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標題 [新聞] 國道長途客運凋零 司機曝營運慘況常空車
時間 Wed Sep 3 00:35:18 2025
標題 [新聞] 國道長途客運凋零 司機曝營運慘況常空車
時間 Wed Sep 3 00:35:18 2025
國道長途客運凋零！司機曝營運慘況：常空車
東森新聞
2025年9月2日 週二 下午6:16
國光客運第一線司機直言「常只剩個位數乘客，空車回高雄不是沒有」，感嘆高鐵衝擊下
，國道客運終成時代記憶。（圖／非當事司機，翻攝國光趣旅行臉書）
交通部公路局今（2）日宣布，國光客運將自114年9月8日起停駛南部8條中長途國道路線
，駕駛也看到了第一線的真實狀況。
一名不願具名專跑台北-高雄線的的駕駛對《東森新聞》表示：
「有時一台車只有個位數乘客，還有空車從台北開回高雄」，道盡公路長途運輸的現況。
這名國光客運駕駛直言：「高雄到台北高鐵1小時40分就到，我們要塞5、6小時，誰還會
搭？」
這名國光客運駕駛直言：「高雄到台北高鐵1小時40分就到，我們要塞5、6小時，誰還會
搭？」
他說如今國道長途班線載客率慘淡，甚至「一台車只有個位數乘客，還有空車從台北開回
高雄」，第一線感受只有一句話：「真的沒人搭了。」
公路局今天宣布，國光客運8條路線，包括【1838】台北－高雄、【1837】台北－台南、
【1872】台中－高雄、【1836】台北－新營、【1839】台北－屏東、【1873】台中－屏東
、【1871】台中－台南及【1862】桃園－高雄，將由統聯客運接駛，和欣客運也將在同路
廊增班，官方強調「服務不中斷」。
【1872】台中－高雄、【1836】台北－新營、【1839】台北－屏東、【1873】台中－屏東
、【1871】台中－台南及【1862】桃園－高雄，將由統聯客運接駛，和欣客運也將在同路
廊增班，官方強調「服務不中斷」。
這名資深駕駛指出，高鐵、台鐵持續增班，加上民眾普遍買車自駕，便利性遠勝客運，讓
長途路線乘客銳減。
城鄉差距下，只剩非都市化的地方仍有人仰賴客運轉乘，但多數乘客已轉向高鐵或自駕，
「只剩學生、長輩或不想開車的人是僅存客群」。
他坦言，公司停駛是無奈但合理的決定，「長期虧損沒人受得了，與其空車跑，不如收掉
。」
對於停駛帶來的衝擊，該司機透露國光客運高層，「有提供調任其他站點或縣市的機會，
還做過意願調查表，不會讓司機成為孤兒。」
雖不捨同事與熟客情誼，但他坦言「長期虧損下去，沒有人受得了。」
國光客運8線路停駛消息曝光後，不少網友湧入社群留言，感嘆這是「青春下台一鞠躬」
。有人寫下：「承載我16年的台南－台北路線，要跟我說掰掰了。」
也有人回憶夜車燈光昏暗、座椅搖晃的歲月，如今只能成為回憶。
https://tw.news.yahoo.com/share/1b513ed0-8ab6-325a-80a6-b9eba9d3b878
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.61.160 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2025-09-03 00:35:18
※ 文章代碼(AID): #1ejnp94L (Bus)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1756830921.A.115.html
推 : 誰還會搭....重點是5小時的體驗是什麼
高鐵快是快 可是90分鐘碰到快百人的車廂也是很吵雜1F 09/03 08:02
高鐵快是快 可是90分鐘碰到快百人的車廂也是很吵雜1F 09/03 08:02
推 : 台灣自駕率太高了3F 09/03 08:27
推 : 疫情後明顯國道私家車變多4F 09/03 08:57
→ : 除了私家車變多外 大型貨車數量更是爆增5F 09/03 09:11
推 : 台高鐵人數也沒少,高鐵甚至爆量了,其實民眾沒有放棄公共運輸6F 09/03 09:21
推 : 而且國道狀況常常不穩定7F 09/03 09:23
→ : ,也別怪什麼私家車變多,尤其公車營運狀況,本板板友心知肚明8F 09/03 09:24
推 : 我覺得很奇葩的就是1621比較繞 但1872先退出市場 楠梓站搭車人數幾乎等於零9F 09/03 09:25
推 : 國光就不是路線問題，是他自己經營問題。
那8條如果給統聯做，就全部抽號碼牌補位了
誰還跟國光朝馬一樣 櫃台紙本登記11F 09/03 09:28
那8條如果給統聯做，就全部抽號碼牌補位了
誰還跟國光朝馬一樣 櫃台紙本登記11F 09/03 09:28
→ : 這8條線誰做都一樣慘，國道就不適合跑長途了
減少群體班次讓客源集中這樣才有賺
客運你再怎麼改服務，路線不變下，客源就固定那些
不會增加新客14F 09/03 11:42
減少群體班次讓客源集中這樣才有賺
客運你再怎麼改服務，路線不變下，客源就固定那些
不會增加新客14F 09/03 11:42
推 : 我發現自從台鐵漲價之後 客源沒有明顯回流
以1872來說，漲價前平日大多3~5個人搭，漲價後大概5~10個18F 09/03 12:02
以1872來說，漲價前平日大多3~5個人搭，漲價後大概5~10個18F 09/03 12:02
推 : 200K以上的長途應該還是高鐵吃走
台中到發的路線可能會比較有影響21F 09/03 12:34
台中到發的路線可能會比較有影響21F 09/03 12:34
推 : 1834聽說載客率很好23F 09/03 12:36
推 : 高鐵嘉義站遠在太保朴子,搭高鐵轉乘7211回嘉義市不一定比1834快24F 09/03 12:50
推 : 1834載客率很好會不會因為是直達車的關係。
沒有下桃園台中 省了不少時間26F 09/03 13:33
沒有下桃園台中 省了不少時間26F 09/03 13:33
推 : 林口超耗時 繞下去直接被後面30分鐘的追上
不過南高屏的路途 一車直達對駕駛和乘客來說都太累28F 09/03 14:29
不過南高屏的路途 一車直達對駕駛和乘客來說都太累28F 09/03 14:29
推 : 1834如果不塞車(可以承受小塞),是比多數班次自強號快
但搭乘經驗,1834平日跟假日的乘客量差距蠻大的
暑假平日搭過一車不到10人,最少搭過含司機剛好一桌麻將30F 09/03 16:22
但搭乘經驗,1834平日跟假日的乘客量差距蠻大的
暑假平日搭過一車不到10人,最少搭過含司機剛好一桌麻將30F 09/03 16:22
→ : 台鐵漲價人當然是往高鐵流 不會回來客運33F 09/03 18:29
推 : 1834不塞車三小時會到，不輸台鐵自強號，直達真的很有競爭力35F 09/03 23:28
→ : 但密度也要夠 至少大概1hr/班37F 09/04 00:14
→ : 1834現在要3.5小時內到轉運站很難吧
以前西站到西螺不塞車2.5小時內很容易，後來都很難了38F 09/04 02:11
以前西站到西螺不塞車2.5小時內很容易，後來都很難了38F 09/04 02:11
推 : 尖峰差不多3個半小時，離峰搭過2小時40分的……40F 09/04 03:54
→ : 長途車不太適合高密度車次，很容易車多人少41F 09/04 16:51
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