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標題 [新聞] 高雄輕軌四大象限解析 高捷︰第一象限
時間 Thu Jan 18 07:22:07 2024
標題 [新聞] 高雄輕軌四大象限解析 高捷︰第一象限
時間 Thu Jan 18 07:22:07 2024
高雄輕軌四大象限解析 高捷︰第一象限人最多、C24站運量王
https://i.imgur.com/9B9FoB5.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/9B9FoB5.jpg)
高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）
2024/01/17 10:56
〔記者王榮祥／高雄報導〕
高雄輕軌成圓後與高雄捷運紅、橘線十字路網交錯，恰好將輕軌分為四大象限，高雄捷運
公司解析四大象限，今年1月以新路段為主的第一象限人氣最高，各車站中則以一、二象
限交會點的C24愛河之心站為運量冠軍。
公司解析四大象限，今年1月以新路段為主的第一象限人氣最高，各車站中則以一、二象
限交會點的C24愛河之心站為運量冠軍。
高捷統計，目前C4~C14各站平均日運量約962人次、C15~C23各站平均日量約603人次、C32
~C1各站平均日運量約674人次，而C24~C31新開通路段，各站平均日運量則高達1298人次
；輕軌成圓後整個系統運量則由去年全年度的21293人，大幅提升至今年度的34161（統計
至1/16）。
~C1各站平均日運量約674人次，而C24~C31新開通路段，各站平均日運量則高達1298人次
；輕軌成圓後整個系統運量則由去年全年度的21293人，大幅提升至今年度的34161（統計
至1/16）。
高捷指出，輕軌大順路段自通車以來，新路段平均各站運量為四個象限當中的最高，除沿
線學生及通勤人潮明顯增加，沿路商家多亦為創造離峰階段商業活動運量主因。
就單站運量而言，C24愛河之心車站以日均運量3252人次，超越以往的C5夢時代站2456，
成為新的運量冠軍車站；且C24~C31共計8個車站中，即有6個車站日均運量超過1000人次
，均較全線車站日均運量870人次為高，顯示輕軌成圓後，大順路段為運量熱點。
成為新的運量冠軍車站；且C24~C31共計8個車站中，即有6個車站日均運量超過1000人次
，均較全線車站日均運量870人次為高，顯示輕軌成圓後，大順路段為運量熱點。
透過輕軌能將其他象限路段的旅客，延長服務到大順路段，除能夠舒緩大順路道路交通負
荷，因此湧進來的人流，有機會成為錢流，相信對於周邊商家的生意，會有相當的幫助。
高捷也再次提醒，輕軌自1/1成圓後，計費方式由原來論次計費改為里程計費，今天起列
車上的刷卡機已全面移除，搭乘輕軌日後與搭乘捷運相同，改為進、出站刷卡，免費搭乘
期間仍會有查票作業，鼓勵大家踴躍刷卡搭乘，除了享受輕軌的便利之外，還能每週抽手
機及住宿券等大獎。
荷，因此湧進來的人流，有機會成為錢流，相信對於周邊商家的生意，會有相當的幫助。
高捷也再次提醒，輕軌自1/1成圓後，計費方式由原來論次計費改為里程計費，今天起列
車上的刷卡機已全面移除，搭乘輕軌日後與搭乘捷運相同，改為進、出站刷卡，免費搭乘
期間仍會有查票作業，鼓勵大家踴躍刷卡搭乘，除了享受輕軌的便利之外，還能每週抽手
機及住宿券等大獎。
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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）
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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4554709
高雄輕軌四大象限解析 高捷︰第一象限人最多、C24站運量王 - 生活 - 自由時報電子報
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高雄輕軌成圓後與高雄捷運紅、橘線十字路網交錯，恰好將輕軌分為四大象限，高雄捷運公司解析四大象限，今年1月以新路段為主的第一象限人氣最高，各車站中則以一、二象限交會點的C24愛河之心站為運量冠軍。高捷統計，目前C4~C14各站平均日運量約962人次、C15~C23各站平均日量約603人次、C32~C1 ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.115.235 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2024-01-18 07:22:07
※ 文章代碼(AID): #1bg64XRP (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1705533729.A.6D9.html
推 : 不知道會不會公布輕軌各站運量？很期待的說！1F 01/18 07:38
