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作者 doozia (天龍人)
標題 [新聞] SBS有關濟州航空黑盒子的報導
時間 Fri Jan  9 20:52:18 2026


[新聞來源/日期]

sbs 1/9

[新聞標題]


[內文]

屬於AI機翻  文意如有出入請見諒

我們取得了在務安機場發生的濟州航空事故客機黑盒子分析資料。至今未曾公開的黑盒子
內容，完整記錄了飛機與鳥群相撞後，機師拼命應對的第一線情況。我們根據機師之間的
對話與飛行紀錄，重建事故當時的經過。


2024年12月29日，事故客機的駕駛艙語音紀錄器（CVR）中，清楚收錄了當時機長與副機
長的對話。

上午8時57分34秒，機長說：「要往哪裡？」副機長回應：「是啊。」
機長接著說：「快，換掉。」副機長隨即解除自動駕駛。

權寶憲／極東大學 航空安全管理學系教授：
「這代表已解除自動駕駛，進入準備手動操作的階段。」

這意味著飛機已開始準備在務安機場降落。

在下降高度的過程中，塔台發出鳥群接近的警告。
21秒後，副機長發現鳥群並回報：「下面有非常多。」

事故調查委員會分析，當時接近跑道的斑嘴鴨（加倉鴨）群規模多達5萬隻。

8時58分18秒，機長說「不行了」，決定放棄降落；2秒後通報進行復飛（重新拉升飛行）
。

但在做出復飛決定後僅6秒，也就是8時58分26秒，語音紀錄中傳出與鳥群相撞的聲音。

權寶憲教授：
「鳥群撞擊時會出現『砰砰砰』的聲音，損傷到引擎風扇後，就會產生劇烈震動與噪音。
」

副機長大喊要拉升機頭；8時58分35秒，機長宣告飛機遭受嚴重損傷，並依照緊急手冊開
始操作。

他先將引擎推力控制桿切換為手動，接著關閉其中一具引擎，並拉下切斷引擎火源的開關
，整個過程約 15秒。

關閉其中一具引擎的程序，顯示是依照手冊，並在機長與副機長相互確認下完成的。

權寶憲教授：
「關引擎時也需要相互確認，副機長會請機長確認是哪一具引擎，機長也會再次確認。」

左側引擎關閉後的8時58分50秒起，黑盒子全面停止運作。


因此，從準備降落、復飛到與鳥群相撞的關鍵1分15秒被完整記錄，但其後的機腹迫降過
程，以及最終撞上混凝土土堤的過程，並未留下紀錄。

根據塔台資料，黑盒子停止運作後6秒，機師連續三次發出緊急求救訊號「Mayday」，並
在4分鐘後的9時2分，飛機撞上土堤，釀成重大事故。

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事故客機在撞上混凝土土堤前的4分鐘內，黑盒子完全停止運作，是必須釐清的核心疑點
之一。然而，我們取得的事故調查委員會資料中，並未對此提出說明。

長達181頁的事故調查委員會中期報告，仍有許多關鍵內容缺失。

最重要的，就是從8時58分50秒、機師關閉左側引擎開始，到事故發生前長達4分鐘黑盒子
失效的原因。

飛行資料紀錄器（FDR）由左側引擎連結的發電裝置供電，而語音紀錄器（CVR）則由右側
引擎的發電裝置供電。

即使其中一具引擎停止運作，理論上仍可由另一具引擎供電，但當時兩套系統卻同時停止
。

權寶憲教授：
「不論左引擎或右引擎，只要有一具還在運轉，電力與液壓系統都能交叉供應。為什麼會
全部失效，必須查清楚。」

此外，飛機在遭遇鳥擊後嘗試降落，卻無法維持正常高度、急降至距地僅50公尺的原因，
也未被納入說明。

這對釐清為何最終進行機腹迫降至關重要。

權寶憲教授：
「如果液壓系統失效，就必須手動操控操縱桿，會變得非常沉重，可能無法有效阻止機頭
下墜。」

去年7月，事故調查委員會曾試圖公布「右側引擎受損更嚴重，但機師卻關閉左側引擎」
的調查內容，遭質疑是在將責任推給機師而引發爭議。

此次資料中雖提及左側引擎內部損傷相對較輕，但為何機師做出該選擇的分析仍被延後。

專家強調，將事故簡化為機師過失極其危險。


鳥擊發生後，機師反覆確認左側引擎狀況並依程序關閉引擎，在缺乏模擬或實驗結果前，
不能斷言其判斷錯誤。

金光一／新羅大學 航空運航學系教授：
「在那麼緊急的情況下，他們仍成功完成機腹迫降，並利用部分仍可運作的右側引擎控制
飛機。說他們關掉了一具正常的引擎，是非常勉強的說法。



[原文連結]

https://reurl.cc/Db7Y7N
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[圖]
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.124.115.133 (臺灣)
※ 作者: doozia 2026-01-09 20:52:18
※ 文章代碼(AID): #1fOFe6U5 (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1767963142.A.785.html
推 GaryMatthews: 所以撞到鳥沒幾秒就執行關閉發動機的程序 似乎有點太早 不過兩個機師既然有照程序交叉檢查為何还会疑似關錯？1F 01/09 23:57
→ cityport: 不知道他們的手冊怎麼寫的，可能只確認是不是關1號引擎沒有提到2號引擎4F 01/10 00:36
推 prussian: 務安機場也是個因選舉支票而設的蚊子機場，氣候條件先天不好，濕地還在候鳥遷徙路線上
在 go around 過程中引擎失效是可以先直接切引擎的嗎，不是應該以維持操縱獲得高度為優先，穩住了再關?
後來沒完成ga就落，起落架沒放，顯然也是有無法完成的原因，只損失一具引擎的話應該還不致於如此
事後論來看1號切了就沒電，顯然當時2號已失效，就不曉得他們當時看到了什麼資訊，作出這樣的決定6F 01/10 01:27
推 GaryMatthews: 沒記錯的話737NG各家的手冊應該都大同小異 發動機失火或嚴重損壞都是先執行記憶項目14F 01/10 01:31
→ sammy98: 關錯引擎是肯定的 路邊監視器回看 右引擎進鳥冒黑煙  5秒後 右引擎再大量冒黑煙16F 01/10 09:06
→ huangjyuan: 樓上 沒錯 很明顯是右側引擎受損嚴重18F 01/10 11:31
推 driver0811: 了解破音覺得火災危險所以給飛行員可以高於一切的權限去關閉引擎，但是在低空狀況下，適合給予飛行員這麼高權限嗎？在人為操作與決策層面的防錯與可恢復空間不足，就應該用防呆設計，例如低空狀態下結合發電機狀態，新增一個機械互鎖或是機械步驟放止關錯引擎。19F 01/10 12:18

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