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作者 hanksadder (Sentimental Crisis)
標題 [新聞] 中捷9/1起加密平日班距 增運能迎開學人潮
時間 Mon Aug 28 21:18:49 2023

原文標題  中捷9/1起加密平日班距 增運能迎開學人潮

公告單位  台中市政府
https://www.taichung.gov.tw/2434808/post
臺中市政府全球資訊網-市政新聞-中捷9/1起加密平日班距 增運能迎開學人潮
[圖]
中捷9/1起加密平日班距 增運能迎開學人潮 ...

 

公告時間  2023-08-28

新聞全文

各級學校即將開學，因應學生上下學乘車需求，以及公共運輸定期票帶來的運量成長，台
中捷運公司今(28)日宣布，捷運綠線將自9月1日起加密平日班距，尖峰時段為6分鐘，離
峰時段為9分鐘，以服務更多旅客，並提升搭乘舒適度。


中捷公司表示，公共運輸定期票7月1日上路後，幫通勤族省下大筆交通費，也帶動捷運7
、8月運量持續成長，7月份平均日運量達3萬5018人次，較6月份成長約11%，同時創下通
車以來次高紀錄，8月份截至昨日為止平均日運量為3萬7435人次，又較7月增加，可望突
破通車以來紀錄。


中捷公司指出，捷運綠線沿線有多所學校，開學後，定期票將吸引更多學生選擇搭乘捷運
通學，預計運量將再提升，因此自9月1日起加密平日班距，由原先尖峰6分50秒、離峰9分
30秒，調整為週一至週五尖峰6分鐘、離峰9分鐘班距，以提供更充足運能來提升旅客搭乘
舒適度。


另外，搖滾台中及國慶焰火等活動即將於10月份舉辦，中捷公司將配合實施相關疏運及人
潮管制計畫，請民眾屆時多加利用捷運前往活動會場，快速又不塞車。(8/28*10)*台中捷
運公司


