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標題 [新聞] 走聯通道耗時費力 未來高雄捷運新路線
時間 Mon Nov 17 06:46:43 2025
標題 [新聞] 走聯通道耗時費力 未來高雄捷運新路線
時間 Mon Nov 17 06:46:43 2025
走聯通道耗時費力！未來高雄捷運新路線 規畫平行轉乘
2025-11-14 00:00 聯合報 記者宋原彰／高雄報導
高雄正興建捷運黃線、紅線「岡山—路竹」線及「小港—林園」線，其中黃線和紅、橘線
4處交會車站均採地下連通道轉乘，民眾嘆，高雄人轉乘要走連通道耗時費力，不如台北
捷運平行轉乘方便，民代要求未來藍線、紫線應預留轉乘站空間。
4處交會車站均採地下連通道轉乘，民眾嘆，高雄人轉乘要走連通道耗時費力，不如台北
捷運平行轉乘方便，民代要求未來藍線、紫線應預留轉乘站空間。
高雄市捷運局長吳嘉昌表示，目前黃線Y9站規畫為紫線起始站，市府已有平面轉乘空間規
畫，其餘Y5、Y12車站將與藍線、粉紅線交會，會考慮空間條件妥善設計，評估預留平行
轉乘的可行性。
畫，其餘Y5、Y12車站將與藍線、粉紅線交會，會考慮空間條件妥善設計，評估預留平行
轉乘的可行性。
高雄捷運路網如火如荼推進，長達22.91公里的捷運黃線呈倒Y字形，建工民族段與澄清五
甲段和既有紅、橘線有4處車站交會，因既有站體未預留轉乘空間，新站都要走地下聯通
道轉乘，引發質疑。
甲段和既有紅、橘線有4處車站交會，因既有站體未預留轉乘空間，新站都要走地下聯通
道轉乘，引發質疑。
有部落客指出，在台北搭捷運能在中正紀念堂、西門站下車後直接走到對面列車換線，並
在同一層月台間快速轉乘不同路線，反觀高雄通勤族不管搭捷運紅線轉橘線、捷運轉輕軌
、轉台鐵，都需走一段路甚至爬樓梯，費時且不便民。
在同一層月台間快速轉乘不同路線，反觀高雄通勤族不管搭捷運紅線轉橘線、捷運轉輕軌
、轉台鐵，都需走一段路甚至爬樓梯，費時且不便民。
議員陳麗娜說，北捷及日本地鐵站多採同月台平行轉乘，大幅提升效率；高雄仍需穿越地
下聯通道轉乘，明顯不便。
目前正興建黃線、岡山路竹線、小港林園線，未來還有藍、青、紫、粉紅、銀線等，捷運
局在新線施工前就應評估導入平行轉乘，避免民眾在月台間奔波。
https://udn.com/news/amp/story/7327/9138419
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.184.6 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2025-11-17 06:46:43
※ 文章代碼(AID): #1f6bHLtY (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1763333205.A.DE2.html
推 : 黃線不是發包了嗎，來得及改平行轉乘嗎1F 11/17 07:11
推 : Y9的平面轉乘搞不好是大橋頭式轉乘，但這樣就非常可惜
除此之外，引入平行轉乘絕對是超級正確的方向，台灣雖然有這種轉乘但需要更普及2F 11/17 07:32
除此之外，引入平行轉乘絕對是超級正確的方向，台灣雖然有這種轉乘但需要更普及2F 11/17 07:32
→ : 平行轉乘是需要各線規劃時間都差不多才行
台北是當初多線齊發 紅綠橘藍四線一起蓋才有辦法做到的6F 11/17 07:39
台北是當初多線齊發 紅綠橘藍四線一起蓋才有辦法做到的6F 11/17 07:39
推 : 沒錯，因此之後的路線也應該盡量用這種方式8F 11/17 08:12
推 : 但在各線各自辦理的狀況下 只能求規劃期程不要差太遠9F 11/17 08:24
→ : 粉紅和銀線不是合併變成藍線了嗎？還是又有變數10F 11/17 09:40
推 : 北捷的平行轉乘是第一階段就先蓋好了11F 11/17 09:54
→ : 北捷&新北捷新路線的轉乘也未必都很方便12F 11/17 10:19
→ : 高雄有高雄自己的玩法，不必學別人13F 11/17 10:54
→ : 有錢誰不想這樣蓋~14F 11/17 11:00
→ : 講的好像台北全部都是平行轉乘一樣 去日本還不是走得很爽 現在最煩的就是轉乘橘線都停在最遠的門……
但新路網跟局長說的對不起來
有新的？15F 11/17 11:23
但新路網跟局長說的對不起來
有新的？15F 11/17 11:23
→ : 沒記錯的話未來桃捷也有一個平行轉乘站在中壢
（題外話）19F 11/17 11:45
（題外話）19F 11/17 11:45
推 : 中壢站（？）那個不是月台頭尾轉乘嗎？21F 11/17 11:47
→ : 就算不是平行轉乘，像中山和忠孝新生先挖好上下層月台，轉乘只需上下一層樓的也很好了
不過我看維基百科，高雄紅線有個和黃線的轉乘站不是已預留下層月台了嗎？還是維基資料有錯？22F 11/17 11:56
不過我看維基百科，高雄紅線有個和黃線的轉乘站不是已預留下層月台了嗎？還是維基資料有錯？22F 11/17 11:56
→ : 中山嚴格來說是兩層樓，其實撇除平行轉乘之外最方便的轉乘是松江南京，只不過月台層第一層就分兩邊碰到側式月台+付費區分兩邊才不斷被人污衊為最爛轉乘而已啊抱歉，說污衊太沉重，應該說誤會
至於c大，兩線月台在同一層樓不用換樓即可轉乘的，應該就能叫平行轉乘吧，和月台走向本身倒不一定有關（？26F 11/17 11:59
