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標題 Re: [情報] 10月最後一週~SCFI上海運價指數
時間 Sat Oct 30 16:02:28 2021
作者
標題 Re: [情報] 10月最後一週~SCFI上海運價指數
時間 Sat Oct 30 16:02:28 2021
※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: 睡了一覺 天尊不PO我來
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 本週 4567.28 (10月最後一次報價)
: 上週 4583.39
: 本週與上期比漲跌 -16.11
: https://i.imgur.com/oD2uX1e.png
: 來源：https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
: 來源：上海航運交易所
: ------------
: 以下整理
: 從今年六月到十月 每月最後一週SCFI 報價
: 6/25 3785.40
: 7/30 4196.24
: 8/27 4385.62
: 9/24 4643.79
: 10/29 4567.28
昨日中遠海控股東會，談到了運價跳水相關傳聞
1) 有關運價跳水
“前期，網傳的海運費下跌由兩個因素造成：一方面是由於貨代之間
相互交易的'影子'運價短期內快速下調所致。這是出於他們的一些恐
慌心理，使得此前嚴重脫離實際運費水平的泡沫有所破裂。
相互交易的'影子'運價短期內快速下調所致。這是出於他們的一些恐
慌心理，使得此前嚴重脫離實際運費水平的泡沫有所破裂。
但這部分貨量占到全球海運成交總量的比重極低，不會對整個運價體
系造成實質性影響。”陳帥表示，另一方面，實施該運價的多為新入
市場的玩家，但當他們的船舶在美國碼頭經歷了超過1個多月的超長
系造成實質性影響。”陳帥表示，另一方面，實施該運價的多為新入
市場的玩家，但當他們的船舶在美國碼頭經歷了超過1個多月的超長
等泊時間之後，貨主對其信心跌至谷底，導致這些玩家的運價開始下跌＂
「美線確實有很多所謂快航，不點名了，本來很多都是無船承運，他
們是為了客戶解決出運。但是他們的加入沒有造成衝擊。新增這種運
力比重嚴重不足」
們是為了客戶解決出運。但是他們的加入沒有造成衝擊。新增這種運
力比重嚴重不足」
「所有快航公司運力都達不到這個運力，所以這個比例有多小。而且
經營航線需要長期經營，所以得不到同等資源。等泊時間在3倍以上，
超過30天以上的都是這幫新航商。他們也服務不到內陸，供應鏈服務
經營航線需要長期經營，所以得不到同等資源。等泊時間在3倍以上，
超過30天以上的都是這幫新航商。他們也服務不到內陸，供應鏈服務
也不完整，客戶體驗也不會達到預期，他們反而凸顯我們的服務質量。
我們在航運這裡的實力，他們沒法比。我們在洛杉磯長灘有3個專屬
碼頭，（3個碼頭，幾個BT）正因為他們的保障，我們的效率要遠遠超
過同行。這幾個碼頭我們都做了幾十年了，所以行業裡要求的底蘊，
很深。」
過同行。這幾個碼頭我們都做了幾十年了，所以行業裡要求的底蘊，
很深。」
同時舉出阿里巴巴的自租船原預計9/25卸貨，但截至目前還在海上漂盪
無法靠港，從出發2個多月後，中遠海控說：阿里可能要原路返回了。
無法靠港，從出發2個多月後，中遠海控說：阿里可能要原路返回了。
以前投資者是炒即期運價週週漲，現在發現，還要這麼幅度的漲，受很
多因素影響。未來我們判斷運價水平還是會穩步增長。
你看scfi怎麼這週漲下週跌？我們了解的情況，沒有一家是跌價的。那
為什麼跌呢，投資者來問，為什麼指數跌了？我們只能回覆，我們沒跌，
「具體原因，你們自己品」。
中遠海控說明這部分是極少數的貨代報價，
且多為新進市場的玩家，不是長期經營的船公司，沒有長期的碼頭關係，
需要等待3倍時間以上的都是這些新玩家，在客戶信心破裂後，運價開始下跌。
而同行之間就中遠了解的情況，沒有一家是跌價的。
聽起來可能等不到SCFI暴跌了?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.246.130.122 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1XVFmMot (Stock)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1635580950.A.CB7.html
※ 編輯: garyoldb (27.246.130.122 臺灣), 10/30/2021 16:06:08
![[圖]]()
--
推 : 保羅三秒後抵達戰場1F 10/30 16:05
推 : 就是原先炒天價的黃牛貨代或沒碼頭的快航2F 10/30 16:06
推 : 水喔～～準備開船3F 10/30 16:06
推 : 你是不是想替我背貨代仔的名字?4F 10/30 16:06
→ : 長灘 LA兩個碼頭塞成那樣 沒專屬碼頭等排隊
你等死吧5F 10/30 16:07
你等死吧5F 10/30 16:07
推 : 寶螺文章編輯中7F 10/30 16:07
推 : 話說...保羅哥是不是不見了???8F 10/30 16:07
推 : 天天洗文章造謠帶風向的某人, 不用負法律責任？9F 10/30 16:08
→ : 貨代砍價仔
只是有人今天才知道這件事嗎10F 10/30 16:08
只是有人今天才知道這件事嗎10F 10/30 16:08
推 : 真的要回來了??12F 10/30 16:09
推 : 解釋這個會被追殺喔!小心一點13F 10/30 16:09
推 : 自己品??
