作者 longman12579 (longman125779)標題 [討論] 台灣的長途客運是否轉型成日本的夜行巴士時間 Sat Aug 16 12:51:24 2025
如題，日本新幹線通車的早，所以在1960年代基本上巴士的行駛都是在夜間居多，因為日
間的巴士長途並沒有什麼賺頭，而且東名名神高速公路速限80公里，相對於新幹線將近30
0公里，多數人還是選擇用新幹線往返，如果再更遠則是用飛機，但是因為台灣南北的距
離並不夠長，所以飛機市場也被高鐵打趴，請問一下這次國道客運經營的困難潮是不是
促使國道客運經營台鐵高鐵沒有經營的時段，也就是利用夜間營運，或者是改經營高鐵站
來往鄉鎮的接駁。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.221.70 (臺灣)
※ 作者: longman12579 2025-08-16 12:51:24
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※ 編輯: longman12579 (36.232.221.70 臺灣), 08/16/2025 12:52:59
→ acergame5: 還真的就向日葵雙排
但是台灣太小 能睡的時間不夠3F 08/16 13:28
→ auction88: 慢不是不想搭客運的原因. 而是搭客運不方便.6F 08/16 13:40
推 kutkin: 高鐵又沒很貴
還有就是法規限制 沒辦法做日那種車7F 08/16 13:48
推 Slzreo1726: 日本夜間巴士有些有個人空間或更高級的服務的比較值得引進吧9F 08/16 15:38
推 busgoer: 日本夜間巴士才幾條線幾班載幾個人，那是撿航空跟新幹線掉下來的麵包屑而已，同樣比例來看，台灣市場小到幾粒麵粉罷了11F 08/16 16:34
→ ckroy: 臺北到臺東或許有點搞頭，西部就甭想了16F 08/16 18:28
推 migulai: 西部靠高鐵就好了 夜巴只剩北東還可能有機會17F 08/16 18:31
→ ckroy: 以前沒有北宜高，大有巴士跑北花線大約要抓4~5小時，如果到臺東應該要8小時，現在有北宜高，如果真的開行夜行巴士到臺東(甚至終點站設在知本)，加上中途休息時間，全程應該也能抓個7小時。不過現在北東全線電氣化又有普悠瑪和3000型列車，夜行巴士能吸到多少遊客就難說。
以前搭莒光號跨夜列車，有一票人是為了去趕綠島的船班
對了，大有巴士當時一個賣點是下可載機車，對於學生族群而言頗有誘因。
層18F 08/16 18:53
→ auction88: 像樓上說的 就是一個方便當賣點自然有人買單28F 08/16 20:47
→ dbdudsorj: 夜間需求是有多大你自己說 除了省錢省住宿費之外
有什麼事情是你非得半夜出發 而且頻繁發生的？29F 08/16 20:47
→ HuanYuWu: 高速公路常駐一條給高乘載還比較好，乘客不願意選就是因為慢，而高速公路對於短里程反而有優惠也是超怪，新竹那邊就是地方建設嚴重不足，結果讓大家都上去塞車，過境車輛被迫慢行31F 08/16 21:49
→ sinohara: 452不daily跟運用有關35F 08/16 22:05
→ whistlerhu: 如果夜巴設備搞好一點也許會有人坐啊，臺鐵連關燈都沒有，夜車根本沒辦法睡36F 08/16 23:27
推 busgoer: 這串推文最離奇的是好幾個講得台灣好像沒有夜行巴士一樣38F 08/16 23:33
→ sinohara: 夜間需求不大的話 和欣板南板高就不會客滿買不到位
而且這兩條線沒有競品39F 08/16 23:35
→ auction88: 有高乘載也不會比較快. 慢在下轉運站
高速公路省下來的時間。 下交流道等時間到才開車。 結論一樣是沒比較快41F 08/16 23:54
推 trtcool: 阿羅哈倒了國光沒有夜車就可看出需求多少了44F 08/17 00:36
→ acergame5: 曾經半夜也有車的1838 不勝唏噓45F 08/17 00:53
→ dbdudsorj: 別鬧了 只有和欣(勉強算統聯進來)在經營深夜班次 需求是多大 很大的話國光深夜班次收光幹嘛46F 08/17 01:03
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