推 : 推 結果沒想到最晚通車的路段運量最高2F 01/18 07:40
推 : 最晚通車因為是人口密集處，所以運量高也不意外，不過現在還有免費優惠，等恢復收費可能又不一樣，但有學校應也不會太差3F 01/18 08:05
推 : 我覺得五塊厝跟凱旋公園的連結可以再強化5F 01/18 08:09
推 : 就是因為這邊最密集爭議最多才最慢通6F 01/18 08:11
推 : 確實 東環段的轉乘雖然天生不良，但指標、步行單車環境都有能夠更精進的空間7F 01/18 08:42
推 : 這樣看來對商家利多，當初在反對的商家www9F 01/18 09:44
→ : 爭議最多的地方運量最好啊 台南如果直接國華街運量大爆炸 高雄輕軌難得排除萬難10F 01/18 09:52
推 : 什麼是象限？12F 01/18 10:09
推 : 把圖切四塊 右上是第一象限 左上第二 左下第三 右下四好久沒看到象限這詞XD 剛剛還想一下13F 01/18 10:23
→ : 買車15F 01/18 11:05
推 : 幾何座標定義16F 01/18 11:13
→ : 象限都不知道中學都在翹課嗎..17F 01/18 12:11
推 : 國中都在睡18F 01/18 12:17
推 : Alpha Quadrant19F 01/18 12:22
→ : 既然都得出哪裡運量最多那應該可以討論開區間車吧20F 01/18 12:36
→ : 象限欸好陌生喔...我唸書的時候數學都在鬼混QQ21F 01/18 13:16
→ : 因為是環形的路線 用象限或是XX段比較好理解22F 01/18 13:51
推 : 輕軌有幾站預設避車軌空間 大順路段設區間車是可行的
目前大概在等試營運完運量分析 還有車子夠不夠的問題23F 01/18 13:58
目前大概在等試營運完運量分析 還有車子夠不夠的問題23F 01/18 13:58
推 : 國華街工程上也不可行xd 走西門路海安路都能輕鬆服務到要去國華街的人25F 01/18 14:26
推 : 二 一
三 四27F 01/18 14:50
三 四27F 01/18 14:50
推 : 記得之前設計的時候有區間車的規劃
好像就是沒有運量最低的鼓山段29F 01/18 15:08
好像就是沒有運量最低的鼓山段29F 01/18 15:08
推 : 不用說國華街啦 光是西門路有輕軌我就覺得很夢幻了QQ31F 01/18 15:29
推 : 如果是外縣市高鐵旅客，沿捷運紅線南下碰到的第一個輕軌站也是凹子底（愛河之心）32F 01/18 15:37
→ : 對自然組是常識 社會組的應該忘光了
西門路輕軌下去直接爆炸34F 01/18 15:55
西門路輕軌下去直接爆炸34F 01/18 15:55
→ : 西門路有替代道路 蓋下去可以學高雄一樣把車趕去隔壁條就可以了36F 01/18 16:00
推 : 三民段現在已經是鼓山段運量兩倍，高雄高工到凹仔底間有黃線富邦加持以後會爆炸38F 01/18 18:01
推 : 凱旋公園和龍華國小都有避車線，但是都是靠外圍那側而不是袋狀軌的形式，不知道會不會影響到
而且都是切出主線後不會再匯合的那種40F 01/18 18:21
而且都是切出主線後不會再匯合的那種40F 01/18 18:21
→ : 愛河之心3200 看來橘線五塊厝 大東 競技館 鳳山國中 鳳山站都要下去了43F 01/18 23:07
推 : 技擊館啦45F 01/18 23:44
推 : 鼓山段果然是最少的 但大順段跟其他段比起來也太多46F 01/19 00:20
→ : XD 原來沒唸對過…感謝告知47F 01/19 00:21
推 : 大順段除了雄工樹德立志道明...還有家樂福義享天地...然後沿路都是人口密集老社區....除了學生還有很多居民搭48F 01/19 00:30
推 : 印象以前市府的規劃，區間車是東環段，不過這幾年駁二觀光有起來，不曉得會不會照原本的規劃走50F 01/19 01:26
推 : 尷尬點在表現最好的是一三象限XD52F 01/19 01:36
推 : 推推 越來越像國際都市53F 01/19 01:44
推 : 東環段凱旋轉橘線真的要改善 差一個捷運轉乘站54F 01/19 03:30
推 : 凹子底的youbike運量也很高55F 01/19 06:54
推 : 運量最好其實是ㄧ
運量最好其實是ㄧ、二象限啦，你把愛河之心算入第二象限鼓山段的話運量馬上就變第二了56F 01/19 06:56
運量最好其實是ㄧ、二象限啦，你把愛河之心算入第二象限鼓山段的話運量馬上就變第二了56F 01/19 06:56
推 : 第一象限區域本來就是高雄市人口最稠密地區又有一堆公私立高中職 運量當然超高59F 01/19 07:45
推 : 班距什麼時候要加密61F 01/19 08:11
推 : 鼓山段不算美術館那幾站也就是舊棕線西側那段不知
道運量會多低XD62F 01/19 08:59
道運量會多低XD62F 01/19 08:59
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