只要讓其金錢成本和時間成本變高就好。這兩個不降下來，什們政策都沒用。一般民眾會考慮其機車，無非就是快，早上可以多睡一點。而機車短期來看交通費是比坐捷運便宜。長期來看可能是差不了多少。要解決交通問題，最好開刀的還是公家機關，公務員請自己先帶頭做吧，隨便一限制可以少多少車輛。

大眾運輸有那麼方便就不會騎車了，畢竟騎車能節省一半以上的通勤時間，而通勤時的汽機車至少一半以上都來自外縣市，臺北市管得了外縣市的來車嗎？

如果今天我上班能賺個5萬10萬，要我搭大眾運輸工具是沒什們問題，問題是你一堆人賺不到30K，你要他犧牲自己的時間，去成就大家的便利，根本在做夢。台北市路上就算機車減少，一樣會塞車，因為機車多，不是塞車的主因，機車亂停，市容亂，才是要整頓的地方。其他國家會塞車的地方，一樣會塞車，沒機車一樣照塞。不相信可以去看看，我有沒有虎爛。機車數量會多，就是因為塞車，衍生出來的解決方法。就算路上沒半台機車，會堵車一樣還是會堵車。一個車道一台龜速車或是違規停車，整個車流量瞬間就打結了。我只能說在台灣交通已經回不去了，除非政府把牌照弄得很貴，用這部分的錢去補貼大眾運輸。在不然就是在各橋梁設ETAG收費，尖峰時間進入台北市，一律加收交通費100元。再不然隨油徵收燃料費，別再用那個萬年燃料稅，根本一點都不合理，開多少就補貼多少到大眾運輸工具內。