看板 MRT作者 pfry19855 (Peter In Highway)標題 Re: [問題] 文湖線時間 Fri Oct 5 09:25:59 2012
木柵線南京東路站以北的發展,大概用一個簡單的年表就可以說明
民國76年 木柵線原始計畫,從南京東路(BR3)站往北延慶城街至敦化民生路口後北轉
敦化北路至松山機場為止。此方案因為必須配合打通長春路到民生東路這一段
的慶城街(當時這段道路預定地還是眷村),工程變因大,加上市府不願於敦
化北路林蔭大道大興土木,因此作罷。
民國78年 路線變更為沿復興北路東轉民權東路,至松山機場前設置BR1站為止,未來延伸
內湖則計畫於民權東路松山機場以東路段下地,以地下穿越松山機場及基隆河
至大直。
民國80年 變更設計,取消東轉民權東路至松山機場路段,改為於民權東路口以北之復興
北路設置尾軌,未來將與計畫中之復北地下道共構至大直。
民國86年 陳水扁市長宣布木柵線先通大直,內湖線是否續採馬特拉系統將再議,捷運局
亦擬將大直站設計為木柵線與內湖線兩不同系統之轉乘站。
復北地下道之南出口規劃遭當地居民抗爭,無法動工。
民國89年 內湖線敲定與木柵線「一車到底」,另馬英九市長指示復設松山機場站,增額
之工程費用完全由台北市政府負擔。
民國98年 內湖線通車。
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◆ From: 118.168.206.241
→ kudo070125:所以是本來要跟復北共構 後來卻沒有 導致就算不在松山機場設站也是要繞一圈?
當年右轉民權東路再到大直的路徑也好繞1F 10/05 09:29
復北又是另一個故事了
原本規劃的南出口在五常街,復興北路兩側居民商家全面抗爭,後來修改設計變成北往南
車道在五常街,南往北車道在民族東路的分離式設計,還是抗爭。因為復設松山機場站的
政策才使復北地下道和內湖線脫鉤。要不然當年如果復北問題順利解決,中山國中~大直
段是可以先通車的。
不過內湖線要和現在設計的的復北共構也是可以,就是出土段分離,兩者只供用在機場下
方穿越段的結構體。
推 WeAntiTVBS:只要他當時沒說那句話的話...................5F 10/05 10:36
※ 編輯: pfry19855 來自: 118.168.206.241 (10/05 11:00)
推 kenf:"復北地下道共構至大直"8F 10/05 13:37
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