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標題 [新聞] C919賣0.99億美元、A320neo賣1.11億：便
時間 Mon Sep 14 08:02:41 2026
標題 [新聞] C919賣0.99億美元、A320neo賣1.11億：便
時間 Mon Sep 14 08:02:41 2026
C919賣0.99億美元、A320neo賣1.11億：便宜一成，就是它撬開雙寡頭的第一根槓桿！
鉅亨號20260913
買一架C919，比一架空巴A320neo少掏約1200萬美元，比波音737 MAX 8少掏超2000萬美元
。但這1200萬隻是入場券，真正讓波音空巴睡不著的，是後面20年還要再省一大筆。
C919目錄單價約0.99億美元，A320neo約1.11億，737 MAX 8約1.21億，便宜約一成和18%
。航空圈都清楚，目錄價是建議零售價，真正簽合同要打折，波音大客戶實際成交價在
。航空圈都清楚，目錄價是建議零售價，真正簽合同要打折，波音大客戶實際成交價在
5000萬到6000萬之間，空巴在6500萬到8500萬。那為什麼還看目錄價，因為折扣比例是相
對目錄價談的，基數低，最終成交價也更低。
更關鍵在營運帳。一套C919飛完20到25年，全生命周期綜合使用成本比同級競品低10%到
15%。等國產發動機批次裝機、國產化率拉到80%以上，降幅能擴大到16%到24%。購機價只
是首付，油錢、維修、零件才是月供。這個省錢目前只在60%國產化率的版本上驗證過，
國產化率每往上走一步，優勢就再放大一圈。
15%。等國產發動機批次裝機、國產化率拉到80%以上，降幅能擴大到16%到24%。購機價只
是首付，油錢、維修、零件才是月供。這個省錢目前只在60%國產化率的版本上驗證過，
國產化率每往上走一步，優勢就再放大一圈。
這裡有個被忽略的演算法，航司真正在意的不是買價，是每座公里成本。飛機是賺錢工具
，座位成本降一點，一條航線一年就是幾百萬的差額。便宜一成聽著不驚人，攤到兩萬多
個航段上，才是一筆能讓財務部門改主意的錢。
，座位成本降一點，一條航線一年就是幾百萬的差額。便宜一成聽著不驚人，攤到兩萬多
個航段上，才是一筆能讓財務部門改主意的錢。
訂單確實撬來了。截至2026年7月累計訂單近1500架，確認訂單約1150架，東航105架、國
航100架、南航105架，三大航就拿了310架。可真正交到手裡的只有42架。從2022年12月
首架算起，三年零七個月平均每月交一架，交付率約4.2%，2025年全年15架，其中8架擠
在11月和12月。訂單是想買，交付才是買到，眼下最大的敵人是自己的產線。
航100架、南航105架，三大航就拿了310架。可真正交到手裡的只有42架。從2022年12月
首架算起，三年零七個月平均每月交一架，交付率約4.2%，2025年全年15架，其中8架擠
在11月和12月。訂單是想買，交付才是買到，眼下最大的敵人是自己的產線。
轉機在路上。商飛宣佈已具備每10到15天總裝下線一架的能力，2026年計畫交付28架，接
近翻倍，上海浦東第二條總裝線已開工，規劃年產能150架。
便宜的秘密在少了一道中間商。波音空巴把零件分散到全球幾十國採購，每一層供應商都
要留利潤；C919走主製造商加供應商模式，機體結構國產化率超95%，優先使用國產部件
比例已提升到約70%。最大變數還是發動機，現在用美法合資CFM的LEAP-1C，2025年5月美
方一度暫停出口許可，7月才恢復，直接卡住產能。國產長江-1000A預計2026年一季度啟
動裝機測試，一旦批次裝機，既解鎖產能又拉低成本。
要留利潤；C919走主製造商加供應商模式，機體結構國產化率超95%，優先使用國產部件
比例已提升到約70%。最大變數還是發動機，現在用美法合資CFM的LEAP-1C，2025年5月美
方一度暫停出口許可，7月才恢復，直接卡住產能。國產長江-1000A預計2026年一季度啟
動裝機測試，一旦批次裝機，既解鎖產能又拉低成本。
海外不硬闖歐美。文萊2025年10月修訂法規承認中國民航局認證，簽下含15架的意向訂單
；越南也修訂法規承認中國設計認證標準；2026年8月12日起國航用C919執飛北京到烏蘭
巴托每日往返航線，首次進入常態化國際商業營運。中國民航局已與柬埔寨、寮國、印度
尼西亞等21個國家建立適航合作機制。
；越南也修訂法規承認中國設計認證標準；2026年8月12日起國航用C919執飛北京到烏蘭
巴托每日往返航線，首次進入常態化國際商業營運。中國民航局已與柬埔寨、寮國、印度
