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標題 [新聞] 桃園八德 啟用1年多仍無國道客運進駐
時間 Sun Oct 12 06:40:35 2025
標題 [新聞] 桃園八德 啟用1年多仍無國道客運進駐
時間 Sun Oct 12 06:40:35 2025
桃園八德 啟用1年多仍無國道客運進駐
2025-10-11 23:51 聯合報
記者陳俊智、黑中亮、游振昇、周宗禎、吳淑玲／連線報導
https://i.imgur.com/ICtotnm.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/ICtotnmh.jpeg)
斥資七億多元興建的台中豐原轉運中心，即使昨天國慶連假期間也空蕩蕩。記者游振昇／
攝...
各地斥資興建大型轉運中心，卻出現「會生難養」的窘境。
桃園八德轉運站去年二月啟用，迄今仍無長途國道客運路線進駐。
台中豐原轉運中心耗費七億元，國慶連假空蕩蕩，五層樓商業空間僅二樓開健身房。
台南新營轉運站離市區遠，當地里長納悶「為何蓋在這邊？」
桃園八德轉運站斥資一點一億元，營運一年多來仍無長途國道客運進駐，近期遭桃園市審
計處點名亟待改善，當初規畫六條城際運輸路線，但業者評估成本，進駐意願低，迄今只
有開往新北捷運永寧站的公車。
計處點名亟待改善，當初規畫六條城際運輸路線，但業者評估成本，進駐意願低，迄今只
有開往新北捷運永寧站的公車。
地方通勤族認為，八德轉運站功能像「雞肋」，啟用後原本繞行市區、往新北經國道的客
運路線，需多停靠八德轉運站，停留時間長，進出站有號誌管制，單趟車程多出十至十五
分鐘，尖峰時段得等更久，轉運站實在「很多餘」。
運路線，需多停靠八德轉運站，停留時間長，進出站有號誌管制，單趟車程多出十至十五
分鐘，尖峰時段得等更久，轉運站實在「很多餘」。
桃園市交通局說，八德轉運站雖無國道客運，但七條市區公車服務範圍大，每月服務逾二
萬人次。
台中豐原站耗資七億 連假空蕩蕩
台中市規畫四大轉運中心，豐原轉運中心二○二二年九月率先啟用，地上五層樓的多功能
建築，緊鄰台鐵豐原車站，多數樓層空蕩蕩的；市府多次招商，直到隔年才有健身房業者
進駐二樓。
建築，緊鄰台鐵豐原車站，多數樓層空蕩蕩的；市府多次招商，直到隔年才有健身房業者
進駐二樓。
記者昨國慶連假前往豐原轉運中心，一樓候車區只有零星遊客等車。
豐原轉運中心目前有廿九條市區客運路線進駐，國道客運僅兩條往返台北路線進駐。
台中市豐原區長洪峰明說，轉運中心對外招商不易，較難爭取商店進入，不過交通運輸功
能提升，已成為山城轉運樞紐。
台南新營站遠離市區 招商不順
斥資一點四億元興建的台南市新營轉運站，二○二一年啟用，位於國一新營交流道西側，
距離新營或鹽水市區都很遠，周邊空曠，轉運站內招商不順，「連吃個飯的地方都沒有」
，運量始終無法提升，偌大的候車空間人很少，只有電玩機台點綴。市議員蔡育輝認為，
選擇蓋在那邊，根本不切實際。
距離新營或鹽水市區都很遠，周邊空曠，轉運站內招商不順，「連吃個飯的地方都沒有」
，運量始終無法提升，偌大的候車空間人很少，只有電玩機台點綴。市議員蔡育輝認為，
選擇蓋在那邊，根本不切實際。
南市公共運輸處說，新營轉運站肩負地區公共運輸，有四路國道客運，加上市區公車等，
每天四百班次，運量每年已提升到五萬人次。
https://udn.com/news/amp/story/124629/9064235
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.221.180 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2025-10-12 06:40:35
※ 文章代碼(AID): #1ewjpbxa (Bus)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1760222437.A.EE4.html
