作者 jeromeshih (以謹慎態度來面對問題)
標題 Re: [閒聊] 星宇A359運用&5/6事件
時間 Mon May  8 19:29:04 2023


※ 引述《taxlaw1991 (taxlaw91)》之銘言:
: 以下就5/6當天運用來談,資料來自Flightradar24
: B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續
: B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續
: B-58502:同上,但從JX1開始
: 所以至少看這一週資料,58501全部在飛區域線,LAX由502/503二機輪替
: 大家都知道那天這個循環中,801爆了,如果當天選擇犧牲這班,影響到當天的205/206和
: 隔天開始的800/801循環
: 然後選擇了803接801旅客延遲起飛,加上503發脾氣,導致501/503全部滯留NRT
: 2個運用直接爆炸
: 那回去看當天運用被影響,但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打?
: JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
: JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
: 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回,在桃園地停時間夠久可以調度救援
: A21N的班表也相對鬆,沒有繼續連環車禍
: 只能說A359的運用非常硬,又卡著只能由A359執飛的JX1/2
: 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援)
: 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞
: 以上,純閒聊

目前有幾個點還有點疑惑,因為在幾個時間點的應對,以結果來看似乎來不及,還是實際
執行上的確可能遇到這樣情況?
i.有關燈號上的維修,機組員開始接近規範的工作時數,這時開始有風險,而且如果備案
機組員無法來得及,這時要如何處理?
ii.如果決定要併班,畢竟不是國內機場,旅客整合業務跟餐點是否真的能趕上預期時間
因為可能會出現幾個情況:
--班機延後,因此排隊要往後
--遇到NRT班機的高峰,更多班機要起飛
--如果最後預期目標都沒達成,是否有另外方法減少損失

但在i/ii情況,在沒有結果之前,是否即使下面先反應情況,可能還是會被期待可以往好的方向走,因此反而在比較類似系統整合問題無法處理?

在此先感謝大家說明

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※ 作者: jeromeshih 2023-05-08 19:29:04
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Re: [閒聊] 星宇A359運用&5/6事件
05-08 19:29 jeromeshih
※ 編輯: jeromeshih (42.73.76.216 臺灣), 05/08/2023 19:30:07
※ 編輯: jeromeshih (42.73.76.216 臺灣), 05/08/2023 19:32:08
※ 編輯: jeromeshih (42.73.76.216 臺灣), 05/08/2023 19:34:13
birdy590: 問就是不要併班 因為飛機飛不回來虧掉的遠大於利益1F 05/08 19:54
kei1823: 就是賭,只是賭輸,時間序我沒搞錯的話,如果成田
沒塞應該就賭贏
了,結果就是後來連環爆。其實該檢討的應該是止損
點該早一點?重
新入關包車住飯店可能比機票便宜,但說不定是因為
訂不到飯店所以
才選擇繼續賭後面的,誰知道呢?2F 05/08 20:23
jeromeshih: 發現前一篇已經有很仔細探討了,避免佔用版面,這篇晚點會刪除9F 05/08 20:23
rail02000: 不用自刪啦,大家自然會找地方討論11F 05/08 21:23
savageboss: 我也覺得就是賭成田塞機時間失敗後就開始歪掉。落地後至803起飛前發現燈號異常通報,803應無法準時離場,前端地勤考量801滯留旅客及成本,趁此時間趕併班作業,站資方考量符合情況也很合理,啊就當天運氣沒有很好沒有辦法排前面一點兒不然就不會上新聞惹12F 05/09 00:33

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