼？19F 06/06 21:21
這篇文本來的宗旨就不是要探討道路安全以及怎麼改善，而是對取締最多的項目反而不是
肇事的最大因素，產生質疑。我也是順著這篇文，提出個人也贊同超速不是事故主因的看
法啊
推 Lorazin: 可能有人要跳針不差那幾分鐘 早點出門之類 不過 我只能說 龜車 跟製造危險 有 相關性22F 06/06 21:23
推 amou1030: 台灣政府立法卻不執法，不僅僅在交通上
很多地方都是24F 06/06 21:23
→ ststLiang: 快車跟製造危險一樣有相關性，so?
要討論就看客觀數字
未保持行車安全距離(47.9%)26F 06/06 21:24
→ amou1030: 駕照隨便發一發，放任三寶百姓亂跑29F 06/06 21:24
推 DaneiLJ: 情理法，哪敢努力抓未保持安全車距XD30F 06/06 21:25
→ ststLiang: 不然就不要拿那些數字31F 06/06 21:25
→ amou1030: 這個才是主因32F 06/06 21:25
推 Lorazin: 還記得南部CRV翻滾 副駕亡 的案例吧 她們就是內線隊長喔 我的截圖還在33F 06/06 21:25
→ ststLiang: 未保持行車安全距離(47.9%)35F 06/06 21:26
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:29:20
→ ststLiang: 客觀數字是這樣36F 06/06 21:26
→ Lorazin: 內線龜隊長 遇到鑽車狂人 就親在一起了37F 06/06 21:27
→ ststLiang: 出事誰負最大責？當然是鑽車狂人38F 06/06 21:28
推 ryu057: 就你龜車跟不上車流擋在那裡讓後車靠近啊39F 06/06 21:28
推 bgrich: 不管啦政府說十次車禍九次快就是真理 不容挑戰40F 06/06 21:28
→ ryu057: 別人跟前車保持正常速度開，就是會有蠢龜車駕駛越拉越遠41F 06/06 21:29
→ ststLiang: 你鑽車出事可不可以跟法官說，不好意思，是龜車的錯，他讓我怒了！42F 06/06 21:29
當然不行啊，這起事故的直接原因就是不當變換車道，我想沒有人有意見。

但我上面也說了，事故的發生一定可以分成直接、間接、基本，三種要素。為了改善交通
安全，當然這三個面向都要探討不是嗎？

處罰鑽車的人，和檢討龜車不相衝突啊
因為兩者都是造成危險駕駛環境的因素
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:33:48
→ kimura2000: 要討論速度，先看看台灣人守法程度跟國外差距有多大44F 06/06 21:30
推 Lorazin: 最大責是鑽車狂人 龜車就自私三寶嘍 希望大家都不是45F 06/06 21:30
→ ststLiang: 不要講一些不合邏輯法律的話46F 06/06 21:30
→ ryu057: 還在護航龜車讓後車未保持安全距離
誰跟你鑽車出事啊，腦補一流？47F 06/06 21:30
→ ststLiang: 你上路看到龜車就爆路亂鑽，請注意自己的情緒管理！
未保持行車安全距離(47.9%)
看清楚這個統計數字49F 06/06 21:31
→ ryu057: 自私龜駕駛併排行車最合邏輯最合法，真有臉護航喔
腦補別人鑽車爆怒？很會捏，那我可以腦補你酒駕嗎？52F 06/06 21:31
→ JeanSijhih: ETC 設定均速過低過高都加權收費好了54F 06/06 21:32
→ ststLiang: 他開110就合法，不然呢
你鑽就不合法55F 06/06 21:32
這位仁兄，你前面好像沒有說對方開在110喔，不要自己亂補充設定。

