回看板
Disp BBS
作者 DoncicInPTT (東七七)
標題 [新聞] 高捷去年日均19.53萬人次 創新高
時間 Mon Jan 19 16:58:25 2026

高捷去年日均19.53萬人次 創新高

〔記者葛祐豪／高雄報導〕在演唱會及大型活動帶動下，高雄捷運（不含輕軌）去年的日平
均運量達到十九．五三萬人次，創下歷史新高。

跨年夜高雄捷運整日運量不到卅萬人次，僅廿九．九二萬人次，比十二月六日AAA頒獎典禮
的單日卅五餘萬人次、十一月廿二TWICE演唱會的卅四餘萬人次都少。不過，高捷公司最新
統計，捷運去年全年度的日平均運量，仍創下十九．五三萬人的歷史新高，比前年的十七．
八八萬人次，大增一．六五萬人次，原紀錄則為二〇一九年的十七．九一萬人次。


受惠演唱會經濟、TPASS
高捷公司分析，去年日均運量創新高的原因，主要是受惠於演唱會經濟，吸引粉絲及觀光旅
客，捷運沿線也有各類大型活動及夜經濟推動，吸引民眾搭捷運參與。

高捷公司說，加上交通部TPASS的推動，民眾養成大眾運輸工具使用習慣；此外，捷運沿線
也陸續有大型企業進駐，例如台積電，都有效提升運量。

市府表示，路網擴展也是運量提升原因，輕軌成圓與岡山車站（RK1）的通車，完善了軌道
路網，轉乘便利性提升；此外，小港機場航班陸續恢復與航點增加，也有效提升捷運運量。

網路社團「高雄好過日」認為，去年捷運若加輕軌的日均運量，有機會突破廿三萬人次，連
續兩年有顯著成長。


https://bit.ly/3Nz8css
高捷去年日均19.53萬人次 創新高 - 生活 - 自由時報電子報
[圖]
在演唱會及大型活動帶動下，高雄捷運（不含輕軌）去年的日平均運量達到十九．五三萬人次，創下歷史新高。跨年夜高雄捷運整日運量不到卅萬人次，僅廿九．九二萬人次，比十二月六日AAA頒獎典禮的單日卅五餘萬人次、十一月廿二TWICE演唱會的卅四餘萬人次都少。不過，高捷公司最新統計，捷運去年全年度的日平均運量，仍 ...

 