推 : 新營轉運站,一天合計四百多班/一天平均乘客一百多人,這運量未免也太精美,它蓋的地方很怪,離市區頗遠,我每次經過時偌大的站內很少看到有人的1F 10/12 08:32
推 : 新營轉運站客源沒養起來，位置在交流道旁其實不差4F 10/12 08:50
推 : 新營轉運站 就跟統聯舊朝馬被趕到中港一樣
招商會順利才有鬼
以前在新營這邊 至少還有麥當勞肯德基
而且坦白說 和欣沒進來的話 光是統聯的量根本不需要蓋轉運站
覺得復興路很擋路，至少選擇例如南紙公園之類新營側的
西側你期望沙漠可以長出水仙花一樣5F 10/12 09:09
招商會順利才有鬼
以前在新營這邊 至少還有麥當勞肯德基
而且坦白說 和欣沒進來的話 光是統聯的量根本不需要蓋轉運站
覺得復興路很擋路，至少選擇例如南紙公園之類新營側的
西側你期望沙漠可以長出水仙花一樣5F 10/12 09:09
推 : 基隆轉運站：我人一堆也沒半間店
而且裡面的販賣機還常常故障12F 10/12 10:59
而且裡面的販賣機還常常故障12F 10/12 10:59
→ : 壽司郎應該算基隆站的吧..？然後最初看似要開店的隔板拆了，隔了寂寞14F 10/12 11:44
推 : 八德多10到15分鐘？我身為司機我都不知道，頂多3分鐘而已16F 10/12 14:01
推 : 八德至少解決一些末端站位尖峰少不了車的問題
*上不了車18F 10/12 14:24
*上不了車18F 10/12 14:24
推 : 那豐原轉運站的問題是什麼呢？20F 10/12 19:37
推 : 問題就是搭車的下車就走了不會留呀21F 10/12 21:23
→ : 問，轉運站為什麼認為會有商機?到站買票上車，下車就離開，誰會在那邊多逗留?也不可能提早N小時去等車
尤其想標榜長程國道路線進駐的，乘客可能本來行李就多更不可能在那邊閒逛22F 10/12 21:38
尤其想標榜長程國道路線進駐的，乘客可能本來行李就多更不可能在那邊閒逛22F 10/12 21:38
→ : 其實就是賺過路客吃飯買飲料啊
台中車站最明顯，前站建國路中客總站被拔、公車路線進大平台，人流商機就整個崩盤了
另外烏托邦的想法是吸引進駐公車路線沿線的人，有消費需求時，想到可以搭公車/捷運直上商場採購，這在國外很常見只是人家限制私有運具而且取締違規強度高26F 10/12 22:44
台中車站最明顯，前站建國路中客總站被拔、公車路線進大平台，人流商機就整個崩盤了
另外烏托邦的想法是吸引進駐公車路線沿線的人，有消費需求時，想到可以搭公車/捷運直上商場採購，這在國外很常見只是人家限制私有運具而且取締違規強度高26F 10/12 22:44
推 : 國道客運乘客看起來的確不太會是久留的客群。不過豐原轉運站是以市區路線為主，而且台鐵車站也在這，位置其實比八德和新營的都好32F 10/12 22:58
→ : 其實早期客運站販賣部也有當地特產櫥窗的功能，只是現在宅配、網路方便了，這功能自然式微
豐原招商的問題還有動線，人都在1樓直接穿越轉運站跟台鐵誰會上樓消費？中間的餐車生意可能比樓上空間還要好
而且人家主體是立體停車場呢35F 10/12 23:11
豐原招商的問題還有動線，人都在1樓直接穿越轉運站跟台鐵誰會上樓消費？中間的餐車生意可能比樓上空間還要好
而且人家主體是立體停車場呢35F 10/12 23:11
推 : 轉運站有廁所、超商(或簡易販賣部)就夠了40F 10/13 00:11
推 : 直接把二樓以上改建成家樂福或百貨公司，就有人流了
反正豐原車站位置也不差41F 10/13 10:02
反正豐原車站位置也不差41F 10/13 10:02
推 : 八德要有國道客運的話，只有八德往台北敦南商圈有機會啦，這條都生不出來，其他都沒機會43F 10/13 14:32
推 : 豐原車站下面的店鋪招商就已經零零落落了，怎麼會認為有商機呢？現在還有中華郵政在原本台汽豐原站蓋的那棟招商狀況可以觀察45F 10/13 21:15
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