作者 DoutzenKroes (超級名模杜晨克蘿絲)標題 [新聞] 「飛機不夠是最大瓶頸！」華航創下65年最時間 Mon May 12 14:15:19 2025
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*[1;32m[「飛機不夠是最大瓶頸！」華航創下65年最佳成績後，新任董座高星潢要如何再創榮景？]*[m
華航去年繳出史上最佳成績單，營收突破兩千億元，還慷慨發出6.6個月年終。
但交機不斷延遲，讓華航陷入機隊不足的瓶頸，新任董事長高星潢要如何突破困境，再創榮景？
坐進新世代窄體客機A320neo模擬機，64歲的中華航空董事長高星潢熟練地操控著手中的油門。一如他擔任華航機師的歲月，總是安穩地將機上的客人，載到目的地。
從基層做起的他，今年3月，正式接下華航董事長一職。
華航在去年寫下開航65年最佳成績，營收突破2038億元、每股稅後純益（EPS）2.38元，並在今年初發下史上最高年終6.6個月。
外界不免好奇，在華航最高峰時接下重任的高星潢，是否感受到沉重壓力？
「我要先讓華航穩下來。」高星潢接受本刊專訪時，一開口就展現出務實、嚴謹的飛行員性格。
1986年，剛退伍的高星潢被華航錄取為空服員；並在兩年後考取第一期自訓機師，成為當時華航最年輕機長。這一飛，就是35年。
處變不驚的決策判斷 危急時刻精準權衡利弊
從正機師做到總機師，飛行機種橫跨波音、空中巴士，甚至連當上華航總經理仍不願放棄他最愛的飛行，直到2023年才告別駕駛艙。
私下被同仁稱作「SOP控」的高星潢，更將他畢生累積的駕駛艙哲學，應用在華航的經營上。
「以前訓練都在建立『FORDEC』觀念，確保緊急狀況發生時，飛行員更有邏輯地思考。」高星潢說明，FORDEC分別代表Fact（考量現實）、Options（思考選擇）、Risks（評估風險）、Decision（做出決定）、Execution（貫徹實行）、Check（反覆確認）。
他舉20年前一趟飛行經驗為例，當時他在桃園飛往香港的勤務上，發現液壓系統失效。
經過審慎評估後，高星潢決定返回桃園，儘管這個決定會導致航班延誤一小時，但因落地後華航能馬上派另一架飛機載運旅客，並把香港旅客接駁回台灣，「算算這樣做能讓受影響的人數和時間降到最低，」他說明決策邏輯，同時強調，在執行過程中，還必須反覆確認是否有新情況發生。
在經營管理上，這套邏輯也能派上用場。他舉例，疫情期間，客運幾近停擺，航空公司只能靠送貨維持營收與獲利，不少航空公司紛紛拆掉客機座位，改成送貨機，以放大運能。
但高星潢認為，座椅拆除載貨，光是重新取得適航證明動輒就要數月起跳，裝貨量也有限。反觀華航本來就有21架貨機優勢，加上客機機腹也能載貨，最後決定不效仿其他國家航空以客艙載貨。而是維持一般貨物以貨機運送，高單價貨品採用客機包機，以提升獲利。
一名曾與高星潢共事的華航機師透露，高星潢具備高度統整能力，總能在危急時刻精準權衡利弊。
然而，做再多的準備跟評估，難免還是會遇到亂流。疫情打亂了供應鏈，導致交機不斷延誤，加上美國關稅攪局，都將成為高星潢帶領華航飛行的挑戰。
「最現實的情況就是飛機不夠！」高星潢自承，機隊數不足，是華航目前面臨最大的瓶頸。
結合米其林推機上餐 吸引年輕族群創造話題
華航目前僅有84架客、貨機，長程線的機隊數僅有長榮一半。以兵家必爭的北美航網來說，華航每周班次約40班，長榮則近百班，無論是班次或航網，都難以和主要競爭對手並駕齊驅。像是洛杉磯航線每天應該要有3班，華航現在卻只有2個航班；華盛頓DC也因飛機不足，仍無法開航。
按照規畫，華航從今年起將陸續迎接24架波音787機隊，並逐步將老舊的空巴A320淘汰；A321neo全機隊28架則會在2027年全數交付。華航也在去年底啟動史上最大購機計畫，斥資4000億元引進10架空巴客機和14架波音客、貨機，預計2029年開始交機；扣掉逐步汰除的機種，屆時機隊最高峰會有近百架，才有機會補足運能。高星潢不諱言：「現階段只能守成，不能躁進，布局要先穩下來，沒辦法在航點或是航班密度上輕易突破。」
因此，高星潢將進攻戰線拉到2027年。但他深知，練兵期間不能坐以待斃。從2023年起，華航陸續找上米其林三星餐廳頤宮、連續七年獲得米其林必比登推介的「雙月食品社」製作機上餐，也和金色三麥旗下品牌BLAH BLAH Bar合作，推出多款機上調酒，成功在社群媒體和年輕消費者間創造話題。
「華航現在處在陣痛期。」一名航空業高層認為，華航靠貨運有驚無險度過疫情，現在要盡快壯大機隊規模，讓服務更加精緻。畢竟星宇已漸成氣候，長榮又持續領先，競爭只會愈來愈白熱化。
https://www.bnext.com.tw/article/83175/china-airlines-new-chairman?
