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標題 [新聞] 運研所調查：亞太往北美航點轉運 桃機22
時間 Thu Nov 13 05:14:07 2025
標題 [新聞] 運研所調查：亞太往北美航點轉運 桃機22
時間 Thu Nov 13 05:14:07 2025
[新聞來源/日期]
自由 11／12
[新聞標題]
運研所調查：亞太往北美航點轉運 桃機22.1％勝東京羽田、香港
[內文]
https://i.imgur.com/4e82UjO.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/4e82UjO.jpeg)
全球航空客運市場大致恢復至疫情前水準，交通部運輸研究所今天（12日）公布統計，在轉
運總量方面，舊金山航線220萬人次最多，以亞太機場往前述北美航點轉運旅次占比看，桃
園機場僅輸給南韓仁川機場，還贏過東京羽田機場、香港機場。
運總量方面，舊金山航線220萬人次最多，以亞太機場往前述北美航點轉運旅次占比看，桃
園機場僅輸給南韓仁川機場，還贏過東京羽田機場、香港機場。
交通部運輸研究所今天舉行座談會，邀請專家學者、交通部航政司、民航局、桃園機場公司
、航空公司、航空商業同業公會、大專院校交通相關科系所等共29人共同參與討論，這是為
了解疫後東南亞旅次經前述機場中轉前往北美情形。
、航空公司、航空商業同業公會、大專院校交通相關科系所等共29人共同參與討論，這是為
了解疫後東南亞旅次經前述機場中轉前往北美情形。
2024年桃園機場與北美間可直接連結之航點包括洛杉磯、舊金山、安大略、西雅圖、芝加哥
、休士頓、紐約、溫哥華、多倫多，運研所利用空運資料庫蒐集旅客路徑資料，比較桃園等
機場東向往前述北美航點的轉運情形。
、休士頓、紐約、溫哥華、多倫多，運研所利用空運資料庫蒐集旅客路徑資料，比較桃園等
機場東向往前述北美航點的轉運情形。
在轉運總量方面，舊金山航線220萬人次最多，其後依序為洛杉磯216萬、紐約151萬、溫哥
華103萬、多倫多88萬、芝加哥85萬、西雅圖84萬、休士頓30萬、安大略4.8萬；其中桃園機
場以往舊金山航線轉運旅客量76萬最高，為所有航線之冠。
華103萬、多倫多88萬、芝加哥85萬、西雅圖84萬、休士頓30萬、安大略4.8萬；其中桃園機
場以往舊金山航線轉運旅客量76萬最高，為所有航線之冠。
而東京羽田機場以往洛杉磯、芝加哥航線各62萬、38萬最多，仁川機場以往紐約、西雅圖航
線各56萬、29萬最多，香港機場以往溫哥華、多倫多航線各33萬、26萬最高。
以亞太機場往前述北美航點轉運旅次占比看，仁川機場占比23.6%最高，桃園機場22.1%居次
，其後依序為東京羽田機場21.6%、香港機場17%、東京成田機場12.6%、上海浦東機場3%，
運研所指出，這顯示桃園機場於北美轉運市場具轉運優勢。
，其後依序為東京羽田機場21.6%、香港機場17%、東京成田機場12.6%、上海浦東機場3%，
運研所指出，這顯示桃園機場於北美轉運市場具轉運優勢。
運研所表示，密集航網與航班為發展轉運機場基本要件，透過吸引鼓勵航空公司開闢新航線
、於原有航線增飛班次及業者間強化聯營合作等方式，擴增桃園機場連結航點及航班量，有
助提升其轉運競爭優勢，增加轉運旅客量。
、於原有航線增飛班次及業者間強化聯營合作等方式，擴增桃園機場連結航點及航班量，有
助提升其轉運競爭優勢，增加轉運旅客量。
https://i.imgur.com/VMEH0Uq.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/VMEH0Uq.jpeg)
[原文連結]
https://bit.ly/4nVUj46
運研所調查：亞太往北美航點轉運 桃機22.1％勝東京羽田、香港 - 生活 - 自由時報電子報
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全球航空客運市場大致恢復至疫情前水準，交通部運輸研究所今天（12日）公布統計，在轉運總量方面，舊金山航線220萬人次最多，以亞太機場往前述北美航點轉運旅次占比看，桃園機場僅輸給南韓仁川機場，還贏過東京羽田機場、香港機場。交通部運輸研究所今天舉行座談會，邀請專家學者、交通部航政司、民航局、桃園機場公司 ...