聯絡人:台中捷運公司 謝課長

聯絡電話:04-24375537分機770510

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中捷宣布加密平日班距，不過今天的重點應該都不在這裡...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.247.136 (臺灣)
※ 作者: hanksadder 2023-08-28 21:18:49
※ 文章代碼(AID): #1ax9wyuN (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1693228732.A.E17.html
推 coura912: 公車整個大翻車了1F 08/28 22:17
推 rail02000: 下了捷運，發現除了市政府站，其他站都等不到公車轉乘2F 08/28 22:51
→ night820: 下車轉乘等到起肖3F 08/28 23:55
推 a20731: 老實說覺得tpass 的錢應該拿來
用在補助全台公車業者改善營運環境
現在的情況是就算民眾想搭也沒有人開車
不早一點介入掉入死循環就來不及了4F 08/29 00:00
推 coffeemilk: 關鍵可能還是司機，補錢補公車都容易，司機少了要補回來很耗時8F 08/29 01:23
→ DIDIMIN: 公車砍班無法有效轉運10F 08/29 02:34
→ suitup: 所以是那個誰在說台中公車一級棒屌打高雄的？11F 08/29 02:55
→ labbat: 不是砍班，是優化12F 08/29 02:55
推 a20731: 呃 台中公車雖然沒有到一級棒 但是靠著撒錢免費比高雄完善不是常識嗎？13F 08/29 05:42
→ jtozukken: 欸不是，台中公車的對手再怎樣都輪不到高雄好嗎……15F 08/29 06:48
推 simony: 班距已經接近高捷了，高捷還在混不增班16F 08/29 07:42
推 M990034: 優化變成憂化17F 08/29 08:05
推 tonyian: 台中公車雖然還是很有改善空間，但高雄公車有啥利基點嘲笑？說高雄公車死透了都還濫用死透這個字眼18F 08/29 08:16
推 crazy203: 台中公車：我變弱不代表你變強20F 08/29 08:45
→ suitup: 班距接近高捷 運量呢？ 人家3捷 中捷幾節呀？21F 08/29 08:51
推 Stan6003: 運量已經跟橘線差不多了
開學後可以觀察看會不會超越22F 08/29 08:54
推 crazy203: 2+0.75條線的運量贏1條線不是很正常嗎？24F 08/29 08:57
推 suitup: 原來只有台中會開學 高雄是都騎山豬上學就是了？
欸crazy你這樣說就不對了 那套回來公車 免費補助的贏收費公車 不是很正常嗎？25F 08/29 08:59
→ Stan6003: 所以才要看開學之後學生通勤對兩條線的影響有沒有差異啊28F 08/29 09:02
推 crazy203: 這我不否認啊，慘的是有補助還拉不起來的，像隔壁台南的市區公車，當初六大幹線弄完後說要整併，然後就沒有然後了29F 08/29 09:16
推 suitup: 台南市區公車哪有補助得想台中那樣 你不要市區和近郊公車不分耶32F 08/29 09:20
推 globeMIX: 說真的 我不覺得高雄的公車有爛到死透 至少我很少遇到脫班不出現的 班次其實也沒很難等34F 08/29 09:24
→ suitup: 你跟tonyian認真就錯了 去查查他的歷史推文
查完你就會發現這咖連搭理我都懶36F 08/29 09:28
推 aaronbest: 高雄公車至少公車班次蠻穩的38F 08/29 09:30
推 crazy203: 所以台南不就是因為一市兩制所以市區才沒進步嗎？8公里免費和一段9元，能選當然選前面39F 08/29 09:31
→ suitup: 那是市政府的問題 不是公車本身問題啊 但話又說回來 補助免費這政策 有很好嗎？41F 08/29 09:32
噓 whatthe8078: 台中公車現在就是爛到流湯 不過捷運版的政治正確不會承認的43F 08/29 09:48
→ Howard61313: 這裡兩種意見都有，講政治正確還要先確認是哪邊的政治正確45F 08/29 10:05
推 MCKJB4A: 哈哈！樓上的三節車廂也能拿來講喔？高運量規格打
造結果連六節車廂都掛不滿，高估就高估還要美其名
說是預留，然後台南仔還能拿車廂數沾沾自喜哦？一
條高運量路線還有轉乘兩線的優勢運量跟單條中運量
差不多怎麼不講？47F 08/29 10:06
推 w320313: 有人被引戰的釣魚還上勾了52F 08/29 10:10
→ labbat: 我都糊塗了，s大是諷刺還是認真還是認真諷刺53F 08/29 10:15
推 suitup: 那更諷刺的不就是中捷 運能設計都保守的只給你2節了 結果現在發現還過剩54F 08/29 10:16
推 GrafRaphael: 其實高捷橘線用跟中捷綠線一樣的中運量就綽綽有餘了。橘線掛回六節的機率比紅線低得多56F 08/29 10:22
推 eugene0315: 單比幹線公車的話 高雄真的沒比較差啊 台中除了300系列還有哪個穩的？ 而且台灣大道還是因為把一堆市區公車拉進專用道換班次穩定 不然單300過了10點是有幾班？58F 08/29 10:23
推 crazy203: 橘線看黃線通車後能不能拉起來吧，美麗島以東的運量真的要加油62F 08/29 10:25
→ Howard61313: 不知道，但黃線運量應該會不錯
或至少比橘線好64F 08/29 10:26
→ suitup: 我有次晚上10點在秋紅谷等300號跟我說要27分鐘 這就是板友豎起拇指稱讚的台中市公車66F 08/29 10:27
→ Howard61313: 我還碰過綠一不理站牌旁的我直接過站呢68F 08/29 10:45
→ whatthe8078: 捷運版的政治正確就是一條線>2.75條線啊69F 08/29 10:50
→ Howard61313: 政治正確不是大家都比不過倫敦的11條線嗎70F 08/29 10:53
推 eugene0315: 高雄黃線的一階通車段大概很難幫到橘線什麼 頂多變lalaport 專車 你只要有台鐵鳳山段卡在那邊 台鐵就是有本事把橘線東段按在地上摩擦71F 08/29 10:54
→ Howard61313: 黃線也不需要幫到橘線什麼，其實黃線的完全體可以不靠橘線也過的不錯74F 08/29 10:55
→ globeMIX: 我上禮拜週末在高雄展覽館對面等綠1 倒是有司機偷走新光路pass兩站的，害我最後還是騎ubike去三多站坐車76F 08/29 11:11
推 btwsniper: 不過橘線比台鐵更靠近鳳山熱鬧的中心，而且班次較多又穩定78F 08/29 12:31
推 a20731: 本月應該三萬六、三萬七左右
應該是最接近高橘的時候了
這樣看來開學的確有機會接近四萬
不過暑假還是有學生暑輔80F 08/29 12:32
→ globeMIX: 短期內衛武營旁的LLP商場完工 應該能在讓橘線成長一些期待中捷綠線再成長囉 tpass除了能低價搭全市公車 其實台鐵路網也能稍微補足
所以台中免費公車真的不要再執著了 海線的居民也能台鐵公車搭爽爽
過去公運沒有誘因時 個人其時算是不太贊成廢除84F 08/29 12:44
推 tbrs:  所以我說優化公車是很重要的一環
捷運大站的公車增班到郊區 中站也要優化 捷公二者相輔相成魚幫水魚 轉乘可以到更郊區就可能增加搭捷運意願 到過來說也是 公車好就更有意願轉乘捷運90F 08/29 19:20
→ sinohara: 高雄的公車 隔天凌晨就公布當天運轉計畫
台中的公車 班次計畫改變還會直接消失94F 08/29 20:17
噓 usercode: 高雄的公車也會開一開消失，搭配那個破爛班距根本只有學生跟老人想搭96F 08/29 20:44
推 tbrs: 搭過各地的公車 班距真的蠻重要
不敢說 節省多少時間或多賺錢
如果真的太窮 就從私車族薅羊毛 把人推到自行車 電動機車等在具98F 08/29 20:56
→ batatas: 各地公車只會越來越差公車司機需求和門檻太難補102F 08/29 20:58
→ tbrs: 離峰載怎麼樣都要兩小時一班  如果真的很難坐滿  尖峰最好五到十五分鐘一班 如果是大站 務必使公用載具到各地的郊區大站所花時間不會輸私人在具太多
山道猴子的荷蘭影片真的值得深思
我想過改小巴
一則人力好訓練 二則離峰容易坐滿加開班次 不至於離峰坐車是折磨 然後又偏偏有的人需要離峰坐車又沒錢買車 三則即便如此還是比五人坐私車坐滿效率高103F 08/29 21:02
→ ianqoo2000: 高雄市公車縱然有問題，在捷運接駁的這個議題上，無疑是勝過臺中市的
臺中市就如我前面說的跟臺灣省高雄縣差不多
臺中市公車跟高雄市公車的邏輯很不一樣，之前臺中市公車同個路線幹線會有複數業者競爭，然後創造出來密度看起來很高的班距，也有必經臺中火車站或者一中街的魔咒…只是現在…
高雄市公車，雖然密度真的不高，路線邏輯上，沒有臺中市之前的那種複數業者競爭關係，也沒有一定要經過高火的問題
沒有辦法之中的辦法，就是打散均勻分布班次，至少過了晚上十點多、早晨五六點，是有公車可以接駁到捷運站的臺中捷運的狀況是，明明捷運到十二點，晚上九點十點出站或者要去車站就很難利用了，那個綠1～4也廢到笑111F 08/29 22:20

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