貨代虧錢拋櫃? 你信我不信14F 10/30 16:09
貨代虧錢拋櫃? 你信我不信14F 10/30 16:09
→ : 不是虧錢 是本來賺1wUSD後來變成賺3k16F 10/30 16:11
推 : 保羅應該哭暈在廁所了17F 10/30 16:12
→ : 貨代不是都拿長約價轉賣現貨價嗎XD18F 10/30 16:12
推 : 真可怕 漲一天又一堆利多19F 10/30 16:13
推 : 保羅空單慘賠20F 10/30 16:14
推 : 海運利多從沒有消失過 只是股價跌 所有利多都解釋成利空...21F 10/30 16:14
→ : 不如說海運從來沒有新的利多23F 10/30 16:15
推 : 完蛋 我是做多 可是才漲個一天又航運洗版 之前腰斬時就是這種情況 了解的人默默吃貨不好嗎24F 10/30 16:18
推 : 保羅消失了26F 10/30 16:19
推 : 中遠海控說出真實情況，讓很多航酸玻璃心了27F 10/30 16:19
推 : 回不去了 航運股已經承載了太多人的恩怨情仇貪瞋癡我本來也期望洗清散戶緩步上漲 但看情況幾乎不可能28F 10/30 16:20
推 : 萬海也沒碼頭 好幾艘都在錨泊30F 10/30 16:22
推 : 反觀台灣的公司.....31F 10/30 16:22
→ : 也有人說過報價太透明這點反而變成洗籌碼的缺點XD32F 10/30 16:23
推 : 其實清散戶 需要天時地利人和 如果有其他飆股就會加速清理 哈哈
透明是優點也是缺點 這時候什麼都是缺點
運價即使創高也一樣可以說塞港 營收進不來
營收進來一樣可以跟你說 這裡是頂峰 下個月就沒了33F 10/30 16:23
透明是優點也是缺點 這時候什麼都是缺點
運價即使創高也一樣可以說塞港 營收進不來
營收進來一樣可以跟你說 這裡是頂峰 下個月就沒了33F 10/30 16:23
→ : 長榮在洛杉磯也有三個專屬碼頭38F 10/30 16:25
→ : 與其相信是否是利空還是利多 還不如自己判斷到底是什麼 判斷對了 就是你的 判斷錯了也就認栽了39F 10/30 16:25
→ : 碼頭這邊的說法的確很狠，直接打死近期新加入的航商，海上這段讓你又如何？到了目的地我有專屬的碼頭卸貨，我都跑了幾趟了，你還在港口外頭漂。41F 10/30 16:26
推 : 壓大 捏緊 順勢而為44F 10/30 16:26
推 : 不過能確定的 海運真的很牽動大盤動能 每每海運有動靜 成交量就會提升45F 10/30 16:27
推 : 現在是在打臉20元賣出的寶螺嗎?
中遠海控有比寶螺懂海運嘛? 人家超會分析的咧47F 10/30 16:28
中遠海控有比寶螺懂海運嘛? 人家超會分析的咧47F 10/30 16:28
推 : 協尋保羅49F 10/30 16:30
推 : 當我們保羅20吃素的？50F 10/30 16:30
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/g1exkU0h.jpg)
推 : 所以散裝 硬要裝貨櫃 沒得下港？52F 10/30 16:32
推 : 就是太透明了 很難讓人願意出場 不過保羅洗成這樣應該也讓不少人懷疑Q4和明年會大衰退了53F 10/30 16:32
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