![[圖]](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/11/12/5243637_1_1.jpg)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 90.160.204.13 (西班牙)
※ 作者: mife103 2025-11-13 05:14:07
※ 文章代碼(AID): #1f5FYXLy (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1762982049.A.57C.html
推 : 好的 請用溫開水1F 11/13 06:56
→ : 又是大內宣，敢不敢把成田羽田加起來算啊2F 11/13 07:00
→ : ...能忽視別人家的北美航點，也是很厲害呢...3F 11/13 07:38
→ : 運研所湊多久才弄出這個數字給刪民智大內宣啊4F 11/13 08:29
推 : 成田表示：5F 11/13 08:38
推 : 最頂的破桃機6F 11/13 08:48
推 : 具轉運優勢？蛤 航空公司自己的營運乾機場屁事7F 11/13 09:44
推 : 為什麼要忽略東京成田
成田+羽田才是東京最真實的數據吧8F 11/13 10:07
成田+羽田才是東京最真實的數據吧8F 11/13 10:07
→ : 羽田有國際航班限制都還能這麼猛10F 11/13 10:22
推 : 成田羽田拆兩個自廢武功
ICN競爭力比較高11F 11/13 10:38
ICN競爭力比較高11F 11/13 10:38
推 : 這統計學學得很棒13F 11/13 10:45
推 : 羽田規模原本沒這麼大啊 是米帝開放空域才玩起來的
但如果日本政府沒耍白癡讓成田是原本完整的規模
應該也沒有羽田再國際化的機會14F 11/13 10:53
但如果日本政府沒耍白癡讓成田是原本完整的規模
應該也沒有羽田再國際化的機會14F 11/13 10:53
推 : 飲水機溫開水的優勢17F 11/13 11:12
→ : 這是只拿自己有飛的地方做統計嗎？18F 11/13 11:27
![[圖]](https://i.imgur.com/U32iskHh.jpeg)
→ : 東京兩個機場可以這樣分開看喔XD22F 11/13 11:35
→ : 而且人家大部分分水區很多都有整合, 哪會放那個按冰水出熱水的公版飲水機XD23F 11/13 11:36
→ : 安大略列上去然後別人家有飛的北美點不列？認真？25F 11/13 11:50
噓 : IAD ATL MSP EWR: Am I a joke to you?26F 11/13 12:20
推 : 先按解除再按開水鈕27F 11/13 12:21
推 : (我以後講桃機溫開水是不是要註明反串)28F 11/13 12:24
推 : 運研所只針對9個北美航點？29F 11/13 12:34
→ : EWR又被踢出NYC了XDDD30F 11/13 12:52
推 : 了不起！31F 11/13 12:55
推 : 但是HKG那個冰水按出來不太冰耶32F 11/13 13:03
→ : 好了啦33F 11/13 13:47
推 : 現在連溫開水都沒有了 上禮拜B1登機門直接不出水34F 11/13 13:59
推 : 什麼，沒有溫開水，那桃機還剩下什麼XD35F 11/13 14:13
![[圖]](https://i.imgur.com/QpJwt7ph.jpeg)
推 : 原來北美只有九個機場38F 11/13 17:45
推 : 怎麼出個轉運報告支八也能崩潰啊笑死39F 11/13 18:43
→ : 原來北美只有九個機場 ?我也以為超多!20?
