看板 MRT作者 sydwuz ()標題 [閒聊] 有考慮小碧潭線營運的七張站時間 Fri Dec 2 03:31:39 2011
↘╲ ╲↖新店機廠（小碧潭） 七張
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╲ ╲ ╱ │ 第三月台 │ ╲ ╱←
╲ ￣￣￣￣￣╲ │ 第二月台 │ ╴╴╲ ╴╱
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ┌────────┐ 大坪林
新店區公所 │ 第一月台 │
│ ↓ＥＸＩＴ↓ │
綜合路幅與車站基地的考量，最終以三線一島一側勝出。
車站部分的寬度個人估是26公尺，再加上連續壁之類的大概就塞滿整個北新路了。
要以完全不影響正線運行為前提的話，則支線列車全程停靠第二月台；
要以旅客搭車方便為前提的話，則進站時先經橫渡線拐到第一月台落客清車，
之後開進袋形軌折返回第二月台開門載客。
正線的發車收車方面跟現行模式相同。
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◆ From: 219.84.209.95
推 Chungli28:推一個,其實若七張南側可改成交叉橫渡線,袋形軌也可省了若不考慮路幅與量體,一月台上移改島式更好,兩側都可開門小碧潭線不論上下行轉乘都方便,旅客過月台直接走車廂(誤1F 12/02 03:36
推 hicker:北新路的寬度足夠在其下設置如此規模嗎??4F 12/02 06:47
→ abc480528:就看月台想蓋多寬囉?
但這種量體規模 施工難度高 工時也久 也超貴 感覺不是很划算 說真的現時小碧潭影響正線的營運模式 會讓綠線的最短班距限制在多少呢?5F 12/02 06:57
→ hicker:如果真要以三線設計的話 把小碧潭線往下層設計或許是唯一解9F 12/02 07:16
推 ultratimes:1F知道那個袋形軌的用意嗎？
主要用意是讓機廠的車開出來後能夠折返新店方向
亞東醫院的袋形軌用意也是如此，因此不可省
若用橫渡線就等於要在正線上停車做折返10F 12/02 09:56
→ Killercat:我記得除了端點站 高運量下橫渡線折返都不是標準常態@@a14F 12/02 10:07
推 GWang:因為這個支線，明年應該只能交互開行"淡水-新店"和"北投-台15F 12/02 10:19
→ ZMittermeyer:小碧潭爛線的雞肋和痛點至此已經相當明顯 直接廢線當做普通維修軌不要載客最實際16F 12/02 10:20
→ GWang:電大樓"兩路線，台電大樓-新店班距為6~8分18F 12/02 10:21
推 vesting:小碧潭的車是停大坪林-七張間的袋形軌折返啊 台電公館還有一個袋形軌 曾經有小碧潭開到公館這種提議就是利用這個19F 12/02 10:24
推 ultratimes:小碧潭到公館有很大的問題...要明確宣導下一列車只有三節車廂，所有乘客都要往月台前半段移動就是大問題
現在只出現在七張站就還好，若從公館開始的話...22F 12/02 10:29
推 vesting:我弄錯了... 北投那班還是只能開到台電大樓...
不知道有沒有可能到時候公車分段點被延到台電25F 12/02 10:55
推 agantw:小碧潭站也曾在離峰時間完全停駛過，還長達半年
如果有一天在新店四站就擠不上車卻難以提升班距
XD機廠維修軌通客運的問題一定又會開始吵27F 12/02 10:59
推 JCC:開小碧潭-新北投區間車好了 XD30F 12/02 11:06
推 WeAntiTVBS:樓上 小碧潭另外多出來那三層月台 你要負責生嗎
三截31F 12/02 11:07
推 vesting:那把小碧潭月台擴成六節車廂用的就可以了
1/4或1/3的班次進小碧潭線就好33F 12/02 11:08
→ sydwuz:小碧潭站在結構上算是有預留六節車廂的空間35F 12/02 11:33
※ 編輯: sydwuz 來自: 219.84.209.95 (12/02 11:37)
推 vesting:只是當副線終點站應該用不著吧37F 12/02 11:45
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