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作者 iqeqicq (奧多斯 Ordos)
標題 [閒聊] 波音737未來就可能只剩朝貨機發展了嗎？
時間 Wed Feb 28 22:59:33 2024

有鑑於波音737 Max系列的設計接連出包，令波音顏面掃地，敲響了波音的警鐘，
使得737在窄體客機市場上的地位，開始因空中巴士A321、A320、A220蠶食而鬆動；
反觀A321開始發展出LR、XLR等衍生型，A220也有開始大型化的規劃，
使得737 Max陷入不進則退的窘況。

早年737-200就有推出可客貨轉換的QC版，以及客貨兩用的Combi版，
其中Combi版的設計為貨艙在前、客艙在後（僅少量旅客）；
而QC版則是擁有跟貨機一樣的舷側貨艙門，座位可利用地板滑軌模組化排列，
以實現快速客貨兩用轉換。

737的機腹貨艙雖然是早期的設計，並無A321、A320的自動化裝卸貨櫃，只能散艙裝卸；
但737機身的貨艙也足以勝任一定程度的貨運任務，成為大件空運的好幫手。

未來若737因為舊架構，加上諸多後續問題，使得737在未來某一天無法勝任客運任務，
有沒有可能會朝向貨機轉型呢？就像747、757、767、MD-11從客運退役後紛紛改為貨機。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.91.48.186 (臺灣)
※ 作者: iqeqicq 2024-02-28 22:59:33
※ 文章代碼(AID): #1btqfNGl (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709132375.A.42F.html
推 cgy: NG版已經早就開始改裝了1F 02/28 23:36
→ dbdudsorj: 濟州航空有兩架舊738改的全貨機 飛中國日本越南
生意好到不行給你參考
純貨運航空公司“仁川航空”機隊全都是738客改貨2F 02/28 23:39
→ cs0001cs: 放心好了，美國國內線跟西南航空不會放棄的
轉貨機畢竟是其他業者的選擇，但美國業者買737方便多了#1JEiov9s (Aviation)
這篇可以看一下，光757要改貨機都不是很好用了5F 02/29 00:45
Re: [問題] 為何日本沒航空公司用過757 - 看板 Aviation - 批踢踢實業坊
作者: cgy (北台灣東部丘陵線籌備處) 動動手和GOOGLE 地圖就可以知道為什麼不會買來用 滿足日本國內線？ 757航程達到 6000-7000公里 座位約243-280（單一） 雙艙等 200-240 以日本東京為出發點而言6000-7000KM航程基本上已經超過日本國內線範圍 基本上大阪 札幌 福岡用757會爆掉，二三線城市太大。
→ cityport: 空巴A320全系列也在美國製造..沒有波音比較方便一說9F 02/29 07:08
推 domago: 腿短不能上大引擎 油耗不好10F 02/29 07:12
→ sammy98: 放心737-200有雪橇+防碎石吸入引擎 草地雪地降落 還可以服役50年11F 02/29 08:40
→ wang960615: 我還怕我的包裹寄丟咧13F 02/29 09:03
→ chocho55: 737 MAX 還有好幾千架都還沒交，想這個太早了吧!14F 02/29 09:27
→ driver0811: 搞不好順豐速運在竊笑中15F 02/29 11:31
推 acomp: 737 P2F 貨機早就滿街跑
757 貨機在歐美也是大量被使用中
737本來就是設計給客機使用,沒有無法勝任客機任務的問題.對航空公司而言省油，載的多，能賺錢就是好飛機. 搭飛機會挑機種的乘客不多16F 02/29 12:34
推 Guis: 原華航B-18615(Now N919RA)正在PVG改21F 02/29 12:47
推 acomp: 舊構型也不是啥問題. A320首飛到現在也 38 年了. DC9到717也是經歷幾十年22F 02/29 12:48
→ Guis: 737的問題是腿太短…(沒辦法，當初JT8D就是細長的雪茄型)24F 02/29 12:49
推 acomp: 737頂多被下一個全新平台取代，沒有成為貨機為主要市場的可能
腿短但 MAX 最終也掛上 LEAP 發動機. 無論是下一代或新構型都不會在2030年前發生25F 02/29 12:51
→ Guis: 737 P2F本來就是區域支線需求，不然也沒其他選擇，順豐則是選擇757 P2F，737算大宗了
A321 P2F目前數量也沒有738 P2F多29F 02/29 12:56
推 mikee3216: 波音現在有任何發展下一代平台的消息嗎？
他們那個錢拿去收買國會議員更划算吧
開發新平台吃力不討好風險又大32F 02/29 13:00
推 Guis: 有啊，黃石專案New Y1就是新的窄體，2030才會出來
原Y1是737 Max35F 02/29 13:02
推 mikee3216: Yellowstone Y1 取消，New Midsize 無限延期，繼續 all in 737 MAX 真的是狗改不了吃屎37F 02/29 13:04
推 Guis: 是說737 Max debug完畢也是可以用啊…
只是是邊量產邊debug這比較糟39F 02/29 13:08
推 acomp: BA 現在只能追求穩穩的擴大MAX產量拼交機穩現金流. 五年內不用期待新平台，除非 Airbus 宣佈推出 A220 加長版41F 02/29 13:09
推 mikee3216: 什麼時候有 New Y1 我沒發漏到
目前MAX訂單還很多，市場上就這兩家，沒有辦法。波音短期內沒理由也沒本錢斷了MAX這條已經在賺錢的線，只能繼續玩下去。43F 02/29 13:09
推 acomp: 767F 2027就得強制停產,他們還得花資源在新的中型貨機47F 02/29 13:12
→ Guis: 看767要不要上GEnX…48F 02/29 13:14
→ cityport: 軍機那塊挫屎中..民航部門現在必須賺錢49F 02/29 14:20
→ domago: 推力增大也要看機翼能否承受50F 02/29 15:07
推 nyrnu: A320neo的下一代窄體客機約mid-2030s出廠.因此設計定案大約2030左右就會明朗化（順便開始找有興趣的首發客戶）51F 02/29 15:57

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