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標題 [新聞] 板南線尖峰時段擠爆 北捷每早多開一班次
時間 Fri Oct 24 00:17:20 2025
標題 [新聞] 板南線尖峰時段擠爆 北捷每早多開一班次
時間 Fri Oct 24 00:17:20 2025
板南線尖峰時段擠爆！北捷每早多開一班次 預計11月初上路
編輯 羅喬薰 報導
發佈時間：2025/10/23 19:34
最後更新時間：2025/10/23 19:34
板南線尖峰時段擠滿人潮，每班距離2分鐘供應量仍不足。（圖／TVBS）
板南線尖峰時段總是擠滿人潮，每班只距離2分鐘卻還是供應量不足，捷運新埔站常出現
推擠、插隊等狀況，通勤族等到懷疑人生。
新北市議員石一佑實地勘視現場狀況，提出加開班次、縮短班距等方案與台北捷運公司研
討可行性，北捷公司也已正式宣布，每日早上7點半至8點間縮減班距時間，預計11月初實
施。
討可行性，北捷公司也已正式宣布，每日早上7點半至8點間縮減班距時間，預計11月初實
施。
板南線尖峰時段「看得到搭不到」
石一佑表示，板橋新埔線許多民眾反映是否能加開捷運班次，每天的尖峰時段總是「看得
到搭不到」，要等候多班通過才能順利搭乘。
她說，每一位通勤族的需求都會被看見，將會全力爭取安全舒適的通勤環境，大力爭取增
加班次的可能性。
石一佑在今年9月1日邀請雙北捷單位齊至現場勘視，實地訪查江子翠站及新埔站的狀況，
提出了應縮短班次間的時間、加開列車等應對方式，期待北捷公司研擬可行性；並於10月
1日再次舉行板南線協調會。
提出了應縮短班次間的時間、加開列車等應對方式，期待北捷公司研擬可行性；並於10月
1日再次舉行板南線協調會。
7點半到8點縮短班距 預計11月上路
石一佑證實，目前北捷公司已同意於上午7點半至8點間縮短班距，提升載運功能，幾乎等
同於加開一班次的載運量，希望能藉此緩解尖峰時段人潮，預計11月初實施，北捷公司將
再另外公布正式實施時間。
同於加開一班次的載運量，希望能藉此緩解尖峰時段人潮，預計11月初實施，北捷公司將
再另外公布正式實施時間。
北捷說明，為配合旅客乘車需求，經評估後可調整增加上午7時30分至8時板南線往南港展
覽館方向派發班次，增加1班次，以提升該時段運能，班距也會縮短至2分15秒到25秒之間
，後續配合三鶯線通車時程，持續檢討調整相關疏運規畫。
覽館方向派發班次，增加1班次，以提升該時段運能，班距也會縮短至2分15秒到25秒之間
，後續配合三鶯線通車時程，持續檢討調整相關疏運規畫。
https://news.tvbs.com.tw/life/3024938
板南線尖峰時段擠爆！北捷每早多開一班次 預計11月初上路│TVBS新聞網
![[圖]]()
板南線尖峰時段總是擠滿人潮，每班只距離2分鐘卻還是供應量不足，捷運新埔站常出現推擠、插隊等狀況，通勤族等到懷疑人生，新北市議員石一佑實地勘視現場狀況，提出加開班次、縮短班距等方案與台北捷運公司研討可行性，北捷公司也已正式宣布每日早上7點半至8點間，縮減班距時間，預計11月初實施。 ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2025/10/23/20251023192748-16a94116.jpg)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.220.86 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2025-10-24 00:17:20
※ 文章代碼(AID): #1e-bKIoD (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1761236242.A.C8D.html
推 : 不是擠不上去 是一堆人根本不想擠 車裏一大堆空間
建議敢擠的就不要客氣 略過那些不想擠的直接上車 你是在做功德疏散人潮1F 10/24 00:19
建議敢擠的就不要客氣 略過那些不想擠的直接上車 你是在做功德疏散人潮1F 10/24 00:19
推 : 286次可以先掰 那班車觀察擁擠動態根本達不到紅色但如果保留286次改成跟285次一樣行車模式確實可以在相同運用數之下於早上7點半前後增加一班車
但我猜北捷會多擠一列運用出來 反正整天只跑那一個單程不太影響備用數量 萬一真的缺車取消一班28x次28x本來就是臨時加班車 臨時狀況不發車也沒關係的4F 10/24 00:21
但我猜北捷會多擠一列運用出來 反正整天只跑那一個單程不太影響備用數量 萬一真的缺車取消一班28x次28x本來就是臨時加班車 臨時狀況不發車也沒關係的4F 10/24 00:21
推 : 恢復6點前的班次啦10F 10/24 04:03
推 : 5566這次中肯11F 10/24 07:22
推 : 二、三雨最大的兩天剛好跟著擠。
新埔還會剩一點微小的空間，江子翠會再擠兩個人進來
到了龍山寺，大概知道不擠不行，反而進來五六人，就真的人貼人了。12F 10/24 11:08
新埔還會剩一點微小的空間，江子翠會再擠兩個人進來
到了龍山寺，大概知道不擠不行，反而進來五六人，就真的人貼人了。12F 10/24 11:08
推 : 測車廂載重的擁擠度不會說謊 板南線早尖峰很容易看到橘紅色擁擠度16F 10/24 12:24
推 : 往頂埔搭再折返一定有位子18F 10/24 17:13
→ : 台灣真的不像日本人一樣敢擠19F 10/24 17:17
推 : 能不能規劃：把相近目的地的人集中在同個車廂
這樣車廂中就幾乎不會有人要中途下車
就可以用力壓縮，收集更多人
所以就是在月台上標示
要去哪站的，在哪一車廂的位置等車20F 10/24 17:47
這樣車廂中就幾乎不會有人要中途下車
就可以用力壓縮，收集更多人
所以就是在月台上標示
要去哪站的，在哪一車廂的位置等車20F 10/24 17:47
噓 : 班距三分鐘又各站停車這樣搞是嫌站務不夠忙25F 10/24 19:01
推 : 用跨年模式過站不停吧 但要開CM也不一定能達到理想班次密度 純ATO比較容易
但其實也不用這麼複雜 江子翠龍山寺本來就沒有多少人下車 沒有空間塞想上車的人 才會需要空車疏運
反而既然上不了車要不乾脆不開門新埔直達西門（x26F 10/24 23:27
但其實也不用這麼複雜 江子翠龍山寺本來就沒有多少人下車 沒有空間塞想上車的人 才會需要空車疏運
反而既然上不了車要不乾脆不開門新埔直達西門（x26F 10/24 23:27
推 : 或許可以在進站時就篩選佔地面積較小的旅客優先運輸，增加運能？31F 10/25 04:03
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