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標題 [新聞] 明年貨櫃景氣怎麼走?40年海運老兵謝志堅
時間 Sat Sep 4 00:56:21 2021
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標題 [新聞] 明年貨櫃景氣怎麼走?40年海運老兵謝志堅
時間 Sat Sep 4 00:56:21 2021
原文標題：明年貨櫃景氣怎麼走？40年海運老兵謝志堅全解析
原文連結：https://reurl.cc/9rdlDj
明年貨櫃景氣怎麼走？40年海運老兵謝志堅全解析 | 產業動態 | 會員專區 | 經濟日報
![[圖]]()
貨櫃三雄股價跌個沒完，市場高度關注2022年貨櫃市場景氣，在貨櫃海運界長達40年的陽明前董事長謝志堅直言，「貨櫃正享受有史以來最高獲利的一個時代」，估算今年全球所有貨櫃船公司合計獲利將超過1,200億美元，是2010年時的6倍，今年第3季運費會相當的高，第4季則可能呈現「淡季不淡」，市場更關注的是明 ...
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2020/09/21/realtime/8611527.jpg&s=Y&x=0&y=54&sw=1280&sh=720&sl=W&fw=1050&exp=3600)
發布時間：2021-09-03 14:13 經濟日報 記者楊伶雯／台北報導
原文內容：
貨櫃三雄股價跌個沒完，市場高度關注2022年貨櫃市場景氣，在貨櫃海運界長達40年的陽
明前董事長謝志堅直言，「貨櫃正享受有史以來最高獲利的一個時代」，估算今年全球所
有貨櫃船公司合計獲利將超過1,200億美元，是2010年時的6倍，今年第3季運費會相當的
高，第4季則可能呈現「淡季不淡」，市場更關注的是明年運費將如何？謝志堅認為每季
各有變數，但船公司還是會賺錢，不過，明年的第4季運費應該不會太高。
明前董事長謝志堅直言，「貨櫃正享受有史以來最高獲利的一個時代」，估算今年全球所
有貨櫃船公司合計獲利將超過1,200億美元，是2010年時的6倍，今年第3季運費會相當的
高，第4季則可能呈現「淡季不淡」，市場更關注的是明年運費將如何？謝志堅認為每季
各有變數，但船公司還是會賺錢，不過，明年的第4季運費應該不會太高。
謝志堅應邀在富邦投資論壇進行專題演講，他表示，在金融海嘯以後的2010年全世界的船
公司賺200億美元，就覺得哪一天當全世界的貨櫃船公司能再多賺個200億美元，那就非常
的不得了，但是真的是沒有人預料，2021年，根據很多國外報章雜誌的預測，今年可能會
突破1,000億美元。
公司賺200億美元，就覺得哪一天當全世界的貨櫃船公司能再多賺個200億美元，那就非常
的不得了，但是真的是沒有人預料，2021年，根據很多國外報章雜誌的預測，今年可能會
突破1,000億美元。
謝志堅說，但這是1~2個月前的預測，今年全年度到底會賺多少錢？由於今年第3季傳統旺
季真的是旺，所以算一下，比起2010年的全世界貨櫃船公司，今年最起碼會賺6倍，換句
話說，那就是可以賺到1,200億美元，這個金額還是沒有考慮第4季情況所做的推算。
季真的是旺，所以算一下，比起2010年的全世界貨櫃船公司，今年最起碼會賺6倍，換句
話說，那就是可以賺到1,200億美元，這個金額還是沒有考慮第4季情況所做的推算。
謝志堅表示，第3季是旺季，今年運費相當的高，因為貨旺，加上美國基礎建設沒辦法應
付，造成船的雍擠，運費及其他費用節節升高；第四季傳統叫淡季，今年第4季預估會比
今年第3季的貨量少8%，雖是淡季，但真的不會很淡，由於去年第4季相當的高，預估今年
第4季比去年第4季只少1%。
付，造成船的雍擠，運費及其他費用節節升高；第四季傳統叫淡季，今年第4季預估會比
今年第3季的貨量少8%，雖是淡季，但真的不會很淡，由於去年第4季相當的高，預估今年
第4季比去年第4季只少1%。
至於明年的第1季，謝志堅分析，由於2月1日是農曆春節的第一天，以往在過春節前一個
月，中國的工人想回家，都會把貨儘量趕出去，所以貨櫃非常的旺，預期明年1月貨櫃蠻
旺的，因為貨很多，運費還是在高檔。
月，中國的工人想回家，都會把貨儘量趕出去，所以貨櫃非常的旺，預期明年1月貨櫃蠻
旺的，因為貨很多，運費還是在高檔。
但2月春節一直到元宵或到月底，貨載幾乎是很少，3月則要看美國的訂單到底急不急？其