那桃機還剩下什麼(嘴砲+髒亂+積水???)40F 11/13 18:51
那桃機還剩下什麼(嘴砲+髒亂+積水???)40F 11/13 18:51
推 : 建設百年的百年建設42F 11/13 19:12
推 : 39樓你先告訴我為什麼運研所不敢挑成田來比
難道成田就不是東京的機場？
不知道成田羽田的歷史和差異，只會支八支八的叫
那你跟政黑柵欄裡的底端保全們有什麼不同，嘻嘻43F 11/13 19:23
難道成田就不是東京的機場？
不知道成田羽田的歷史和差異，只會支八支八的叫
那你跟政黑柵欄裡的底端保全們有什麼不同，嘻嘻43F 11/13 19:23
推 : 自由…47F 11/13 19:39
推 : 只比tpe有飛的點就是要給人笑啊，人家有其他你沒飛的點就是虐爛你48F 11/13 20:25
推 : 香港還是主力飛歐洲50F 11/13 21:05
→ : 自慰新聞，成田+羽田比才對51F 11/13 21:57
推 : ICN NRT HND很多航點是TPE根本沒飛的耶52F 11/13 22:00
推 : 成田羽田都有啊 下方圖表一個藍色一個黃色啊 有人眼殘是嗎 不爽他分開不會自己加在一起嗎 還是看八卦腦癱到忘了加法怎麼用
21.6+12.6=34.2 就幫到這了53F 11/13 22:53
21.6+12.6=34.2 就幫到這了53F 11/13 22:53
→ : 比例是可以直接這樣加的嗎？到底是誰的數學不及格..重點是鄰近的機場還有飛其他北美城市，這些都被大內宣要求的數據直接無視，運研所這些玩弄數據的學者。57F 11/13 23:01
推 : 別說北美 你跟這幾個機場第一腿的航點也不一樣啊
光是飛成田羽田的航班航點就差多少了
如果是到同一個機場 來自不同的中轉地人數還有可比性
你母數只用TPE有到的點 然後還加起來算比例根本硬湊60F 11/13 23:09
光是飛成田羽田的航班航點就差多少了
如果是到同一個機場 來自不同的中轉地人數還有可比性
你母數只用TPE有到的點 然後還加起來算比例根本硬湊60F 11/13 23:09
推 : 所以飛其他北美機場為何不算轉運？解釋一下啊腦子不是很好64F 11/13 23:52
推 : 母體只算台北有到的點當然很有問題啦66F 11/14 00:46
推 : 成田羽田直接比例相加......這數學。67F 11/14 00:54
推 : 但限制在九個目的地的條件下去相加東京兩機場我不覺得有很大問題欸 問題是在於不會去算到東京到這九個以外的點68F 11/14 00:54
→ : 運研所的人也太沒知識了..連EWR算紐約的機場也不知道
如果只看LGA..那TPE也要掛鴨蛋71F 11/14 00:56
如果只看LGA..那TPE也要掛鴨蛋71F 11/14 00:56
推 : 我覺得問題就是標題不該打「北美」，而是台北有到的這九個點的轉運市占比較73F 11/14 01:01
→ : 不是9個城市，而是9個機場，他只看機場，不看城市的
2個機場對飛，而不是2個城市對飛
非常可笑的報告75F 11/14 01:15
2個機場對飛，而不是2個城市對飛
非常可笑的報告75F 11/14 01:15
→ : 贏麻了78F 11/14 07:02
推 : 好了啦，數學不好還硬凹www79F 11/14 07:48
推 : 這種調查大概就是沒事也要交差吧。80F 11/14 11:11
推 : 好了啦，數學不好還硬凹 ~~~81F 11/14 11:51
推 : 那有人要解釋為啥市占比例不能相加嗎
我在想那些說這比例不能相加的是不是根本搞錯命題，如果說20%是10萬飛北美的載客數中有兩萬是轉機客，那這比例當然不能相加，問題是這調查統計的是在所有轉機客，在抵達北美這九個點中，選擇亞洲這幾個機場作為轉機點的市占分佈調查，這也是為什麼第一個表格的比例相加後是99.9接近100%82F 11/14 14:29
我在想那些說這比例不能相加的是不是根本搞錯命題，如果說20%是10萬飛北美的載客數中有兩萬是轉機客，那這比例當然不能相加，問題是這調查統計的是在所有轉機客，在抵達北美這九個點中，選擇亞洲這幾個機場作為轉機點的市占分佈調查，這也是為什麼第一個表格的比例相加後是99.9接近100%82F 11/14 14:29
→ : 標題寫亞太往北美跟TPE>HND/HKG，然後亞太只算6個機場，北美只算TPE有飛的機場，其他有飛的都不算來算比例本來就不正確，再把他當市佔加起來更是不正確。這種資料本身就沒有參考價值被靠杯之後再來說你不會自己加就好了。數學真簡單，加起來是要的數字就好，比例加起來失真也沒有關係，你不要腦殘只會靠杯 XD然後說搞錯命題更有趣，標題內容顯然跟表格兩碼事。以後北美轉亞太機場只有6個，北美端只有9個機場喔！89F 11/14 14:57
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