中央前天宣布桃園捷運棕線可行性研究核定，桃園市政府昨天也報喜，桃園首條自建的捷
運綠線潛盾隧道由蘆竹往南已成功貫通至桃園藝文特區。民代樂見進度推進，但也憂心北
機廠設計在前市府時期遭延宕影響工期，今年底前得完工，綠線第一階段2026年通車更是
不能再延，並呼籲市府提前做好配套，不能重演當初機捷通車後，有捷運卻沒公車接駁的
窘境。

桃市府捷運局長劉慶豐不諱言，2026年底通車的承諾對各項工程而言都很緊繃，不過目前
工程進度都在預估中，審慎樂觀看待。同時也會做好配套，市長張善政上任後已完成延宕
的北機廠設計。

桃園市政府自行興建的捷運綠線工程，目標綠線北段7站要先在2026年底通車，並銜接機
捷A11坑口站發揮路網功能。北段7站大部分車站在蘆竹區，在地議員錢龍表示，工程在前
市府已延宕多時，沒有再延的空間，一定要如期如質通車，居民也特別關注各站周邊開發
與交通配套。

錢龍舉例，捷運綠線蘆竹段G13站所在的南竹路，是南崁往返大竹、桃園區的重要道路，
向來車流飽和，早在縣府時期就有可從南崁延伸到大竹的40公尺寬都計道路，卻遲遲沒動
，有開發必要。

「各車站站體和周邊的公共設施開發一定要完成，不要重蹈機捷覆轍」，議員劉勝全也點
出市府不要只想通車卻沒有做好交通規畫，不能像機捷當初通車時，A10山鼻站、A11坑口
站旁沒公車，甚至差點連路都沒有。綠捷2026年通車這段不少區域是航空城開發區，路標
不清也有安全問題。

市府捷運局強調會同時做好配套，沿線開發與交通規畫都將按期程與計畫推進，讓捷運建
設更到位。市長張善政上任後，完成已延宕的北機廠設計，由機電標得標的中華工程施工
，同時也把機廠的大修軌維修量能從2條增加至3條，能因應綠線甚至是機場支線等列車維
修任務，降低營運成本。