中的變數是Delta病毒開始猖獗，會不會進一步影響到明年的第1季的採購量，不過，2月
、3月貨載減少，但在運費上，因為美國線長約是今年5月到明年4月，運費也應該還很不
錯，長約的客戶占了4~5成，所以運費還是蠻高的，只是少了其他的費用。
中的變數是Delta病毒開始猖獗，會不會進一步影響到明年的第1季的採購量，不過，2月
、3月貨載減少，但在運費上，因為美國線長約是今年5月到明年4月，運費也應該還很不
錯，長約的客戶占了4~5成，所以運費還是蠻高的，只是少了其他的費用。
謝志堅分析明年第2季的情況，主要變數是美國西岸碼頭工人工會（ILWU）合約將在明年6
月到期，雙方的談判是否順利，會不會出現罷工或是怠工，如果有，貨載可能會提前出，
造成急貨，到時候會不會有缺艙的情況？假如會的話，對運費來講，當然有點可能會類似
現在這樣子，運費可能還算是高檔。
月到期，雙方的談判是否順利，會不會出現罷工或是怠工，如果有，貨載可能會提前出，
造成急貨，到時候會不會有缺艙的情況？假如會的話，對運費來講，當然有點可能會類似
現在這樣子，運費可能還算是高檔。
第3季傳統進入旺季，第4季則是淡季，謝志堅坦言，明年第4季可能要小心，因為明年一
些大船新的訂單已經陸陸續續在湧現，明年第4季之外，2023年可能更是傷腦筋，有史以
來最大的新船量會在2023年傾巢而出，恐也會影響到2024年。
些大船新的訂單已經陸陸續續在湧現，明年第4季之外，2023年可能更是傷腦筋，有史以
來最大的新船量會在2023年傾巢而出，恐也會影響到2024年。
謝志堅表示，明年第3季，本來就是傳統的旺季，運費應該還不錯，但很多新船在第4季已
經開始出來，明年第4季運費應該不會太高；但是他強調，船公司還是都會賺錢，因為基
本運費結構性還在，比較擔心的是2023年跟2024年。
經開始出來，明年第4季運費應該不會太高；但是他強調，船公司還是都會賺錢，因為基
本運費結構性還在，比較擔心的是2023年跟2024年。
謝志堅認為，今年船公司賺錢，因為貨量大於供給；明年預估還算健康；但2023年供給將
會大於需求，2023年會辛苦；主要是因為後年的供給大於需求蠻多的，運費應該不會像現
在這樣子這麼旺，這個效果可能在明年第4季就會開始會顯現。
會大於需求，2023年會辛苦；主要是因為後年的供給大於需求蠻多的，運費應該不會像現
在這樣子這麼旺，這個效果可能在明年第4季就會開始會顯現。
至於本波歐美塞港會持續到何時？謝志堅表示，第3季旺季船在外面排隊等的情況又衝高
，且可能還會再持續增加排隊的船隻數量，預期9月仍將持續增加，要改善可能得到10月
、11月以後才會慢慢改善。
，且可能還會再持續增加排隊的船隻數量，預期9月仍將持續增加，要改善可能得到10月
、11月以後才會慢慢改善。
謝志堅看明年：
1.今年全球貨櫃船公司獲利較2010年增6倍，預估至少1,200億美元
2.塞港持續，第4季運價可望維持高檔
3.明年每季各有變數，但貨櫃船公司應仍可享有不錯獲利
4.2022年底新船陸續出爐，有史以來最大的新船量2023年傾巢而出，延續至2024年
心得/評論： ※必需填寫滿20字
老董出來信心喊話了，水手們撐住呀！
只要稱到明年Q4或是2023...疑！！？
白浪滔滔窩餔趴
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咕嚕咕嚕~https://imgur.com/le9ZCH1
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推 : 樓下支援師公感恩節理論1F 09/04 00:57
推 : 到明年Q4阿 航運搶錢大隊站出來2F 09/04 01:00
推 : 公道3F 09/04 01:00
推 : 推謝董，不論股價，分析很重要4F 09/04 01:00
→ : 好了 目前合理價位5F 09/04 01:01
推 : 明顯委屈 阿榮可以幫我拉到180嗎.....6F 09/04 01:01
推 : 一對奇門異士跑出來分析7F 09/04 01:02
推 : 台積電都看到2030了 航運下去吧8F 09/04 01:02
→ : 人家好歹也是陽明前老董可以尊重一下R9F 09/04 01:03
推 : 算老實吧 不過我們ABF都看到2025年了 航運只看到明年Q3還是下去10F 09/04 01:03
→ : (舉手)新船出來不是還會淘汰汙染較大的舊船嗎?
