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標題 Re: [問卦] 中國高鐵到底都誰在坐？
時間 Fri Feb 1 17:21:24 2019
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標題 Re: [問卦] 中國高鐵到底都誰在坐？
時間 Fri Feb 1 17:21:24 2019
中國的鐵路運輸分為 高鐵>動車>綠皮車，同樣的路程，價格比例大概是100:40:20
能做得起高鐵的基本上都是薪水不錯的階級了，我搭過幾次綠皮車，裡面基本都是農民工
一個月薪水 2000RMB 的那種，根本搭不起高鐵。高鐵其實是人滿為患的，高峰時間段，
沒有提早買票，根本沒車搭，因為鐵路數量跟人口根本不成比例。試想，台北的人數
一個月薪水 2000RMB 的那種，根本搭不起高鐵。高鐵其實是人滿為患的，高峰時間段，
沒有提早買票，根本沒車搭，因為鐵路數量跟人口根本不成比例。試想，台北的人數
用一個台北站，平日有時候還會客滿。北京雖然有北京站/北京南站/北京西站 做分流，
但是人口有2000萬以上，而天津到北京的通勤人口也很多，天津人口基數也高達1300萬，
而中國高鐵跟台灣高鐵的一次載客量是差不多的，高鐵會滿到不行也不奇怪。
但是人口有2000萬以上，而天津到北京的通勤人口也很多，天津人口基數也高達1300萬，
而中國高鐵跟台灣高鐵的一次載客量是差不多的，高鐵會滿到不行也不奇怪。
在中國搭高鐵是非常麻煩的，由於進站口跟取票口常常是分開的，所以取票先安檢
一次，進站再安檢一次。安檢完，在閘門驗票一次，如果你是要到北京、過閘門後馬上
再驗一次，最後要搭車前再驗一次，初次去搭車的你，一定會覺得是裝肖A。台灣人搭車
更是麻煩，因為只能夠櫃台取票。麻煩的點是，上面提到的三個車種，都是在一樣的取票
口，並不像台灣高鐵、台鐵分開。可想而知，高峰時間一到，各路牛鬼蛇神都出現了
一次，進站再安檢一次。安檢完，在閘門驗票一次，如果你是要到北京、過閘門後馬上
再驗一次，最後要搭車前再驗一次，初次去搭車的你，一定會覺得是裝肖A。台灣人搭車
更是麻煩，因為只能夠櫃台取票。麻煩的點是，上面提到的三個車種，都是在一樣的取票
口，並不像台灣高鐵、台鐵分開。可想而知，高峰時間一到，各路牛鬼蛇神都出現了
"東北農民工" "農村大媽" "我車快開了借插一下人" "假瘸子" "默默插隊人"，
各種阿里不達的插隊手法都出現了，所以高峰取票最好提早30分鐘。加上安檢排隊(插隊)
，從到車站那一刻 至 真的搭上高鐵，花一個小時是超級正常的事情。
，從到車站那一刻 至 真的搭上高鐵，花一個小時是超級正常的事情。
高鐵建設跟中國鋼鐵產量有關係的，中國鋼鐵產量超過十億噸，佔全球的一半
以上，中國為了消耗這些鋼鐵，當然要狂做基礎建設。如果今天不撒錢做高鐵，鋼鐵廠
就要被降產能，降產能國家就要花錢養鋼鐵國企，不僅花錢養著員工，又沒產出。 最好
就要被降產能，降產能國家就要花錢養鋼鐵國企，不僅花錢養著員工，又沒產出。 最好
的方式就是 "讓膝蓋軟的國家吃中國的基建COMBO"、次好的方式就是 自己狂基建，賺不賺
錢是一回事，至少企業是有產出的、金流是有在循環的。所以不僅花幾兆蓋，之後還要蓋
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