當然我認為，今天他開110(車流速度也是110)，而後方超速鑽車，那100%是超速的有問題

那我也可以補充設定(一樣速限是110)
大家都壞寶寶開150，就他最乖開110，反而合法開110才是危險的。重點從來不是絕對時
速，而是相對時速，也就是速差
推 bgrich: 好啦 把末保持距離加進超速 有沒有達到 政府說的十次車禍九次快啦57F 06/06 21:33
→ JeanSijhih: 不過 碰到大塞車的會很冤. XD59F 06/06 21:33
→ ryu057: 整天腦補預設別人幹嘛幹嘛，你跟封缸差不多等級了60F 06/06 21:33
推 Leika: 國道倒車！？還有2.8%！！61F 06/06 21:34
這個真的很誇張xddd
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:38:24
→ ryu057: 啊你酒駕上路好合法喔？是不是還會沿路按喇叭逼車？好可怕腦補鑽車哥，你可能不知道保持安全距離加速就可以超車吧62F 06/06 21:34
→ ststLiang: 有人老扣別人龜這頂帽子我都懶得說了64F 06/06 21:35
→ ryu057: 還是你就只會暴怒鑽車，所以覺得別人都跟你一個樣阿？65F 06/06 21:36
→ ststLiang: 其實看不懂你的邏輯，你冷靜一點66F 06/06 21:37
→ ryu057: 從頭到尾都在扣別人暴怒鑽車的人真是很有臉講這種話捏67F 06/06 21:37
→ ststLiang: 叫你保持安全車距而已，這麼激動
我又不是說你暴怒鑽車68F 06/06 21:37
→ ryu057: 你就在護航龜車，預設別人暴怒鑽車，你的邏輯我很懂70F 06/06 21:38
→ ststLiang: 自己對號入座我也覺得很奇怪
叫你保持車距叫做護航龜車？還真龜扯的邏輯71F 06/06 21:38
嗚嗚嗚嗚嗚，sts大看一下我的回應啦QQ
我用手機打字回比較慢，拍謝
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:39:42
→ ryu057: 喔，我說的你不是說你，現在來被盜帳號這招？幽默喔73F 06/06 21:39
→ ststLiang: 來，你找一句我說低於速限ok的論點來看看
莫名奇妙
未保持行車安全距離(47.9%)
我的重點就一句74F 06/06 21:39
推 ryu057: 大概你都當併排龜車然後看別人超過去就說那是暴怒鑽車78F 06/06 21:41
→ ststLiang: 你無論任何情況都要保持安全車距，那來這麼多理由79F 06/06 21:41
當然無論當下什麼情況，什麼速度，保持安全距離是基本的

是啊，你的確從來沒說低於時速是ok的，但我的論點始終都是跟著車流速度，不管是超速
、在速限上還是遠低於速限

而為了道路安全的改善，直接、間接、基本這三種原因都要探討，難道不是嗎？
※ 編輯: kaho894 (42.72.70.37), 06/06/2018 21:45:07
噓 speed364: 龜車都會說我沒犯法幹麻讓，自私自利垃圾人80F 06/06 21:41
→ ststLiang: 樓上也太過幻想
我管你開100還是200，總之，請保持安全車距
我根本懶得理你開多快81F 06/06 21:41
推 dunhilln: 高速公路V.S龜速公路84F 06/06 21:43
推 ryu057: 你還知道幻想喔？回別人話就先幻想別人鑽車出事85F 06/06 21:44
→ ststLiang: 未保持行車安全距離(47.9%)、變換車道或方向不當(12.8%又不是我寫的數字86F 06/06 21:46
噓 speed364: 我管你開多慢，內線我接近你，就是我比你快滾出內線88F 06/06 21:47
→ ststLiang: 是你在幻想，我只是看數字
我會滾啊
別逼我車就好了89F 06/06 21:47
推 ryu057: 還順便幻想別人暴怒，然後叫別人情緒管理，真是超一流腦補在你的世界裡面你應該開著超級跑車所有人都會禮讓你啦92F 06/06 21:49
→ ststLiang: 我都說我完全贊成要讓，只是反對逼車亂鑽，你反應這麼大也真奇怪
要讓，但是請別逼，ok?94F 06/06 21:50
噓 Hotsheep: 是因為超速難舉證才有這種奇葩數據吧97F 06/06 21:51
→ ststLiang: 當然，有人明顯速度跟車流差太多，慢速車又不靠外側會98F 06/06 21:57
→ abyssa1: 德國速限 市區50 郊區100 高速公路130 or 無上限99F 06/06 21:57
推 zzh1014: 別人是實際上路經驗拿來討論，有人是看網路影片的經驗，看到這聰明的就懂421F 06/08 01:51
→ Chris926926: 討論開150安全在哪裡？要不要順便討論開110安全在哪裡？423F 06/08 02:37
→ alfasuck: 政府就是抓不到重點啊425F 06/08 08:19
推 iamtien: 交通部失職，監察院沒有動作嗎？426F 06/09 12:00

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