看板 Stock作者 ichitakajoe (joe)標題 [新聞] 運價連五跌 美西線逆勢創高時間 Sat Feb 19 23:58:25 2022
原文標題:
《國際產業》運價連五跌 美西線逆勢創高 (請
勿刪減原文標題)
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《國際產業》運價連五跌 美西線逆勢創高
【時報-台北電】虎年貨櫃航運業續拚高額利潤,運價能否維持高檔,貨量續強、塞港,是兩大支撐點。上海航交所18日公布最新出口貨櫃運價綜合指數SCFI連五跌,本周下跌0.7%、至4,646.01點,創兩個月來低點,業界解讀,因春節前後貨量、運價進入修正期,季節性調節是正常現象。 其中,美東線下跌1.38% ...
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發布時間:
2022年2月19日 15:49 (請以原文網頁/報紙之
發布時間為準)
原文內容:
【時報-台北電】虎年貨櫃航運業續拚高額利潤,運價能否維持高檔,貨量續強、塞港,
是兩大支撐點。上海航交所18日公布最新出口貨櫃運價綜合指數SCFI連五跌,本周下跌0.
7%、至4,646.01點,創兩個月來低點,業界解讀,因春節前後貨量、運價進入修正期,
季節性調節是正常現象。
其中,美東線下跌1.38%、歐洲線下跌0.33%,僅美西線一支獨秀,塞港效應支撐運價小
漲0.78%,每40呎櫃運價8,117美元,續創歷史新高。即使下跌,仍比去年同期大幅成長
。
多家貨代、航商業者表示,隨著大陸與東南亞工廠復工,元宵節後貨量漸增,預估2月下
旬貨量再度湧現,有助支撐運價。多家航商已預計在3月1日起,美西線、美東線每40呎櫃
運價喊漲1,000美元上下,運往內陸再調高約1,800~2,000美元
由於全球塞港問題短期難解,尤其是美西壅堵持續,船舶準班率仍低,供需失衡下,接下
來運價易漲難跌。
Sea-Intelligence表示,除了疫情造成港口效率降低之外,跨太平洋航線搶賺高運價的船
舶激增也是關鍵,春節期間船舶數量雖然暫時下降,但估計到3、4月,從亞洲到美西船舶
數量將快速反彈回升,比起疫情前,船舶數量增幅逾40%,大大增加港口營運壓力。
未來數月,隨著貨量激增,許多船公司試圖避開美西塞港,紛紛轉往美東,預估船舶數量
將大增60%,港口也難承壓,美東線運價也將應聲上漲。接下來,鞭長效應也可能引起牽
動其他航線運力與運價。
此外,還有遠慮,美西碼頭工人合約近期開始談判,工會隨時可能發動怠工或罷工,料為
海運鏈增添變數,航商、貨代業對後市看法維持審慎樂觀。
據SCFI最新一周報價,美西線每40呎櫃運價8,117美元,上漲63美元、周漲0.78%,續創
新高;美東線運價再度回檔,每40呎櫃10,870美元,下跌152美元、周跌1.38%。歐洲線
每20呎櫃運價7,652美元,下跌25美元、周跌0.33%,連續四周下跌;地中海線每20呎櫃
運價7,416美元,下跌19美元、周跌0.26%;東南亞線新加坡航點每20呎櫃運價1,403美元
,下跌62美元、周跌4.23%。
心得/評論:
烏克蘭議題先擺一邊
來看週五最強的族群 海運三雄的新聞
美西線還是很強,而且二月下旬過完年東南亞需求上來,東南亞SCFI可能又要咕嚕下不去
三月開始調漲運費,美西船如果要跑美東,目前美東也塞港……
好像沒有甚麼運價腰斬的空間耶
一堆人說一次性獲利,口罩啦 國巨2.0
股利明年能發多少?好像2022預估獲利比2021高耶
過年前Buy the deep and hold
You will smile all day long
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→ patrol: 曲終人散 人走茶涼1F 02/20 00:00
→ xephon: 戰爭打起來,航運上宇宙7F 02/20 00:13
推 s3523114: 以反應,好兩年能好三年四年嗎?景氣循環股下去8F 02/20 00:17
→ neoa01 …
推 neoa01: 推 淡季不淡 超旺,等旺季…9F 02/20 00:18
→ neoa01: 喊起來,長陽300萬海500,去年沒當成航海王的今年
→ neoa01: 別再錯過了
→ ZunYin: 腰斬再叫我12F 02/20 00:18
推 goodbye: 美西我朋友的客戶說被暴民打劫
然後他的客戶被船公司要求付款 但是或已經被搶走了貨被搶走 但是船公司要他客戶付款
我想跟當地治安不知道有沒有關系?13F 02/20 00:19
→ roder: 越跌越噴17F 02/20 00:22
推 aegis43210: 看巴西雨林減少的速度加快,環保法規加嚴穩了18F 02/20 00:22
→ r85270607: (看了看內文)航運跟雨林 環保法規的關聯是...19F 02/20 00:24
推 r85270607: 真的假的.....他們有看過陸運跟航運的碳排放嗎22F 02/20 00:30
→ r85270607: 相比於陸運碳排 海運的碳排是輾壓式的高效益
當然 聽上去我好像要禁止陸運是幹話
我本身只有注意到蔬果就近產地產銷的時候
才有比較貨卡跟航運的碳排 沒其他意思24F 02/20 00:33
推 ty502502: 貨都被搶了還要付款嗎....33F 02/20 00:43
推 ricky525: 運費不都要先結清? 貨到港就跟船運沒關西了吧37F 02/20 01:04
推 Brioni: 又不是在碼頭被搶38F 02/20 01:06
推 sky121: 貨在陸上被搶跟船公司什麼關係?40F 02/20 01:33
→ protoss: 有減碳議題加上倒了一堆造船廠就很難會像十幾年前那樣產業爛掉了...42F 02/20 02:34
噓 Townpeople: 眼光放遠的人都在看配息,短視近利的人都在看股價44F 02/20 02:55
推 goodbye: 貨是在港口被拿走 不是新聞上的火車被搶
蠻好奇的在港口被拿走算誰的鍋?45F 02/20 03:02
→ protoss: 當然是客戶那邊的鍋吧...就看客戶跟港口那邊有沒有保險可以一起賠...畢竟貨櫃都離船上岸了...總不可能船才一靠岸就衝上去搶吧...是想讓船長開離岸等警察來嗎?47F 02/20 03:05
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