至於c大，兩線月台在同一層樓不用換樓即可轉乘的，應該就能叫平行轉乘吧，和月台走向本身倒不一定有關（？26F 11/17 11:59
推 : 如果業界或一般民眾通俗用法沒有特地命名頭尾轉乘叫什麼那就....叫平行轉乘吧！前後左右差別33F 11/17 12:05
推 : 中壢站那個要看機捷與桃綠中間有沒有阻隔了
平行轉乘應是指該月台兩側為不同路線吧35F 11/17 12:06
平行轉乘應是指該月台兩側為不同路線吧35F 11/17 12:06
噓 : 日本哪有大多採用平行轉乘？沒去過日本？沒打過地鐵還有超多路？37F 11/17 12:14
推 : 西歐這玩意還蠻多的，圖為荷蘭海牙路面電車3、4、34號線和鹿特丹海牙地鐵E線共用月台，路面電車用低底盤跑，所以月台有低底盤上下客的位置，但月台也一樣有一般地鐵列車上下客的位置
，這我不確定有沒有什麼特殊專有名詞或是通俗名詞在講這個，但要說他是平行轉乘好像也是對的，月台兩側誰說不能頭尾兩側？
http://i.imgur.com/5fLJtAS.jpg39F 11/17 12:18
，這我不確定有沒有什麼特殊專有名詞或是通俗名詞在講這個，但要說他是平行轉乘好像也是對的，月台兩側誰說不能頭尾兩側？
http://i.imgur.com/5fLJtAS.jpg39F 11/17 12:18
![[圖]](https://i.imgur.com/5fLJtASh.jpeg)
推 : 高捷紅線蓋的時候還沒有黃線，當時是紅橘藍棕
所以不可能有黃線預留，但可能有棕線或藍線預留47F 11/17 12:42
所以不可能有黃線預留，但可能有棕線或藍線預留47F 11/17 12:42
推 : 為何黃線Y5跟Y12還有預留藍線空間？藍線目前不是停在中央公園跟本館嗎？難道還有可能延伸49F 11/17 12:48
推 : 三多商圈底下的空間原本是給棕線，後來多次計畫修改後改讓整併的黃線來用51F 11/17 12:53
推 : 日本還有同月臺轉乘，前後車次搭錯，或前後車廂站錯，就不知道被送到哪裡去了。53F 11/17 12:56
→ : 班距才是問題啦，走轉乘通道到另一線月台，卻眼睜睜看著前班車駛離，下班車還要5到8分鐘才來。舉例大坪林到安坑兩次轉乘都剛好沒接上，至少浪費20幾分鐘。55F 11/17 13:10
同月台平行轉乘站 - 維基百科，自由的百科全書
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一個擁有同月台平行轉乘站的通勤列車站，一般會包含最少兩組雙向路線系統，並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的島式月台（可服務4條單線），在客量高的轉乘站容納更多的路線可能會導致月台人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響，或為了縮短需於兩組島式月台間旅客換線的時間、距離，會建造一組島式疊式月台的形式，使兩月台間往返僅需上／下樓一次。
![[圖]](https://i4.disp.cc/s2/p/upload.wikimedia.org/574aacfe762cc7a4165b5338591ca8d7.jpg)
![[圖]](https://i4.disp.cc/s2/p/upload.wikimedia.org/6b6f5f3673e5c4b7514d00c5ed3a4d27.jpg)
推 : 平行轉乘最極致應該是港鐵的太子到旺角吧60F 11/17 13:55
推 : 不用上下樓不就是平行，中文有這麼難嗎61F 11/17 17:53
推 : 忠孝復興表示：62F 11/17 18:26
推 : 板橋人轉乘：我是什麼很賤的人嗎63F 11/17 18:31
→ : 批評板橋的轉乘又要被某吉爾伯特陳亂出征了64F 11/17 18:56
→ : 假設有個站同時是四線終點站
而四線八股道以終端式環繞十字型月台 這也是平行轉乘嗎??65F 11/17 19:04
而四線八股道以終端式環繞十字型月台 這也是平行轉乘嗎??65F 11/17 19:04
推 : 八成是大橋頭式，要搞西門東門那種，Y12要挖深成疊式月台，這樣經費又要暴增了67F 11/17 19:33
推 : 如果有一個站是四線終點，大概會兩兩相連。因為這樣的城市不會太小。就像硬把紅藍線交會處切開一樣。69F 11/17 20:00
推 : 四線八股環繞十字型月台？月台還是同一層？？風扇式月台嗎XD71F 11/17 20:25
推 : 台北近期應該都不會出現四線轉乘站吧？
c大 就方形啊73F 11/17 20:30
c大 就方形啊73F 11/17 20:30
→ : 都能圍成十字形還不直通叫吃飽太閒75F 11/17 20:38
→ : 板橋走這麼久已經麻木了，土城回中和會比較心累而已76F 11/17 21:20
推 : 要平行轉乘都得先預留，但台灣規劃時最不想做的就是預留。所以八成最後還是一狗票十字交叉，因為都忘記預留了。77F 11/17 22:16
→ : 凹仔底跟三多都有預留空間 後來不給蓋大順路就變成輕軌
三多現在黃線就用上了79F 11/17 22:29
三多現在黃線就用上了79F 11/17 22:29
推 : 有藍線？！81F 11/17 22:42
→ : 十字交叉也要預留，不然就變成北車和大坪林82F 11/17 23:08
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