還是已經算進去了？12F 09/04 01:06
還是已經算進去了？12F 09/04 01:06
→ : 淘汰的沒有算進去14F 09/04 01:07
推 : 旺到明年結束 本益比2 哪裡委屈了 呵呵15F 09/04 01:08
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/AXGI89ph.jpg)
推 : 謝沒算拆舊船，不過這方面個人傾向世界各國會嚴格把關環保措施
當然歐美中想讓人類滅絕的話，個人也認了17F 09/04 01:08
當然歐美中想讓人類滅絕的話，個人也認了17F 09/04 01:08
推 : 買不買單不知道 但外資已經再倒了20F 09/04 01:10
推 : 太遠了很難估算法令的變化 不過也是兩年後的事情了21F 09/04 01:11
→ : 嗯，外資賣超可以理解，他們不想賭歐美中政治家們的決策風險22F 09/04 01:12
推 : 一句話 你們會懷念三位數的航運股24F 09/04 01:14
推 : 利多出盡 咕嚕咕嚕25F 09/04 01:15
推 : 海運終於給利空了 禮拜一要大跌嗎26F 09/04 01:18
→ : 利多崩，利空更崩27F 09/04 01:19
推 : 我信了，長榮110我就開始撿28F 09/04 01:19
推 : 可以看到這麼遠？要不要說一下3年後，疫情到底可不可以徹底解決？29F 09/04 01:19
推 : 關鍵字：2023供給大於需求31F 09/04 01:28
推 : 台灣投資人就是看得比較遠 其他國家還在看當下賺多少 台灣已經看到2023了32F 09/04 01:31
→ : 景氣循環股就是比較吃虧，想通了也就釋懷了34F 09/04 01:33
推 : 他是不是也忘記把病毒不確定因素算進去了 搞不好明年或年底又出現比Delta更強呢 現在都出現有抗藥性的Mu病毒了35F 09/04 01:36
推 : 老董是老實人 先把最壞的情況跟你說了38F 09/04 01:38
→ : 2023年南北極會不會完全冰融？反正看的這麼準，這個我也很想知道。39F 09/04 01:42
→ : 航運股價就跟時間賽跑阿 越往後面越難漲41F 09/04 01:43
推 : 問題不在漲 在何時起跌 會跌到多少42F 09/04 01:44
噓 : 航運快停損All in聯電吧，目標價100，還有40%報酬43F 09/04 01:45
推 : 推44F 09/04 01:47
→ : 現在要做預測 要考慮非常多的因素 不然都是空話45F 09/04 01:54
推 : 歐印聯電 老闆你電46F 09/04 01:54
→ : 疫情 碼頭效率 需求供給 廠商對運價的態度 船東態度47F 09/04 01:55
推 : 運價再高都就不了股價 誰想拉股價救一堆套牢水鬼籌碼沒洗乾淨 大戶不會進場拉48F 09/04 01:56
→ : 大戶也沒想真拉上去吧 現在煩惱的是騙不到韭菜進來50F 09/04 01:59
推 : 我就想問問運價再高有比水手被套牢的價位高膩？51F 09/04 02:05
推 : 現在到底是籌碼面還是市場信心的問題？如果5年內都像今年這麼賺，大戶會願意拉嗎？52F 09/04 02:10
→ : 五年都像今年這麼賺 那第五年的時候股價至少300
應該說這五年內股價至少漲到300
但重點是你沒辦法預測 只能賭
修正:你只能預測 不能預知54F 09/04 02:25
應該說這五年內股價至少漲到300
但重點是你沒辦法預測 只能賭
修正:你只能預測 不能預知54F 09/04 02:25
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