尼西亞等21個國家建立適航合作機制。
對普通人三點。票價，波音空巴儲備訂單分別夠清6年和10年，交付周期長到航司沒降價
動力，C919每多交一架，談判桌上就多一個籌碼。產業鏈，機體結構年市場空間約308億
元、發動機約220億元、機載系統約264億元，涉及22個省市超200家核心企業。乘坐選擇
，截至2026年8月C919已安全運送旅客超750萬人次，日均利用率6.2小時，保持兩年零事
故記錄。
動力，C919每多交一架，談判桌上就多一個籌碼。產業鏈，機體結構年市場空間約308億
元、發動機約220億元、機載系統約264億元，涉及22個省市超200家核心企業。乘坐選擇
，截至2026年8月C919已安全運送旅客超750萬人次，日均利用率6.2小時，保持兩年零事
故記錄。
便宜一成是第一根槓桿，撐住它的是產能爬坡、供應鏈自主和適航網路。從42架到年產
200架，才是三足鼎立能不能成真的關鍵。 (科技直擊)
https://hao.cnyes.com/post/267555
C919賣0.99億美元、A320neo賣1.11億：便宜一成，就是它撬開雙寡頭的第一根槓桿！ | 國際 | 鉅亨號 | Anue鉅亨 中國國產大飛機 C919 以低於競爭對手約 10%-18% 的目錄單價及更低的全生命週期成本，試圖撬動波音與空巴的全球雙寡頭格局。儘管目前面臨交付率低（僅約 4.2%）與發動機依賴進口的挑戰，但隨著上海浦東第二條總裝線開工及國產發動機 CJ-1000A 預計於 2026 年裝機，產能與成本優勢將進一 ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.199.152 (臺灣)
※ 作者: cjol 2026-09-14 08:02:41
※ 文章代碼(AID): #1gfpcbWr (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1789344165.A.835.html
推 : 才便宜一成連油耗都抵不到 更別說建後勤體系1F 09/14 08:47
推 : 問就是C919贏麻了，還贏兩次2F 09/14 08:52
推 : 伊朗北韓古巴還不給我買爆！3F 09/14 08:53
推 : 樓上反串還是真不懂？一堆美製零件要怎麼賣？
反正不管，中又贏；贏麻了。4F 09/14 08:56
反正不管，中又贏；贏麻了。4F 09/14 08:56
噓 : 還有這篇不是新聞，比較像是個人部落格的文章，作者也不是鉅亨號6F 09/14 08:56
噓 : 這篇內容怎麼七零八落 東跳一段西跳一段8F 09/14 09:00
噓 : https://i.imgur.com/b0NkzHc.jpeg
實際上 1.11-1.08=0.03億美金 只差300萬美金 為何要買C919?
剛剛查了一下 油耗比320neo差5%就 加油吧9F 09/14 09:53
實際上 1.11-1.08=0.03億美金 只差300萬美金 為何要買C919?
剛剛查了一下 油耗比320neo差5%就 加油吧9F 09/14 09:53
![[圖]](https://i.imgur.com/b0NkzHc.jpeg)
噓 : 語畢 哄堂大笑13F 09/14 10:00
推 : 大概像MG比奔馳便宜一成14F 09/14 10:04
→ : 喔？15F 09/14 10:24
推 : 只是現在A220-300建議售價8570萬美元...刻意忽略了?!
回3樓 MC-21最貴9600萬美金 比C919還便宜300萬
更何況MC-21的製造國位階還比C919的製造國位階還高16F 09/14 11:10
回3樓 MC-21最貴9600萬美金 比C919還便宜300萬
更何況MC-21的製造國位階還比C919的製造國位階還高16F 09/14 11:10
推 : 現在版本MC-21確實朝鮮古巴可買 已經全俄件了19F 09/14 11:21
→ : 綁定限制領空航線 就能擴大油耗差距了20F 09/14 11:55
→ : 如果客服工程師跟備料能隨call隨到…21F 09/14 12:16
推 : 累計訂單近1500？ 真假？22F 09/14 13:40
噓 : 有時間寫洗腦廢文，怎麼沒時間解決擋風玻璃漏氣問題？23F 09/14 17:34
→ : 不是問題一堆嗎？24F 09/14 19:18
→ : 這麼好中國國內線應該早就買一堆了25F 09/14 19:37
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