期待LaLaport、富邦凹仔底、高雄環球都開幕後應該能再高不少

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.120.54 (臺灣)
※ 作者: DoncicInPTT 2026-01-19 16:58:25
※ 文章代碼(AID): #1fRV8pNu (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1768813107.A.5F8.html
推 lc85301: 噴！1F 01/19 17:10
推 NaNaSe88: 其實是年輕人沒錢買車只能搭捷運了2F 01/19 17:44
→ zhier: 呵 看來北部人都是窮鬼
不懂為什麼都要把捷運跟輕軌的運量分開講3F 01/19 18:33
→ pf775: 北漂的都該回去了吧5F 01/19 19:01
推 Orihimeboshi: 買車浪費錢幹嘛，反正旅遊都出國了6F 01/19 19:17
推 keita2277: 推個，距離6節還差日均29萬人次7F 01/19 19:38
推 ilovejesus: 讚8F 01/19 19:42
推 chewie: 輕軌趕快增購吧9F 01/19 19:42
噓 w320313: 噓引戰10F 01/19 20:18
推 coffeemilk: 搭捷運也可以分有沒有錢？我以為只有擁有私人飛機且用飛機通勤的才是有錢人，階級引戰不可取11F 01/19 22:07
推 lc85301: 台灣早該機車歸零汽車減半大家都搭捷運13F 01/19 22:20
→ K01PTT: 被動等私人商場帶動大眾運輸人流，不如主動增加公車路線、班次來增加大眾運輸的普及率，捷運公車相輔相成14F 01/19 22:46
推 nucleargod: 說公車，那個高雄轉運站什麼時候才要啟用？16F 01/20 00:13
推 a20731: 到底誰取的爛名字 全部都叫捷運就好
輕軌改叫低運量or中低運量捷運17F 01/20 00:41
推 nucleargod: 剛剛查了一下，其實輕軌可以達到中運量
都柏林輕軌有55公尺長的9節輕軌列車
尖峰可以低於5分鐘一班，單向每小時超過6000了19F 01/20 01:40
推 timmyhsu2: 他只是為了嗆而嗆而已，全世界高雄輕軌這種形式的就是叫做LRT, 輕鐵, 或tram22F 01/20 02:02
推 TaiwanXDman: 輕軌捷運(LRRT)是中運量  輕軌運輸(LRT)是低運量24F 01/20 08:05
推 coffeemilk: 有些新聞媒體底下留言或threads上或臉書社團什麼的，被高、中、低運量三個字給侷限了，還有也被車廂節數給限制，兩節車廂的鋼軌捷運一列車可載330人的三鶯線密集班距跑起來一小時單向可載9000人但卻被這些人說這是在看輕三峽鶯歌運量什麼的，說什麼要四節才夠；或者像是台中綠線只有兩節，也是有些人說節數太少，但人家一列車能載500多人；真的以後不夠載他還可以加購列車也是可行；高雄捷運紅線也有類似情況，距離最密班距都還沒到，但一堆人都要加節數；列車載運人數和班距其實也很重要，高中低運量只是簡單的大項分類但其實單向運輸能力都一直被這些人忽略或是不懂也不肯聽別人解釋= =25F 01/20 12:15
→ zhier: 看轉運站跟高鐵誰先好
是說紅線好像也沒有要加密的意思  車現在也蠻緊繃的  在延伸線通車前新車應該可以用來加密  但延伸線一通就只能回到4分鐘吧36F 01/20 13:11
推 MiaoXin: 講的時候，車廂太少，小看我家路線的潛力
實際搭車，密度要高，最好能讓我隨到隨搭40F 01/20 13:17
→ Orihimeboshi: 最客觀的分別還是路權形式
這是最能直接影響平均速率的標準
https://i.imgur.com/Dzkh6SG.jpeg
其實中節這種短邊大車高密度的模式是最舒服的42F 01/20 13:36
[圖]
→ siowan135: 中捷目前有高密度過嗎46F 01/20 15:00
→ Orihimeboshi: 目前是車不夠，不然系統上限很高47F 01/20 15:21
→ sweizhe: 嚴格說不是輕軌可以達到中運量，而是很多國家根本沒有中運量這種分類，所以它們的輕軌大部分都涵蓋我們的中運量48F 01/20 16:21
推 eugene0315: 之前不是有統計高捷的單日紀錄是47.2萬？ 如果開通到現在高捷都沒買新車 在這幾年捷運本身只北延岡山一站的情況下 沒道理不能加密吧50F 01/20 16:25
→ Orihimeboshi: 我們的文湖線照標準也是高運量了53F 01/20 16:45
→ zhier: 上次忘了哪場活動  紅線加密  橘線直接等到死  現在要加密紅線的話橘線會沒車54F 01/20 17:23
推 pika2050530: 公車真的很重要，班次不能增加，至少穩定性要改善56F 01/20 17:28
→ sweizhe: 文湖線單向每小時運量最高14000人，未達高運量標準，以某些國家定義高運量單向每小時最高運量2萬人以上，萬大線是可以被歸類在高運量了。57F 01/20 19:21
→ Orihimeboshi: 90秒每列500人就有高運量
文湖線那車體大小真的是硬傷60F 01/20 19:39
推 yoshiringo: 感謝62F 01/20 20:36
→ lc85301: 文湖線如果加到六節不知道能不能升級高運量63F 01/20 22:23
推 nucleargod: 高捷紅線即使只有三列車，班距低於三分鐘也是高運量                三節64F 01/20 23:21

--
作者 DoncicInPTT 的最新發文:
點此顯示更多發文記錄