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像是洛杉磯航線每天應該要有3班，華航現在卻只有2個航班；華盛頓DC也因飛機不足，仍無法開航。
新董事長把答案揭曉啦
1. LAX增班(應該是006恢復成天天飛？)
2.美國未來新航點是華盛頓
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※ 作者: DoutzenKroes 2025-05-12 14:15:19
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推 TsukimiyaAyu: 「處變不驚的決策判斷 危急時刻精準權衡利弊」
「算算這樣做能讓受影響的人數和時間降到最低，」1F 05/12 14:23
推 vhygdih: 我以為飛行途中飛機故障是先等公司電報XD3F 05/12 14:46
推 pegaso: 營收最高卻不願意為了安全把飛機降在外站修 真諷刺4F 05/12 14:48
推 qwe753951: 那時候都要售後租回籌錢了哪有錢買新飛機9F 05/12 15:01
→ coolfish1103: LAX/ONT加起來三班就差不多了吧，沒看BR早班經營的多辛苦，自家的CI6/5也是常常要折扣。JX如果LAX/ONT也都一樣，這樣加起來大洛杉磯有BR/3+CI/4+JX/3耶..10F 05/12 15:01
推 gfr6703: 決策太慢，內部還是很官僚的作風，再下去搞不好變老三13F 05/12 15:04
推 Radiancy: A330何時要退啊 拜託別用A330飛澳洲16F 05/12 15:16
推 taxlaw1991: 333就是等787進來啊 別再問了 飛機都不夠了怎麼可能提早走
沒再給你延租就要偷笑了 現在波音和協力廠商進度都在落後
波音自己一堆在Rework 還有一票等不到椅子的17F 05/12 15:17
推 arthur52: LAX沒那麼多東南亞轉機客，看來淡季載客率會很慘22F 05/12 15:20
推 fd298: 要增班歐洲、美國，但飛機遲遲不來，離目標還有段距離啊23F 05/12 15:45
→ selfvalue: bose這些公司都會有興趣
fordec能改進的很多26F 05/12 15:51
推 js52666: 避免少機 努力單發回台灣！28F 05/12 16:18
推 jianchang01: 知道飛機不夠，訂單卻下得慢，架數也訂不夠，決策永遠慢半拍......29F 05/12 16:44
→ coolfish1103: 還沒見骨，西岸目前看是 ONT > LAX > SEA > SFO。33F 05/12 16:53
→ DoutzenKroes: LAX*2+ONT*1，這樣的"大洛杉磯"每天三班可能比較現實，猜想可能是記者誤會高董意思或是高董口誤? 而且相較華盛頓，歐洲/SEA/JFK增班應該更重要吧(?)34F 05/12 16:55
推 v58264579: 主要戰線在2027？能不能做到2027都還是未知吧38F 05/12 17:01
推 Tr3vyy: 333再戰十年39F 05/12 17:03
→ coolfish1103: 疫情後超賺吧，北美線疫情後都溢價。今年就算美西開始殺，也沒到疫情前的價格，更別說兩家都把商務艙價格抬到跟以往CX一樣貴，以前的BR/C-CI/J現在都賣D。40F 05/12 17:17
噓 amnotu: 飛三個小時回高雄 笑死人 先解決飛安再說啦44F 05/12 17:39
推 n12555g: 樓上不會解決的，你看長榮更早發生到現在也是沒事45F 05/12 17:54
推 TsukimiyaAyu: 要習慣啦 我從以前744、333一路被糟蹋 還好中國病毒之後不用整天飛上海了46F 05/12 18:10
→ liweihau: 那只好a330再戰十年了 XD49F 05/12 18:37
噓 cityport: 整天吹IAD，真的是出手排我就買，當航空公司是智障歐52F 05/12 19:28
→ DoutzenKroes: 樓上可能要詢問受訪人為何在受訪時說：「華盛頓DC也因飛機不足，仍無法開航。」54F 05/12 19:34
→ cityport: 那句話是他說的還是寫文章的人腦補的？看清楚引號好嗎56F 05/12 19:41
推 aitt: 787今年能報到嗎? 有點拚唷57F 05/12 19:50
→ DoutzenKroes: 受訪人不提，記者能有什麼通天本領自我腦補華盛頓是因爲飛機不夠無法開航，如真是如此，這不是專訪是杜撰。58F 05/12 19:55
→ Bcl2: 華航的當務之急，不是買新飛機，而是設法從二手/現貨租機市場擴充現有中長程機隊62F 05/12 20:55
推 abian746: 芬蘭航空表示：我這裡有兩架A330暫時租給澳洲航空64F 05/12 21:38
→ cityport: 其實CI跟對岸租躺在地上的也可以..高層嫌麻煩吧65F 05/12 22:16
推 inlys: 國籍三家要不要併一併，出去打亞洲盃啊？66F 05/13 00:37
推 gw050gc026: 可惜359選擇權放掉～一手好牌卻打輸
疫情三年真的是慘～機場沒修～飛機沒買68F 05/13 08:13
推 markelf: 難怪一說是基層出身的高層惡搞時反而更恐怖，因為你深知可以怎麼惡搞能剛好壓在不會出事的邊緣71F 05/13 10:40
推 js52666: 整個集團還有退飛機勒73F 05/13 11:28
推 liaoeddie: 還蠻好笑的，就是不在外站維修營收才會高啊74F 05/13 12:15
推 ltw89104: 台灣人什麼不會 內鬥最在行76F 05/13 16:40
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